RalfZ_TW845

Ich konnte nie eine konkrete Ursache herausfinden. Eine Vermutung von mir war das relativ hohe Gewicht (5 Reihen Li-Ion plus Fahrer mit 100kg Lebendgewicht). Eventuell lag es auch an der Werkstatt die die Reifenwechsel durchführte. Aber wie gesagt - ich habe nie eine technische Begründung für meine Platten gefunden. Viele andere TWIKE-Fahrer sagten mir ich hätte einfach nur Pech - es wäre untypisch. Ralf

Während meiner Zeit mit dem TWIKE war ich auf vielen Treffen von Elektrofahrern. Dabei habe ich Geschmack darauf bekommen mal etwas anderes zu fahren. Die Erfahrungen der anderen Elektrofahrer haben mir sehr geholfen die neue Wahl zu treffen. Das einzige echte Problem das ich immer mit meinem TWIKE hatte waren 2-3 platte Reifen pro Jahr - das hat ziemlich genervt. Ansonsten war das Ding echt Klasse. Hauptsächlich war ich wohl neugierig darauf mal was anderes zu fahren. Ich denke in zwei Jahren werde ich wieder mal auf ein anderes Fahrzeug umsteigen... Ralf

Das ist ein einfache Verkettung von Ursache und Wirkung: Größeres Fahrzeug -> Größerer Akku -> Größeres Ladegerät -> Stärkere Steckdose Dann passt das Verhältnis Fahren-zu-Laden auch wieder. Ich bin Ende Mai mit meinem Citroen Saxo electrique von Regensburg in die Gegend von Dortmund gefahren. Das waren 593km. Die gesamte Reisezeit betrug 13h12min, mit drei Ladehalten (1x 16A Drehstrom, 2x 32A Drehstrom). Diese flotte Fahrt war nur möglich weil ich für solche Touren meinen 20kVA-Lader in den Saxo packe. Als Mitglied im Drehstromnetz findet man dann auch genügend Drehstromsteckdosen. Mit Schuko-Steckdosen kann ich mit meinem Saxo auf Touren leider nichts mehr anfangen. Das muß man wissen wenn man sich ein größeres Fahrzeug holt. Ralf

Am Samstag habe ich mein TW845 verkauft. Ab nächster Woche ist das TW845 im Raum Wolfsburg unterwegs, es wird dort seinen neuen Besitzer jeden Tag zur Arbeit bringen. Nach drei Jahren ist schon etwas Wehmut mit dabei, aber das TWIKE wurde in gute Hände übergeben. Seit Oktober habe ich einen Citroen Saxo electrique mit 21kWh LiFePO-Zellen. Dies ist jetzt mein Fahrzeug für die tägliche Nutzung. Auch wenn ich jetzt kein TWIKE mehr habe, so bleibe ich euch erhalten - man sieht sich auf den üblichen Treffen! Ralf

Das funktioniert so leider nicht. Die angezeigten Differenzspannungen im Bordcomputer sind nur ein Ergebnis der unterschiedlichen Toleranzen von Messwiderständen und ADCs auf den beiden Ladeprints. In den Lion-TWIKEs wird kein Spannungsabgriff nach aussen gelegt, also können auch keine Differenzspannung gemessen und angezeigt werden. Die Anzeige im Bordcomputer stammt noch von den alten NiCd-Akkus und ist bei Lion-TWIKEs nutzlos. Was die ursprüngliche Frage angeht kenne ich diesen Effekt auch. Ich habe 20Ah im TWIKE, EZ 02/2008 und die Akkus haben jetzt 28.000 km runter. Der starke Abfall der Lerrlaufspannung tritt bei mir nur auf wenn ich ich das TWIKE nach Ladeende noch lange stehen lasse. Die Spannung geht dann zum Teil von 400 auf 393 Volt herunter. An der nutzbaren Reichweite ändert dies jedoch meiner Erfahrung nach nichts. Nach 2.5 Jahren und 28.000km habe ich noch keine geringere Kapazität feststellen können. Nach dem Ladeende sinkt die Leerlaufspannung über einen sehr langen Zeitraum - das ist für Lithium-Ionen-Zellen nicht ungewöhnlich. Gerald, ich denke bei deinem Akkus ist alles in Ordnung. Ralf

Das ist bei meinem TW845 auch der Fall. Kurz nach 10.000km verschwanden exakt 10.000km aus dem Gesamtkilometerzähler. Irgendwann nach 20.000km passierte das nochmal. Mein TW845 zeigt jetzt 7.000km an obwohl es eigentlich 27.000km gefahren hat. Der Ah-Zähler stimmt aber noch - von daher kann man die Gesamt-km-Leistung gut nachvollziehen. Mein TWIKE-Händler sagt dass es dafür keine einfache Lösung gibt. RalfZ

Moin Leute, Jetzt ist es passiert - nach zwei Jahren ist die erste Glühbirne in meinem TW845 ausgefallen. Es handelt sich dabei um eine Glühbirne des Standlichts. Ich habe mal ins Handbuch geschaut, dort stand was von 5W. Ich habe die defekte Birne rausgeholt und dort drauf steht "T4W". Im Autozubehör habe ich auch Ersatz für T4W gefunden, das Ding hat 4W. Ist das in Ordnung so? Dann habe ich mir die Anleitung vom TWIKE näher angeschaut und gesehen dass dort was steht von "Abblendlicht H4". Das wären zwei Glühwendel kombiniert in einem Glaskolben soweit ich das kenne. Aber sowas hat mein ReDesign-TWIKE doch garnicht. Kann es sein, dass die Anleitung in diesem Bereich nur für die TWIKEs mit der alten Beleuchtung gilt? Weiss jemand welche Glühbirnen im ReDesign für Abblendlicht und Fernlicht verwendet werden? Ich wollte die Leuchtmittel jetzt nicht rausnehmen um nachzuschauen. RalfZ München

Lieber TWIKE fahren als zu Fuss gehen! Das TWIKE ist mein einziges Fahrzeug - mal abgesehen von meinem Fahrrad. Hier in München liegt zwar noch auf vielen Strassen Schnee, aber wenn ich im Fernsehen sehe dass woanders in Deutschland 2 Meter hohe Schneeverwehungen den Verkehr blockieren, dann denke ich dass es hier ein gemütlicher Winter ist. Mein einziges Problem diesen Winter war dass meine Handbremse zweimal leicht eingefroren war. Etwas WD-40 in die Bowdenzüge scheint das Thema beruhigt zu haben. (Das war das erste Mal dass ich solche Probleme hatte) Ich bin jeden Tag mit meinem TW845 unterwegs. Zur Arbeit sind es weniger als 10km und mit der selbst eingebauten Sitzheizung ist es auch bei grimmigster Kälte immer warm genug. Hin und wieder ziehe ich beim Fahren gerne eine Pudelmütze auf - was tut man nicht alles als Energie-spar-Freak. Ich bin diesen Winter immer wieder überrascht wie gut sich das Ding durch den Schnee frisst. Lediglich bei starken Spurrillen im Schnee ist es eine etwas unruhige Fahrerei weil das Vorderrad in der Mischung aus Schnee und Eis zwischen den anderen Reifenspuren die Lenkung manchmal etwas nervös zur einen oder anderen Seite verreist. Ich fahre erst seit knapp zwei Jahren TWIKE - mich macht sowas noch immer etwas nervös. Meine Ängstlichkeit ist deutlich grösser als es nötig wäre. Das TWIKE ist bei Glätte wirklich ziemlich gutmütig. Grüsse, RalfZ

Moin German, Vielleicht möchtest du diese beiden Termine auch im elweb-Kalender eintragen? ( http://baseportal.de/cgi-bin/baseportal.pl?htx=/elwebt/termine ) Ich denke das ist zur Zeit der kompletteste Kalender im internet bezüglich eMobil-Terminen. Für mich gibt das eine gute Übersicht zur Jahresplanung... Grüsse, Ralf

Das war mein erster Umbau im TW845. Wenn der Not-Aus gedrückt ist lief der Lüfter in meinem Umrichter nicht. Aber sobald ich den Not-Aus rausgezogen habe fing sofort der Lüfter an auf vollen Touren zu laufen. Ich war zu faul selbst eine Schaltung zu machen, deshalb habe ich mir bei Conrad eine temperaturabhängige Regelung für etwa 10 EUR als Bausatz gekauft. Ist nicht mehr als ein Op-Amp mit etwas Beschaltung. Original war die Schaltung für 12V vorgesehen. Ein Blick in die Schaltung hat gezeigt dass sie auch mit 24V funktioniert. Lediglich der 16V-Elko musste ersetzt werden durch einen mit höherer Spannung. Die Schaltung habe ich vor den Original-Lüfter gesetzt, der Temperaturfühler mitsamt Schaltung passte neben die Platinen ins Gehäuse des Umrichters. (Natürlich gilt bei dieser Bastelei: Vorsicht vor den Spannungen im Umrichter !!! Dies ist nichts für Unerfahrene.) Wenn man jetzt den Notaus zieht dann hört man nur noch was wenn man mit dem Ohr ganz Nahe rangeht. Und bei erhöhten Temperaturen läuft der Lüfter dann wieder mit voller Drehzahl. Seitdem ist mein TWIKE im Stand flüsterleise - so wie es sein sollte! RalfZ TW845, München

Mein TW845 fährt mit 5.0 bis 5.5 Bar. Und wie schon geschrieben - ich sehe nur ein sehr langsames absinken des Reifendruckes über die Wochen. RalfZ

Ich sehe kein grundlegendes Problem beim parallelen (!) Zusammenschalten von verschieden alten 353V-Blöcken im TWIKE. Ältere Blöcke haben einen erhöhten Innenwiderstand, wodurch die neueren Blöcke einen höheren Strom sehen werden. Die Spannung der parallel geschalteten Blöcke wird sich beim Fahren und beim Laden problemlos ausgleichen. Ein Punkt den man allerdings bedenken sollte ist folgender. Je höher die typischen Ströme im Akku, desto schneller verliert die Batterie seine Kapazität. Von daher ist es im Sinne der Lebensdauer besser von Anfang an mit grosser Kapazität zu fahren - da wird die einzelne Zelle geringer belastet und wird folglich länger halten. Ein 20Ah-Block wird also länger leben als ein 12Ah-Block. Auf der anderen Seite muss man natürlich den eigenen Geldbeutel sehen. Geld das man nicht hat sollte man nicht ausgeben. Und es ist auch zu erwarten dass die Akku-Preise in den nächsten Jahren sinken werden wodurch die Blöcke eventuell billiger werden. Wann diese Preissenkung allerdings bei den Blöcken von TWIKE zu sehen sein wird ist nicht abschätzbar. Um die Akku-Garantie zu behalten muss die Nachrüstung von Blöcken wahrscheinlich ein TWIKE-Center machen. Dadurch entstehen natürlich nochmal zusätzliche Kosten. Als kurze Antwort auf deine Frage würde ich also sagen: Deine Lösung ist nicht ideal aber ein gangbarer Kompromiss. RalfZ München, TW845, 20Ah Lion

Ich fahre erst seit 1.5 Jahren TWIKE, war aber schon bei einem Käse-Fondue vom TWIKE-Klub sowie zweimal beim Käse-Fondue in Benediktbeuern. Mir hat das jedesmal sehr gut gefallen. Mehr solche Angebote in Deutschland wären bestimmt gut. Letztes Jahr war ich bei Roland Schule beim TWIKE-Treffen - und ich werde dort auch dieses Jahr wieder hinfahren. Eventuell könnte man solche Angebote etwas erweitern? Man braucht natürlich auch genügend TWIKEs in der Nähe - damit die Anreise nicht zu lang wird. Soweit meine 2cent... Ralf

Disclaimer: Ich beschäftige mich seit einem halben Jahr beruflich mit Lithium-Ionen-Zellen im 18650-Gehäuse. Das sind Zellen wie Fine sie verwendet. Ich habe einige Detail-Gespräche mit den Experten der Zell-Hersteller geführt. Desweiteren führen wir selbst umfangreiche Alterungs-Tests mit solchen Zellen durch. Von daher habe ich etwas detaillierteren Einblick in die Alterungs-Prozesse der Lithium-Ionen-Zellen gewonnen. Trotzdem kann ich nicht sicher sein dass dieses Wissen allgemeingültig ist. Von daher übernehme ich keine Garantie...! (Meine Kommentare in diesem Post beziehen sich nicht auf LiFePO4-Zellen) Die empfohlene Lagerung bei 350V (oder etwa 40% Kapazität) ergibt sich folgendermassen: Spannungen zwischen 3,8 und 3,0 Volt altern die Zelle minimal. Diese Grenzen sind nicht scharf und je nach Zelle etwas unterschiedlich. Oberhalb dieses Spannungs-Bereichs steigt die Alterung langsam an, oberhalb von 4,1V steigt die Alterung dramatisch. Neue Zellen werden mit 40-60% SOC ausgeliefert. Zum einen liegt die Leerlaufspannung dann im Bereich mit minimaler Alterung, zum anderen ist der SOC hoch genug um bei langer Lagerungszeit durch die Selbstentladung nicht in den Bereich der Tiefentladung zu kommen. Die empfohlenen 350 Volt Batterie-Spannung bei längerer Standzeit entsprechen 3,57 Volt pro Zelle (350V / 98 Zellen). Diese Spannung garantiert minimale Alterung und gleichzeitig kann man das TWIKE mehrere Wochen stehen lassen ohne dass die Elektronik des Fahrzeugs die Batterie tief entlädt. Altags lade ich immer nur auf 380V weil mir das für drei normale Tage reicht. Dieses Aufladen mache ich dann immer Abends, Nachts steht das TWIKE dann mit knapp unter 380V. Wenn ich z.B. auf lange Touren gehe lade ich das TWIKE erst kurz vor der Abfahrt auf 400V (4,08V pro Zelle) auf. Beim Losfahren sinkt die Spannung durch den Fahrstrom dann bald in tiefere Bereiche. Wenn ich nicht weiss wieviel Kapazität ich am nächsten Tag brauche lade ich mein TW845 mit 20Ah von Fine typischerweise nicht auf. Ich habe persönlich keine Bedenken die Batterie mit einer Leerlaufspannung von 330 Volt ein paar Tage stehen zu lassen. 330V entsprechen 3,37 Volt pro Zelle und stellt noch keine erhöhte Alterung dar. Es muss bei solch niedriger Spannung jedoch sichergestellt sein dass die Batterie innerhalb von 2-3 Tagen wieder geladen wird. Bis dahin reduziert die Selbstentladung die Spannung nicht merklich. Faustregel: Die Batterie sollte nur für kurze Zeiträume oberhalb von 390V sein. Spannungen bis runter zu 300V sind nicht schädlich für die Batterie wenn danach gleich wieder geladen wird. Batterien sind keine exakte Wissenschaft: Wenn man seinen TWIKE-Akku Abends auf 400V lädt weil man Morgens um 6 Uhr zu einer langen Tour aufbricht, so bringen diese 8 Stunden bei knapp 400V den Akku nicht um. Wenn man dies nur ein paarmal im Jahr macht sollte der Alterungseffekt vernachlässigbar sein. RalfZ München

Streng genommen weiss ich nur wie der Lion-Akku in meinem TW845 verdrahtet ist. Aber ich denke man kann davon ausgehen dass alle Lion-TWIKEs die gleiche Verdrahtung zu den Akkuplatinen haben. In meinem TW845 ist der komplette Akku mit 353V und 20AH (98S20P total) nur als ein gesamter Block verdrahtet. Es sind keine Teilspannung zugänglich oder verdrahtet. Auf den Akkuplatinen wird der Akku nur über die Kontakte VB0 und VB7 angeschlossen. Die Anschlüsse VB1 bis VB6 sind innerhalb der Akkuplatine verdrahtet aber nicht an den Akku angeschlossen. Von daher hat der Bordcomputer keine Möglichkeit irgendwelche reale Differenz- oder Teilspannungen anzuzeigen. Sämtliche Differenzen auf der Anzeige müssen auf unterschiedlichen Spannungsabfall auf den Kabeln zum Akku bzw. Messfehler zurückzuführen sein. Von daher denke ich dass bei den Lion-TWIKEs nur die Gesamtspannung auf der Bordcomputer-Anzeige von Wert ist. Ralf TW845, München

Für die Elektronik wären Lüfter bestimmt nicht falsch. Mit Lüftern wäre ich bei den Lithium-Ionen-Akkus im TWIKE aber vorsichtig. Soweit mir bekannt ist hat auch der Lithium-Ionen-Akku von Dreifels keine Balancing-Elektronik für die Einzelzellen. Ohne Balancer funktioniert es gut wenn alle Zellen die gleiche Temperatur haben. Wenn man durch die Lüfter eine ungleichmässige Kühlung der in Serie geschalteten Zellen erreicht, so fördert dies das Auseinanderlaufen der unbalancierten Zellen. Eine Wasserkühlung wäre wahrscheinlich besser für eine gleichmässige Kühlung - aber natürlich nicht so einfach nachrüstbar. Ob jetzt die Alterung durch die erhöhte Temperatur höher ist als die Alterung durch schlecht balancierte Zellen - das wird ohne gezielte Versuche keiner genau sagen können. Soweit meine zwei Cent... Ralf

Ein wenig Erwärmung findet schon statt, sowohl während der Fahrt als auch während dem Laden. Jedoch hält sich das in Grenzen. Wenn ich einen ganzen Tag lang auf Tour bin und ständig fahre und lade dann geht die Temperatur Stück für Stück nach oben. Die höchste Temperatur die ich bisher in meinem Akku im TW845 gesehen habe war etwa 42°C.