Hallo,

habe vor Wochen meine Wallbox installiert und mich in die Technik eingelesen. PWM und die zwei zusätzlichen Kabel im Ladestecker die dem Auto mitteilen, wie schnell es laden darf, sind bekannt. Nun würde mich noch interessieren wie ein EV so etwas hin bekommt. Der Wechselstrom aus dem Stecker ist ja erst mal nicht zu gebrauchen. Muss also erst in Gleichstrom in der richtigen Spannung umgewandelt werden. Ist da dann ein DC/DC Wandler nach dem Gleichrichter und wie bekommt das Auto es hin dass eine bestimmte Strommenge von der Wallbox abgenommen wird? Wird die Ladespannung höher und niediger eingestellt?

Vielen Dank

 

Der wird gleichgeregelt und per PWM die Spannung angepasst. Je nach Ladestand und Temperatur regelt das Bms unterschiedlich. Wobei AC meist bis kurz vor Ende volle Leistung heißt.

Hallo!

1. Wechselstrom in Gleichstrom umwandeln: Die Wallbox liefert Wechselstrom (AC), der dann durch einen Gleichrichter in der Wallbox in Gleichstrom (DC) umgewandelt wird. Dieser Gleichstrom geht dann an dein Auto.

2. DC/DC Wandler im Auto: Im Auto gibt es einen DC/DC-Wandler, der den Gleichstrom in die richtige Spannung für die Batterie umwandelt. Das Auto regelt, wie viel Strom es braucht, und passt die Spannung entsprechend an.

3. Kommunikation: Die Wallbox und das Auto kommunizieren über spezielle Signale, um zu bestimmen, wie schnell das Auto geladen werden soll. Die Wallbox sagt dem Auto, wie viel Strom sie bereitstellen kann, und das Auto entscheidet dann, wie viel es tatsächlich aufnimmt.

4. Ladespannung und Stromstärke: Das Auto passt während des Ladevorgangs die Spannung und Stromstärke an. Zu Beginn kann es etwas langsamer laden und dann die Geschwindigkeit erhöhen, um die Batterie effizient und sicher aufzuladen.

Im Grunde sorgt die Technik dafür, dass alles sicher und effizient abläuft, damit deine Batterie gut geladen wird 😉

vor 59 Minuten schrieb michibrecht:

Wechselstrom (AC), der dann durch einen Gleichrichter in der Wallbox in Gleichstrom (DC) umgewandelt wird. Dieser Gleichstrom geht dann an dein Auto.

Es würde mich schon stark wundern, wenn sich jemand zu Hause eine DC-Ladesäule installiert. Die Wallboxen für den Heimbedarf leiten AC an das Ladegerät im Fahrzeug weiter, dem gesagt wird, wieviel  Leistung es ziehen darf.

Bitte nicht mit unwahren oder falschen Sachverhalten antworten. Zuerst sich in die Materie einlesen, und wenn dann immer noch nicht alles klar, Fragen stellen.

zum Einlesen sei dieser Link wärmstens empfohlen: Wiki von goingelectric

hasant73 hat von einer Wallbox geschrieben, diese sagt dem Ladegerät im Auto (das ist ein AC/DC-Wandler) wieviel Strom auf der AC-Seite maximal gezogen werden darf (mit PWM-Signalen), damit im Haus die Sicherungen nicht durchbrennen. Auf der DC-Seite im Auto regelt das BMS (Batteriemanagement-System) je nach Temperatur und Ladezustand die Spannung für den Gleichstrom, welcher in die Batterie fliesst. Dabei darf das Ladegerät maximal soviel DC in die Batterie einspeisen, dass die besagten Sicherungen im Haus nicht überlastet werden.

der DC/DC-Wandler im Auto selber wandelt die hohe Fahrbatteriespannung (heute bis 800VDC) in die Ladespannung 13,8...14,5VDC für die 12V-Batterie um
eine 12V-Batterie wird benötigt, um alle handelsüblichen Verbraucher zu speisen: Warnblinkanlage, Beleuchtung, Scheibenwischer, Hupe, Radio etc...etc.

Merke: jedes EV kann mit AC über eine Wallbox aufgeladen werden
(heute AC über Typ2-Stecker, ein- oder dreiphasig, 3,5kW oder 11kW oder 22kW, die früheren EV aus fernost mit Typ1-Stecker nur einphasig, 3,6kW oder 4,7kW)
das sog. Notladekabel lädt einphasig mit 1,8kW, 2,5kW oder mit einem blauen Campingstecker max. 16A x 230V = 3,68kW
die allermeisten EV's können heute auch mit DC aufgeladen werden - Schnellladung (DC über CCS-Stecker, die früheren EV aus fernost mit CHAdeMO-Stecker)

dabei braucht man aber eine DC-Ladesäule mit fix montiertem, dickem Kabel mit DC-Ladeleistungen =/> 50 kW - da geht dann direkt Gleichstrom ins Auto und in die Batterie,
über die Kommunikationssignale tauschen sich DC-Ladestation und BMS im Auto aus (Ladeleistung, Temperatur, Ladestand, Restladezeit und vieles mehr)

Kosten einer solchen Ladesäule: fünfstelliger Betrag!

 

 

bearbeitet 21. August 20242 Jr. von Th!nker

800V Autos haben auch einen DC-DC Wandler, damit sie an 400V DC Säulen laden können.

Auch kann zum AC Laden der Lader im Fahrzeuge so aufgebaut sein, dass er einfach über Dioden auf DC wandelt und danach ein DC-DC Wandler kommt. Ob das so ist....keine Ahnung,  kann uns auch egal sein, ist einfach eine Blackbox, die aus dem AC 1P oder 3P den DC Strom macht, den das Bms vorgibt.

Eigentlich werden auch nicht Strom und Spannung geregelt, sondern nur eins von beidem und das andere ergibt sich daraus.

Lithiumzellen werden eigentlich CC/CV geladen, constant current /constant voltage.  Heißt erst den Strom auf den zulässigen Wert begrenzen und die Spannung steigt mit der Ladung an, bis die maximale Spannung erreicht ist und dann wird diese gehalten und der Strom ergibt sich dann daraus. Wenn keiner mehr fließt, ist die Zelle voll.

Aber die Bms sind heute natürlich schlauer und berücksichtigen auch die Temperatur und heizen ggf auch den Akku. Übrigens teils auch bei AC Ladung,  weil es zB für die Zeilen extrem ungesund ist, bei -10 Grad geladen zu werden.

Am 21.8.2024 um 20:16 schrieb Th!nker:

Merke: jedes EV kann mit AC über eine Wallbox aufgeladen werden

(heute AC über Typ2-Stecker, ein- oder dreiphasig, 3,5kW oder 11kW oder 22kW, die früheren EV aus fernost mit Typ1-Stecker nur einphasig, 3,6kW oder 4,7kW)
 

Fast richtig. Autos wie der Nissan Leaf laden auch mit 6.9kw (also 32A) einphasig. Und ja, da ist die Schieflastgrenze offiziell überschritten. Aber: ich kenne mittlerweile diverse private Wallboxinstallationen, welche ganz offiziell von Elektriker gemacht wurden und trotzdem die Schieflast ignorieren. 

Auch an manchen öffentlichen kann man problemlos mit knapp 7kw einphasig laden. 

 

bearbeitet 6. November 20241 J. von rolfderwolf