Christian_vbulletin4_impor

Nun ja, mir fällt da schon eine kleine Anekdote aus meiner Anfangszeit ein. Zu Zeiten des Hochjubelns von Elektromobilität bin ich mit dem Twike an einem lauem Sommerabend schnell noch ein Eis holen gefahren, ohne meine Frau. Weil ich faul war ab einfach durch die Fußgängerzone langsam an der Eisdiele vorbei rechts hinter die Tische. An den Tischen ausnahmslos junge Frauenpärchen. Als ich an den Tischen vorbeigehe kommt ein lächelndes Halloo vom ersten Tisch, dann ein lächelndes Halloo vom zweiten und dann ein natürlich auch vom dritten. Als ich dann am vierten Tisch vorbeikomme..... War schon irgendwie ob der Einfallslosigkeit peinlich. Also Kontaktschwierigkeiten wird man mit dem Twike sicher nicht vergrößern.

Hallo Martin, habe heute meinen DCDC gekillt :bang: und suche jetzt Ersatz für die hoffentlich bald kommenden Frühlingstage. Grüße Christian

Hallo, ich bringe das Thema doch noch mal hoch. Wegen des vergessenen Blinkers habe ich ihn mit einen Rollerpiepser gekoppelt. Das nervt zwar, aber es hilft. Den defensiven Fahrstil hatte ich anfangs recht passiv gestaltet. Nach einigen recht unschönen Erlebnissen möchte ich die Initiative aber nicht den unfähigen Verkehrsteilnehmern überlassen und fahre wie oben erwähnt z.B. ständig mit einem Rad auf dem Mittelstreifen, bis ich entscheide, daß ich hier mit akzeptablem Risiko überholt werden kann. Auch beschleunige ich nach der Ampel jetzt meistens wieder konstant mit Maximalstrom, wenn mehr als ein weiteres Fahrzeug hinter mir ist. Das ärgert dann die Deppen nicht mehr ganz so arg. Ich finde man muß sich auch anpassen können wenn man sich die Straße mit anderen Teilnehmern teilt.

Ich glaube diese Frage ist nicht zu beantworten weil das Twike tatsächlich dazwischenhängt. Ich selbst fahre ca 30000km pro Jahr, die Hälfte davon über die Autobahn. Ich habe mir die Rückbank komlett bis zum Rückfenster als Kofferraum mit Werkzeugkasten, Ersatzteilen, Campingmaterial und Zusatzakkus vollgebaut und habe für den Transport von Lasten diverse Einbauflächen für z.B. Gasflaschen etc. Mein Twike ist mit geschätzt 120kg Nicads und 30kg ständig mitreisendem Zeugs überladen und definitiv kein Velomobil. Mein Schrauber und Ausflugskollege konnte von mir aber überzeugt werden ein Twike zu seinem Hauptfahrzeug zu machen, er hat ein sehr altes Twike (tw100) mit verringerter Akkukapazität (4Ah hochkapazitiv statt hochstromfest von vielleicht 35kg Gewicht) und die Getriebedichtungen und etc auf Leichtlauf optimiert. Während ich vielleicht 5% der Antriebsenergie selbst aufbringe kommt er als sportlicher Mensch auf über 30%. Er hat einen wesentlich besseren "Kontakt" zur Straße als ich und hat irgendwie wirklich eine andere Betrachtungsweise zu seinem Twike. Es kommt also darauf an was der Fahrer aus seinem Twike macht, nicht was das Twike von sich aus ist.

Danke für die umfangreiche Hilfestellung. Dank eines Kollegen und seines Schnellkurses Löten habe ich die Platine wieder zum laufen bekommen. Ich habe alle 6 Transistoren am Kühlkörper ersetzt, 5 waren tatsächlich hin. Die Gatterbausteine haben anscheinend nichts abbekommen, jedenfalls lief gerade eben alles wieder. Wer ein solches Problem hat kann sich gerne bei mir melden. Besonders hilfreich war das Elektronikschema da ich einen Lötpunkt (den ersten) zerstört habe und die entsprechende Bahn durch einen Draht ersetzen mußte. Ich habe wesentlich leistungsfähigere Transistoren (53A) verwendet und manuell gegen den Kühlkörper isoliert. Der Kollege hat fast einen Tobsuchtsanfall bekommen als er begriffen hat, daß damit Kaltleiter geschaltet werden. Nach seiner Aussage fließen da in den ersten Millisekunden Ströme im Bereich von 40-50A. Jetzt sollte auch die Sicherung ansprechen bevor der Halbleiter hops geht, aber ausprobieren werde ich das nicht. Ich schraube die Kiste jetzt zusammen und der Tüvtermin rückt wieder in greifbare Nähe. Was mir einfällt, könnte man nicht irgendwo eine Art Liste einrichten wer welches Ersatzteil (Platine/DCDC u.ä.) besitzt und verleihen würde bis das Original repariert ist? Dann könnte man erst mal weiterfahren.

Ich finde das Kabel nicht so wichtig, wichtig ist ein geeigneter Stecker mit guter Wärmeabfuhr, kein billiger Kabeltrommelstecker. Es lohnt sich hier mal 10 Euro zu investieren, mir sind in der Anfangszeit drei Stück geschmolzen, einer davon mit Feuerchen. Das liegt schlichtweg daran, daß Schukostecker nur bis 10A zugelassen sind, wer 16A laden möchte obwohl das effektiv kaum mehr Ladeleistung bringt bitte CEE blau verwenden.

Hallo, ich habe nach langem Kampf um etwas Zeit mein Twike endlich in halbwegs tüvfähigem Zustand und heute dann leider eine böse Überraschung erlebt. Beim Wechseln der Rücklichtbirne hinten habe ich die Birne mit eingeschalteter Beleuchtung gewechselt, man will ja sehen ob es funktioniert. Leider bekommt die Birnenfassung kurz Kontakt mit der Masse wenn man sie rein drückt und dreht.(Zumindest bei meinem Twike 328 ist die Polarität der Lampenfassung noch vertauscht) Die andere Lampe und die Nummernschildbeleuchtung ging für einen Sekundenbruchteil aus aber dann leuchtete alles wunschgemäß. Der kurze Moment reichte wohl nicht zum Ansprechen der Sicherung. Dann allerdings das Licht abgeschaltet, es ging aber nicht aus. Twike abgeschaltet, Not-Aus gedrückt, Standlicht bleibt an. Dafür lässt sich das Abblendlicht nicht mehr einschalten. Da dies wohl eines der wenigen Dinge ist die ein Tüvprüfer am Twike prüfen kann ist der Termin erst mal gestorben. Wenn ich es richtig sehe dann hat auf dem Ladeprint VM3 durchgeschaltet und fällt nicht mehr ab. Kann es sein, daß der Print dermaßen empfindlich ist? Der Ladeprint ist erst zwei Jahre alt. Ich geh jetzt mal in den Keller und schraube alles wieder auseinander um direkt auf dem Print zu messen und dann die Akkublöcke abzuziehen. Hat jemand eine Idee was ich machen kann? Löten trau ich mir schon zu aber Bauteile haben für mich nur kryptische Nummern.

Ich habe die Nummer 328 und denke schon länger über eine ähnliche Konstruktion nach, allerdings nicht aus Platten sondern einen verlängerten Rohrrahmen. Allerdings zieht das massive Veränderungen an Karosserie und Fahrwerksabstimmung nach sich und dürfte den anteilmäßig großen Luftwiederstand des Twike weiter erhöhen. Außerdem behagt es mir nicht derart massiv in ein eigentlich gut abgestimmtes Fahrzeugkonzept einzugreifen, ich will den Hänger ja nur an und ab benutzen, da sollte der Eingriff klein ausfallen. Momentan brüte ich deswegen über einem völlig anderem Ansatz. Um den Luftwiederstand zu verringern, sollte der Abstand zwischen Hänger und Twike möglichst gering sein. Bei einem halbwegs aerodynamischen Aufbau des Hängers ähnlich dem Australien-Tour-Twike sollte sich die Reichweite mit Hänger dewegen eher vergrößern als verkleinern. Dazu ist es aber notwendig den Drehpunkt der Kupplung weit nach vorne zu setzen. Um die Karosserie dazu nich weit ausschneiden zu müssen bietet es sich an die Hängergabel über das Twike zum Überrollbügel zu führen. Dieser sollte genügend Stabilitätt aufweisen, was aber zu beweisen wäre. Vorteil wäre außerdem die weit vorne liegende Stützlast und die fehlenden Drehmomente durch angreifen der übertragenen Kräfte im Schwerpunkt des Fahrzeugs. Einzige Abweichung wäre der sehr hohe Ansatzpunkt, dort könnte sich eine Schwingung aufbauen, was wahrscheinlich das Aus für den Ansatz bedeuten würde. Die Kupplung wäre mit einfachen Verschraubungen zu befestigen und das Twike damit leicht in den Ursprungszustand zurückzuversetzen. Was haltet ihr von der Idee?