RogerTW058

Hallo Leute Da hab ich doch tatsächlich ein kniffliges Problem… Folgendes Fehlerbild: Beim Beschleunigen mit Stufe 2 kommt es zu einem Neustart des Twikes. Es bricht die Sekundärspannung des DC/DC Wandlers von 13.4V (Stillstand) auf ein gemessenes Minimum von 5.5V ein, was zum Abschalten des Steuerungsteils führt. Gleichzeitig steigt die Primärspannung des DC/DC Wandlers (gemessen am AK-Print Steckanschluss X20) von rund 370V Batteriespannung auf ein gemessenes Maximum von 417V an. Sobald ein Verbraucher eingeschaltet wird (z.B. Licht), ist die Welt in Ordnung. Dabei muss das Licht noch nicht mal brennen (Sicherungen entfernt, nur Schalter an Bedienkonsole betätigen reicht aus). Im Weiteren habe ich vereinzelt andere Phänomene wie Verlust der Batteriesoftware (Fehler F21) während der Fahrt. Einmal war das Haus dunkel als ich den Stecker zum Laden in die Steckdose gesteckt habe (FI). Alle diese Fehler müssen natürlich nicht zwingend einen Zusammenhang haben. Da ich aber in den vergangenen 4 Jahren keinerlei Pannen hatte, ist es schon seltsam, dass jetzt alles gleichzeitig passiert. Angefangen haben die Störungen vor ein paar Monaten mit dem Ausfall einer Statorwicklung und dem Austausch des Motors. Seither habe ich zuerst vereinzelte Probleme gehabt, aber mittlerweile ist zumindest das Beschleunigungsproblem permanent vorhanden. Nach umfangreichen Austausch-Aktionen (DC/DC (mehrmals), AK-Print, Umrichter Steuerungsplatine plus Leistungsplatine) gibt es im Fehlerbild noch keine Aenderung und so langsam gehen mir die Möglichkeiten aus. Wichtig scheint mir vor allem folgende Messung: Den DC/DC Wandler komplett getrennt (primär- und sekundärseitig) und die 12V Versorgung mit einer Autobatterie hergestellt, hat das Problem gelöst, Beschleunigung fehlerfrei, aber am Stecker X20 des AK-Print eine maximale Spannung von 450V gemessen. Bei den Batterieanschlüssen X17 – X19 misst man nur die normale Batteriespannung. Woher kommt diese hohe Spannung bei X20? Habe ich da ein EMV-Problem zwischen Umrichter und Motor? Werde jetzt zunächst mal alle Masseverbindungen prüfen, insbesondere die Schirmung des Motorkabels. Letzte Möglichkeit wäre wohl ein Austausch des (neugewickelten !!) Motors. Irgendwelche andere Erfahrungen oder Vorschläge? Gruss Roger & TW058

Hallo Roland Falls es an der abgebildeten Platine liegt: Ich habe noch eine solche (nicht mehr benötigt seit ich neue Batterien habe). Du kannst sie gratis haben wenn du sie brauchst. Gruss Roger & TW058

Sorry, angegebene E-Mail Adresse ist falsch. Richtig: [email protected] Gruss Roger & TW058

Hallo zusammen Offenbar machen sich einige bereits Gedanken, wo man übernachten könnte, wenn man die Generalversammlung des Twike Klubs besucht. Ich wohne nur rund 5km vom Treffpunkt Güterhof entfernt. Wer will, kann bei mir übernachten. Im Haus habe ich einige Plätze (Luftmatraze und Schlafsack mitbringen), oder wer will kann auch mit dem Zelt kommen und im Garten schlafen. Lademöglichkeiten gibt es natürlich auch. Meldet Euch bei [email protected] Gruss Roger & TW058

Hallo zusammen Ich habe schon mal ein Twike gesehen, bei dem eine Anhängerkupplung installiert ist. Es ist dies TW343 von Thomas Bechtiger (Twike Zürich, Bechtiger Motos). Allerdings weiss ich nicht, wie die Konstruktion aussieht. Laut seiner Aussage ist sie aber sehr stabil. Gruss Roger & TW058

Hallo René Leider bin ich noch immer nicht in der Lage, Bilder aus dem Forum runter zu laden. Bin aber an dem Umbau, den du für den Generator vorgenommen hast, interessiert. Sieht wirklich spannend aus, vorallem da er die verschiedensten Anwendungen erlaubt. Details an die Adresse [email protected] wären sehr willkommen. Die rechtliche Situation will ich vorerst gar nicht wissen. Einfach mal anbauen. Gruss Roger

Hallo zusammen Danke für eure Antworten. Heinz-Peter, du hast prinzipiell natürlich recht, dass man die Batterien dem Profil anpassen sollte, allerdings kann das ja durchaus auch umgekehrt sein. Ich merke nämlich, dass ich deutlich mehr Wochenkilometer mache, seit ich die neuen Batterien habe, weil ich nicht schon nach 25Km über nachladen nachdenken muss. So mache ich auch auf dem Arbeitsweg den einen oder anderen Umweg, einfach weil twiken Spaß macht. Wie auch immer, die Aufstockung ist nicht billig, deshalb warte ich jetzt erst mal ab. Es gibt sicherlich andere Twike-Projekte, die man mit diesem Geld verwirklichen könnte. Gruß Roger

Hallo zusammen Zu Weihnachten hat TW058 drei Lion Batterien mit total 14.4Ah von Fine Mobile gekriegt. Nun würde mich natürlich interessieren, ob da noch ein paar andere Twikes mit dieser Konfiguration unterwegs sind und wie bei denen die Reichweiten-Erfahrungen aussehen. Ich habe bei einer Ladung auf 390V um die 60Km und bei Vollladung auf 400V um die 90Km Reichweite. Allerdings habe ich die Batterien dabei nicht leergefahren, sondern nachgeladen, wenn die Spannung bei Beschleunigung gegen 320V oder leicht darunter gefallen ist. Ein paar Kilometer wären da also durchaus noch drin gewesen. Für meine Zwecke ist das ausreichend, der Plan ist allerdings im Laufe dieses Jahres noch um einen oder im Optimalfall um zwei Blöcke aufzurüsten, falls dies die Finanzen zulassen. Wenn also jemand auch mit 14.4 Ah unterwegs ist würde mich natürlich brennend interessieren, ob unsere Reichweiten vergleichbar sind. Gruss Roger

Hallo Matthias Nein, die Manschetten sind nicht geteilt. Du musst die Antriebswelle von der Radnabe lösen und aus dem Getriebe herausziehen. Nun alles gut reinigen und ordentlich schmieren. Dann kannst du die Manschette über das getriebeseitige Kreuzgelenk ziehen (da musst du ein bisschen vorsichtig sein, das Material der Manschette wird ziemlich gestreckt). Nun montierst du die Welle wieder und dann ziehst du die Manschette über den Flansch der Radnabe. Den Manschettentyp den ich von meinem Twike Händler gekriegt habe, braucht man radseitig nicht zu befestigen, er hält da von alleine. Getriebeseitig habe ich die Manschette mit einem Kabelbinder auf der Welle fixiert, damit kein Schmutz oder Wasser reinkommt. Tönt vielleicht ein wenig kompiziert, ist es aber wirklich nicht. Wenn du die Manschette in den Fingern hast, ist es eigentlich klar, wie rum sie zu montieren ist. Die Maße kann ich dir nicht sagen, ich habe das nie nachgemessen, weil diese Manschette sowieso für's Twike hergestellt wurde und somit passend ist. Gruss Roger

Hallo Matthias Ich habe die beiden Faltenbälge/Manschetten letzten Sommer selbst nachgerüstet. Du kriegst sie bei deinem Twike Händler. Gekostet haben sie 39 SFr pro Stück. Es handelt sich dabei um eine neue Universalausführung, zur Montage brauchst du nur einen Kabelbinder motorseitig, radseitig hält er von alleine. Gruss Roger

Hallo Carsten Wasser war ein Thema, was mich monatelang beschäftigt hat, nachdem ich das Twike gekauft habe. Zeitweise war ich kurz vor dem Aufgeben. Meine kleine Tochter hat ein Bild von TW058 gemalt, wie es da vor unserem Haus steht, die Zeichnung einer damals 7-jährigen. Als ich sie gefragt habe, was sie da für eine blaue Verbindungsstütze zwischen Twikeboden und Fahrbahn gemalt habe, sagte sie mir, dies sei das Wasser, das herausläuft… Die Hartnäckigkeit hat sich aber letztlich ausbezahlt, zurzeit ist TW058 dicht. An vielen Stellen habe ich Veränderungen / Abdichtungen vorgenommen und es wurde laufend weniger Wasser. Am meisten Zeit und Nerven hat der folgende Wassereinbruch gekostet: Egal ob beim Fahren oder auf dem Parkplatz, Wasser ist beidseitig da reingekommen, wo der tiefste Punkt der Glashaube ist (siehe auch Beitrag von Roland, Punkt 2), und zwar bei geschlossener Haube, also spontan und nicht verursacht durch das Öffnen der Haube. Bald war mir klar, dass dies nur der Austrittspunkt des Wassers in den Innenraum war, denn der Rahmen war schon viel weiter hinten nass. Woher es genau kam, weiß ich bis heute nicht. Folgendes war zum Schluss erfolgreich: Die oberen und unteren Karosserieteile sind ja verbunden durch ein schwarzes Profil (bei den älteren Modellen). Zwischen Karosserie und Profil war bei mir rund um das Fahrzeug ein Spalt von ca. 0.5mm - 1.0mm. Diesen Spalt habe ich mit Dichtmasse aufgefüllt. Seither habe ich an der Stelle Ruhe. Zum Schluss: Wasser ist kein Thema mehr. Aber wenn es schneit, dann schneit es auch im Twike! Die leichten Flocken werden vorne bei den Haubengelenken reingezogen und bei längerer Fahrt kommt es schon fast zu Schneeverwehungen. Ich befürchte aber (wie Roland), dass ein Verschließen dieses Spaltes dazu führen würde, dass die Scheiben eher beschlagen. Also ignoriere ich hämische Bemerkungen von Mitfahrern und nehme es mit Humor. Gruß Roger & TW058

Hallo zusammen Noch etwas anderes zum Thema Erfahrungen: Ich habe gehört, dass es bei Li-Ion anders als bei NiCd nicht so sehr ein Problem ist, wenn die Blöcke beim Einbau (Umrüstung von NiCd auf Li-Ion) nicht gleich alt sind. Sprich, man könnte sie zeitlich gestaffelt kaufen und einbauen, wovon man bei NiCd absehen sollte. Für mich würde sich diese Lösung anbieten um die Kosten zeitlich zu verteilen, auch wenn es im Endeffekt ein wenig mehr kosten wird. Wie sieht es da mit dem Zeitfenster aus? Wurde dies schon öfters gemacht? Gibt es dazu irgendwelche Erfahrungen? Gruß Roger

Ja, genau. Das mit den Birnen würde mich das auch interessieren, da ich künftig ohne externe Leuchten auskommen muss. Ausserdem noch eine Frage: Spricht etwas dagegen, anstelle eines Schalters für das Normallicht, das Standlicht via Schalter in zwei Funktionen aufzutrennen? Nämlich die normale Standlichtfunktion und eben über einen Schalter als Tagfahrlicht (müssen vielleicht noch Dioden in die Schaltung integriert werden, um zu vermeiden, dass die eine Funktion die andere beeinflusst?). Damit wäre doch das Abblendlicht und das Fernlicht ganz normal bedienbar. Gruss Roger

Hallo Dirk Bilder siehe unten. Die LED-Leuchten hatte ich schon längere Zeit. Im Heck habe ich sie auch gleich nach Erhalt montiert. Vorne musste ich wie gesagt erst zwei passende Gehäuse fertigen lassen. Dieses Tagfahrlicht braucht praktisch keinen Strom und ist hell genug, um auf mich aufmerksam zu machen. Nun hat mich heute das Strassenverkehrsamt angerufen. Ich habe jetzt zwei Möglichkeiten: Im Fahrzeugausweis steht unter Art des Fahrzeugs „Motorrad Dreirad“. Mit diesem Text darf ich keine Tagfahrlichter montieren. Man könnte das aber ändern, indem man den Text auf „Dreiräderiges Motorfahrzeug“ abändert. Da sind Tagfahrlichter zulässig. Allerdings sagte der Prüfer, dass in diesem Fall Gurtenpflicht herrsche. Daher müsse ich meine Gurten bei ihm prüfen lassen. Weder das eine noch das andere ist für mich eine Option. Wer weiß, was an den Gurten dann beanstandet wird, wenn man es so genau nimmt, wie bei zwei Leuchten. Ich habe nun erstmal verlangt, den Fahrzeugausweis unverändert zurück zu erhalten. Ich werde TW058 ohne Tagfahrlicht vorführen und mir danach überlegen wie ich weiter verfahre. Es ist für mich einfach nicht einzusehen, weshalb und welchen Überlegungen zurfolge Tagfahrlichter an Twikes nicht zulässig sein sollen, nur weil die falschen Worte im Fahrzeugausweis stehen. Gruss Roger

Hallo Haegar Hey, clevere Lösung. Falls ich also tatsächlich meine Tagfahrlichter abmontieren muss, werde ich wahrscheinlich auf Deine Lösung zurückkommen, obwohl ich eigentlich eben erst die Gehäuse für die LED-Leuchten speziell nach meinen Wünschen anfertigen liess. Aber auch wenn sie mir gefallen, man sieht einfach, dass sie nicht original sind. Danke für den Tipp! Gruss Roger