Andreas_Z

Ja schon schön, aber was jetzt? Das muss dann auch noch nachgerüstet werden. Systeme gibts so manche auf dem Markt...

Das weiss ich leider nicht - habe mich bislang zuwenig mit den Nissan beschäftigt.

Insofern bin ich wohl noch ganz froh auf meiner Mia festzusitzen. Vor 3 Jahren habe ich Komfort und Reichweite eingetauscht gegen günstigeren Preis (Im Vergleich zu damals Leaf und den Drillingen). Nun noch zwei Jahre durchbeissen und ev. sind dann die 300er auf dem Markt

Und jetzt mit den Euro-Preisen werden die Nissans und Kias sogar richtig attraktiv. Nicht zu sprechen von Drillingen aus dem Abverkauf. Wenn so weiter geht werde ich mich bald von meiner Mia trennen und wieder auf ein "richtiges" Auto umsteigen. Aber dazu fehlt dann doch noch ein bisschen Kleingeld. Und irgendwie finde ich nach 3 Jahren das Auto zu wechseln auch etwas früh...

So langsam könnte es sich lohnen Chademo-Fahrer zu sein!

Auch hier gibts Euro-Bonus: http://www2.nissan.ch/angebote/couch/uploads/image/detailPages/misc/Liste%20Angebote%20Eurobonus_DE_03_Feb_15.pdf Je nach Variante bis zu 8000.--

Damn you, SNB! :s

Upps, mein Fehler - ja die Anleitung war in der ersten Mail dabei. Habe ich vor lauter hin und her übersehen. Entschuldigung! Die "Schnappschildkröte" ist tatsächlich ein Mia-eigenes Problem. Ich nenne es so, weils so schnell geht das man nichts dagegen tun kann - und danach tuts weh. Die Mia hat wunderbarerweise eine mechanische Steckerverriegelung, welche aktiviert sobald Strom fliesst. Schützt wunderbar vor Diebstählen, un- wie beabsichtigtem Abstecken während dem Ladevorgang und Losfahren mit dem Kabel noch in der Dose... Lösen kann man die Verreigelung nur, indem man mit dem "Zündvorgang" die Ladung unterbricht, dann noch einen Zwick gibt und schon schnappts zurück. Nun gibts aber Fälle wo der Stecker zwar schon Signal gibt, aber der Kontakt noch nicht genügend Strom fliessen lässt um die Verbindung herzustellen. Alle Dioden blinken, aber die Mia zieht noch keinen Strom und daher schnappt der Verschluss nicht zu. Wenn man nun den Stecker abzieht kommt dann eben das Problem: Aus unerfindlichen Gründen verriegelt die Mia, obwohl man den Strom ja wegnimmt. Ein entriegeln über den Schlüssel ist dann nicht mehr möglich, weil der Bordcomputer ja korrekterweise feststellt dass kein Strom fliesst, ergo kein Kabel angeschlossen sein kann. Stattdessen geht ordnungsgemäss der Motor auf Fahrt Da hilft dann nur noch die Lösung in Handarbeit aus dem Innenraum heraus in die Verkleidung zu greifen. Wenn man weiss wo das ist, dauerts eine halbe Minute. Wenn man den Fehler nicht kennt rauft man sich tagelang die Haare

Endlich! Übers Wochenende konnte das neue Kabel ausgiebig getestet werden an meiner Mia. Alles in allem sehr zufrieden, vor allem die Länge und die Flexibilität des Kabels hats mir angetan. Kein Vergleich mit meinem alten 4m Kabel Das Umstellen der Ampère-Zahlen funktioniert tadellos, super Sache das alles im Griff zu haben anstatt in einem ziegelgrossen Paket welches dann ich Dreck rumliegt. Klar, max. 16A wird heutzutage belächelt, aber mehr kann die MIA ja eh nicht. Was ich aber noch nicht hingekriegt habe ist die Geschichte mit dem "Code-Lock", da hätte ich mich über eine Anleitung im Paket gefreut. Was noch nicht so optimal ist: Das Einstecken erfordert momentan noch etwas Murks. Bin nicht sicher obs am Steckergehäuse oder an der Gummimuffe am Auto liegt. Das muss ich näher untersuchen. Auf jedenfall kanns aber zum berühmten "Schnappschildkrötenproblem" der Mia führen wenn man nicht aufpasst. Wohl dem, der weiss wie man das lösen kann. Wenn mans aber pressant hat kann das sehr ärgerlich sein. Jetzt muss ich nur noch die passenden Übergangskabel für Schuko rot und T13 holden, T23 funktioniert schon prima. P.S: Danke auch an den Lieferanten. Super Kundenservice ohne jegliche Diskussion!

Ola! Das Speedped muss ich mir mal genauer anschauen. E-Velo-Kauf ist in meiner Erfahrung terrainabhängig - und von der persönlichen Art Velo zu fahren. Nebst all den offensichtlichen Unterschieden im Preis, Technik allgemein und Batteriebereich gibts für mich ein absolutes Kriterium das stimmen muss um auf so einem Gefährt zu Hause zu sein: Der Antritt. Da habe ich nun (meist bedingt durch die Motorenarten) schon soviele Unterschiede bemerkt, das ist enorm individuell. In der Stadt oder sonst auf Strecken mit vielen Starts, Stopps und langsamen Passagen bevorzuge ich Modelle die "Spiel" haben. D.H. erst nach nach einem Moment Pedaldrehung unterstützen. Für das Pendeln Überland, mit Steigungen, muss es aber eher eines sein das sofort klickt - Kraft aus dem Start quasi. Das 2. Kriterium ist dann die Ünterstützung allgemein und für mich der Grund dass noch kein E-Bike in der Garage steht: Mit einem 25km/h Bike bin ich in der Stadt zu Hause. Als passionierter "Gümmeler" und mit einer Landstrecke zur Arbeit komme ich locker über das Tempo. Und dann ist es nicht mehr lustig einen 25kg-Klotz auf Trab zu halten. Ergo müsste eines der höheren Klasse her, mit den üblichen Nachteilen Preis und gesetzliche Vorschriften

Heute auf allen Newsplattformen: http://www.20min.ch/wissen/news/story/Neuartige-Kanone-braucht-kein-Pulver-mehr-12115837 Schlagzeilenträchtig ist natürlich die Kanone, interessant finde ich aber den Nebensatz: Den Auftrag eine für den Energiebedarf geeignete Batterie zu entwickeln. Bin gespannt ob da etwas rauskommt. Seis Entstauben alter Ideen, Das Durchsetzen von etwas Bestehendem oder sogar eine Neuentwicklung - wobei es bei letzterem dann noch lange dauern dürfte bis wir E-Fahrer davon profitieren.

Ich treffe den Think leider immer nur an der Ladestelle im Westside - aber an einem Treffen Nähe Bern wäre ich auch interessiert. Kenne irgendwie nur E-Fahrer aus der Umgebung Zürich

Als Mia-Fahrer ist Schnee und Eis natürlich nicht so toll, aber das liegt nicht am E-Auto sondern an kleinen Autos als solches. Erschwerend dazu kommt der Heckantrieb Da ist aber nichts dabei, was man nicht mit vorsichtig fahren ausgleichen könnte. Und hier macht der E-Antrieb halt so richtig Freude. Keine Ruckler beim Schalten, genausoviel Kraft auf dem Strasse wie ich will, Power nur mit einem Fuss - Spitze!

Ah, sehr schön. Das wollte ich schon lange haben da ich momentan noch mit einem Schukokabel (plus Adapter Schuko auf CEE blau) operiere - mich hat aber der Import abgeschreckt. Eine naive Frage habe ich aber noch: Wo kriege ich einen Adapter von CEE blau auf "normale" Schweizer Dosen her? Den habe ich als elektrisch nicht bewanderter beileibe noch nirgends gefunden. Ich habe eben genau die Situation dass ich flexibel wechseln muss zwischen CEE blau (zu Hause), 10A T13 (auf Arbeit) und weniger (in der Scheune vom Herrn Papa).

Bilder sind raus per Mail - zu gross fürs Forum.

Wieder zurück mit voller Kamera - werte die Bilder bald aus und schicke Dir dann ein paar eines tankenden Tesla zu.

Sorry, aber das muss sein: Ich darf am Freitag für 3 Tage einen Tesla in der Gegend herumschieben - freue mich wie ein kleines Kind darauf. Noch viel mehr als auf die Ferrarri-Fahrt welche ich mir während 30 Jahren gewünscht habe. So schnell können auch langjährige Wünsche vergessen gehen

Thun habe ich am 6.9. gleich getestet, hat prima funktioniert. Empfehlenswert direkt danebenu: Das Restaurant Burehus.

Schade, schade Hatte letztes Jahr in einem Kurs in Olten auch jemanden kennengelernt der mich dafür begeistern konnte. Da ich da gerade selber ein E-Auto importiert hatte, war ich wegen der lockeren Zulassung etwas skeptisch, aber die Hoffnung war da! Aber eben... so wird nichts draus!

Die Zoe hat ja einige Kinderkrankheiten welche vielleicht für den Absatz sorgen können: - Die Ladeproblematik (nur Typ 2 etc.; Notladekabel kam erst spät und zickt an "normalen" Steckdosen) - Die Frontscheibenspiegelungen (Empfinde ich persönlich als doch sehr unangenehm) Ich glaube aber dass das eher alles Vorführwagen sind welche im ersten Rutsch an die Autohäuser gingen und jetzt nicht abverkauft werden, ähnlich halt wie all die billigen Fluence.

Heute und Morgen in Bern

Ich finds halt irgendwie komisch: Da haben wir endlich eine Initiative welche vorangetrieben wird, technisch zu funktionieren scheint und auch sonst eine gute Idee ist. Aber Kundenfreundlich ist es nicht gerade. es bleibt einem nichts anderes übrig als alles einzeln ins Navi zu tippen.

Wie funktionieren die Säulen eigentlich? Hinfahren und Anstecken? Habe nirgends eine Info gesehen...

Cool, so langsam kommt man also vom Fleck.

Jain... Vielleicht ist mit EVite das Laden an Hauptverkehrsachsen in Planung, aber im "Kleinbereich" herrscht ähnliche Gebietsanarchie wie andernorten. Als Beispiel: Kürzlich wurde in Murten die P&C-Station gegen eine Typ2 von MOVE ausgetauscht. Prinzipiell nett, nur brauche ich nun zusätzlich zur P&C Etikette noch ein Typ2 Kabel und die MOVE Karte...