Andreas_Z

Ich fahre seit Jahren Rohloff auf meinem normalen Velo und bin sehr zufrieden damit. An einem E-Bike würde ich sie unbedingt probefahren wollen, weil sie doch ein kleines technisches Mackerl hat von dem ich nicht weiss wie es sich mit einem E-Motor verträgt: Die Rohloff kann man nicht unter Last schalten! Manuell geht einem das kurze Entlasten rasch in die Beine über, aber im Speedped-Prinzip stelle ich es mir gewöhnungsbedürftig vor. Aber offenbar machbar, sonst würden sies wohl nicht anbieten! Unabhängig davon: Die Rohloff macht vor allem in den Gängen 1-7 hörbare mechanische "Mahlgeräusche", bedingt durch das komplexe Planetengetriebe. Das hat mich aber noch nie gestört, vor allem auch weils bei 8-14 fast ganz verschwindet.

Aufgrund meines Fahrprofils war ich bisher selten an privaten Ladestationen. Meist weil ich so plante dass öffentliche besser lagen, sonst eher weil ich mich nicht wirklich traue bei wildfremden Menschen auf den Parkplatz zu fahren und dort ein paar Stunden bittstellenderweise Strom zu nuckeln. Ich weiss, genau dafür tragen sich die Leute ja ins Verzeichnis ein, aber eben...

Ich oute mich mal als Eisenbahner Von daher bin ich ganz klar gegen die 2. Röhre und würde den Bahnverlad als Übergangslösung begrüssen. Infrastruktur etc. ist sicherlich machbar. Spannend wäre noch zu wissen wie die Sicherheitsvorkehrungen für Bahnverlad durch den neuen Tunnel wären: Drucksichere Autozüge? Ausstieg der Personen aus dem Auto nach Verlad? Wäre sicher eine tolle Herausforderung! Allerdings sehen die Kapazitätsplanungen durch den Gotthard auf der Bahn ähnlich aus wie die auf der Autobahn: Man wüsste nicht wo zusätzlich noch Autozüge einplanen! Lösung wäre da wohl den alten Bahntunnel dafür einzusetzen. Weniger technische Probleme (s.o.) und freie Kapazität sobald der Basistunnel in Betrieb geht. Nachteil: Zeitfaktor der Bergstrecke...

Ich halte das für absoluten Habakuk. Ein neuartiger Verbrenner mit guter Schallisolation und elektronischem Start/ Stop-Schischi oder im Leerlauf, rollen ist doch im lokalen Verkehr (da wos Fussgänger hat) etwa ähnlich leise wie ein E-Auto. Beim Beschleunigen dann natürlich nicht - aber in solchen Fällen sollte ich auch einem PKW nicht vor die Haube laufen. Selbst wenn ich ihn höre...

Wow, die Front ist ja noch glatter als der S. Das ist mir bislang gar nicht so aufgefallen. Und die Frontscheibe ist schon genial

Das Apple Analog taucht öfters auf und ist sicher nicht aus der Luft gegriffen - bis hin zur PR Maschinerie. Ich gebs ja zu, ich bin auch gespannt aufs Model 3!

Zwar nicht Schnelladen, aber in Lyss am Bahnhof steht seit kurzem eine MOVE Station. Zwei Parkplätze, einer davon für eine Mobility-ZOE reserviert. Ich war an der Eröffnung dabei, habe gemütlich etwas getrunken, meine Mia während dem Event vollgeladen und geschmunzelt wie mal wieder unter Elektro-Neulingen diskutiert wurde. Ausser mir waren vier Garagisten mit Vorführwagen da - ausser einem Leaf und einem Peugeot Partner leider keine rein elektrischen. Andere Elektro-Fahrer hätte nicht sich nicht zu erkennen gegeben und entsprechend wurden Phrasen gedroschen und auf alten Pferden geritten. Freude dass im Ladeloch Seeland die Säulendichte zunimmt habe ich trotzdem :D

Das klassische Problem: Es werden nur Modelle gezählt, unabhängig der Antriebsart. Da fallen viele der obengenannten eben raus aus der Liste. Alternativ kann man die Gesamtzahl aus der Statistik der Antriebsarten herauslesen, dort ist dann aber wiederum kein Rückschluss auf das Modell möglich. Der Twizy ist zudem kein Auto, der taucht da nicht auf.

Sehr schön, sehr schön. Das ist die erste B-Klasse von der ich gehört habe die nun unterwegs ist. Habe bislang nur die Kurztests oder Erfahrungen aus deutschland gelesen.

Was sind denn die Referenzzahlen der anderen Marken? Welche Modelle "in diesem Segment" werden gezählt?

Ob die auch ein bestehendes Elektroauto aufrüsten?

Ich war vor 2?3? Jahren im Store in Zürich, war ganz spassig. Tesla S bin ich bislang an einem Demo-Event gefahren. Letzten November habe ich dann einen für 4 Tage gemietet und bin damit über München nach Österreich und zurück gestromert. Davon hast Du ja Fotos auf erhalten Super Erlebnis.

Ausverkauft heisst übrigens: 38'000 Stück bestellt. Doch nicht wenige...

Echt jetzt? Schweiz-spezifisch oder weltweit?

Eva? http://ecomento.tv/2015/05/05/elektroauto-taxi-eva-tropen-tum-create/

Für mich gäbe es keinen Grund für einen Golf momentan. Zu teuer für den Mehrwert gegenüber der billigeren Zoe oder der Coolness und Ausstattung eines teureren i3. Den Soul will ich da gar nicht aufführen...

Nicht nur sexy sondern auch billiger - könnte man meinen. Allerdings wissen wir ja alle dass so ein Ding hier teurer wird als 3500$. Und auch nicht zu verachten: Das ist erstmal nur die Batterie. Die notwendigen Wechselrichter kommen dann noch dazu.

Auf der Schweizer Tesla-Seite steht: "Die Auslieferung der Powerwall beginnt diesen Sommer und erfordert einen qualifizierten Elektriker für die Installation. Wenn Sie Ihre noch heute bestellen, kontaktieren wir Sie diesen Sommer, um die Installation zu organisieren." Ob dies nur eine reine Übersetzung des englischen ist kann ich nicht sagen. Vermute es mal, da bei allen Sprachen das gleiche steht. Am besten einfach mal auf "reservieren" klicken und gucken was passiert! http://www.teslamotors.com/de_CH/tesla-powerwall

Kann man dann auch als Laie von der Terrasse aus laden: http://energiemoebel.ch/

Danke für die Info. Die EVite sind schon tolle Anlagen. Die in Thun nütze ich schon fast regelmässig. Ist auch gemütlich überdacht und ausserhalb der Fanmarsch-Zone (im Gegensatz zur P&C am Bahnhof...)

War am Samstag wieder da: Den Style gibts in Aarberg für 33'950.-- Gefahren bin ich ihn noch nicht, weil ich erstmal wieder ein bisschen ernüchtert war. Trotzdem mein Eindruck nach 15 Minuten anschauen: Der Kia ist halt... ein ganz normales Auto. Vorne eng, hinten eng, Aussen lang und breit. Cockpit wie... in einem normalen Auto. Plastik hier, Plastik da. Knöpfe, Knöpfe, Knöpfe... Nun bitte nicht falsch verstehen: Ich finde das Gerät super! Reichweite auf dem Papier fabelhaft. Chademo... Und wenn ich von meinem Seat käme, würde mich nichts stören. Dummerweise fahre ich seit 3 jahren Mia: Halb soviel Reichweite, leider viel langsamer, im Sommer zu heiss, im Winter zu kalt. Aber als Hülle gut konzipiert: Platz und Freigegefühl ohne Ende (im Vergleich), Wendigkeit, klein und aufs Notwendigste beschränkt. Für mich geht somit das warten aufs perfekte E-Auto noch ein Weilchen weiter. Gut dass die Mia momentan noch in mein Profil passt. Und eigentlich schade, weil ich somit keine Ausrede habe mir die Vorteile des Soul anzuschaffen

Kia erschliesst sich mir auch noch nicht so ganz... Kürzlich erhielt ich einen Anruf von einer Garage (nicht ganz in der Nähe...) um 9 Uhr Abends, wo sich der sehr freundliche Inhaber erkundigte ob ich am EV interessiert sei. Er habe meine Infos von Kia Schweiz erhalten, mit der Bitte mich zu kontaktieren (Zur Repetition: Mein bisheriger Kontakt mit Kia war ein ausgefülltes Online-Formular irgednwann in der 1. Hälfte 2014 - und dann ein zugesandter Soul EV-Katalog Mitte Februar) Item... auf jedenfall hat der Händler keinen EV vor Ort, aber meinte er könnte eventuell einen für eine Ausstellung Ende März auftreiben, wo ich ihn dann angucken könnte. Leider bin ich an dem Termin nicht im Land und musste ihm absagen.

Spannend - der Kia-Händler in Aarberg sagt er gehöre nicht zum offiziellen Netz, importiere daher direkt und günstiger. Zusammen mit den Preisnachlässen aus dem Euro-Sturz werde er versuchen den Soul EV in der besten Variante für unter 30'000 anzubieten. Das wäre dann doch schon ein richtig interessanter Preis! Wenn man denkt dass vor 3 Jahren iMievs noch für 45'000 regulär verkauft wurden (resp. wohl beim Händler stehenblieben...)

Das geht oft vergessen: Ein EC-Terminal in einem Laden kostet monatlich Miete, dazu kommen noch Transaktionsgebühren. Ich denke auch dass sich das bei Kleinbeträgen die im besten Fall ein paarmal pro Woche abgerufen werden lohnt. Zumindest noch nicht.

Meine Gedanken gingen in die ähnliche Richtung. Soweit ich das aus der Berner Warte beurteilen kann gibt es vier einigermassen interessante Netze: - MOVE - hat bereits ein eigenes Abrechnungssystem. Wollen/ sollen die umsteigen? - EVite - bislang keine Kosten. Technisch auf der Höhe. Wären also No1 Kandidat für das Neue System - warum werden sie dann aber nicht erwähnt? Was sagt MOVE als teilweiser Partner dazu? - Park&Charge - alteingesessenes Abo-System mit Vignette. Hintergrund Vereinsstruktur und ursprünglich auf Leichtfahrzeuge ausgelegt. Private Basis. Von der für neue EV uninteressanten Technologie (meist max. 16A) reden wir erstmal nicht. Drei Punkte die gegen ein Umsteigen sprechen: 1.) Organisationsstruktur - ist sie flexibel genug auf neue Ideen anzusprechen? Der Philosophiekampf zwischen Ursprungsidee (nur Leichtfahrzeuge) und Akzeptanz von EV allgemein schwelt schon eine Weile. 2.) Kosten/ Technik - jede Station müsste von privat umgerüstet werden. 3.) Der "Park"-Anteil. Wie soll damit umgegangen werden? Bislang ja einer der besten Gründe für P&C - RiParTi - siehe P&C, minus Punkt 2 der vom Kanton getragen wird. Man darf gespannt sein? Persönlich tippe ich immer noch auf Sturm im Wasserglas wegen guten PR-Verbindungen. Distrelect hat ja auch ein prima Abrechnungssystem, das kennt nur keiner weils nicht so eine prominente Firma ist...