Hallo liebe Mit-e.Go-isten,

nach nunmehr fast 5 Jahren als e.Go Fahrer läßt sich festgestellt:

Das größte Manko an dem Wagen ist und bleibt das 12 V System. Einmal kurz Unterspannung und die Kiste fährt keinen Meter mehr. Schlimmer noch, sie lässt sich nur noch von einem BOSCH Service wieder zum Leben erwecken. Selbst kann man garnichts tun, weil es mit einem einfachen Tausch der 12 V Batterie nicht getan ist.

Deshalb meine Frage in die Runde: Wie geht Ihr damit um? Was sind Eure Tips und Tricks um nicht böse überrascht zu werden?

Hallo Boris,

hier im Forum wurde das Thema schon diskutiert. Die Suchfunktion wird dich dahin leiten.

Ich habe dort ausgibig beshcrieben und andere motiviert, sich das CTEK Ladeerhaltungsgerät anzuschaffen und an die 12 V batterie anzubrigen. Der anschluss erfolgt direkt neben dem Ladestecker. Damit hast du stets den Ladezustand im Blick und kannst das CTEK gerät an die 12 V  anschließen wenn es eng wird. Die 12 V Batteriedarf nicht unter 9,8 V abfallen.

Gruß Sven

 

Das CTEK Batterieerhaltungsgerät habe ich schon in mehreren e.GOs verbaut. Es funktioniert sehr gut. Der Einbauaufwand beträgt ca. 2 Stunden. Ich schließe das CTEK immer dann  an, wenn der Wagen voraussichtlich mehrere Tage nicht genutzt wird. 

Es gibt aber am Markt auch andere Anbieter, die vergleichbare Produkte anbieten.

Alle drei Jahre die 12 V Batterie vorsorglich zu erneuern, ist sicherlich auch kein Fehler; dies gilt übrigens für sehr viele E-Autos.

Meinerseits habe ich in den letzten 5 Jahren nie Probleme mit der 12V Batterie gehabt (ist also noch die erste drin).
Es sind letztlich zwei Faktoren: vernünftiges Lademanagement (wir laden niemals nachts und nicht länger als nötig) und regelmäßiger Auslauf.

Das CTEK habe ich mir gegönnt, um es auch an anderen Fahrzeugen zielgerichtet einzusetzen. Den „CTEK-Durchbruch“ am Life habe ich noch nicht gemacht. Mir reicht das Monitoring mit dem Shelly (siehe anderer Beitrag).

bearbeitet 27. Januar 20251 J. von ChriWi

Wir haben unseren e.Go aus Januar 2020 vor 2 1/2 Jahren gebraucht gekauft. Ist wahrscheinlich auch noch die erste Batterie. Zur Sicherheit habe ich noch ein kleinen Solarpanel auf dem Armaturenbrett liegen. Bisher keine Probleme.   https://www.amazon.de/dp/B0C9Z4NHJH?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title

Am 28.1.2025 um 16:18 schrieb terdt:

Wir haben unseren e.Go aus Januar 2020 vor 2 1/2 Jahren gebraucht gekauft. Ist wahrscheinlich auch noch die erste Batterie. Zur Sicherheit habe ich noch ein kleinen Solarpanel auf dem Armaturenbrett liegen. Bisher keine Probleme.   https://www.amazon.de/dp/B0C9Z4NHJH?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title

Hatte mir auch überlegt, so ein Solarpanel zu kaufen. Ich vermute jedoch, dass das überhaupt nichts bringt, da der "Zigarettenanschluss" kurz nach dem Abstellen des e.GO deaktiviert wird. Daher gehe ich davon aus, dass dann überhaupt nichts geladen werden kann. Hat da vielleicht jemand andere Infos?

Am 26.1.2025 um 12:36 schrieb westzipfler:

Hallo Boris,

hier im Forum wurde das Thema schon diskutiert. Die Suchfunktion wird dich dahin leiten.

Ich habe dort ausgibig beshcrieben und andere motiviert, sich das CTEK Ladeerhaltungsgerät anzuschaffen und an die 12 V batterie anzubrigen. Der anschluss erfolgt direkt neben dem Ladestecker. Damit hast du stets den Ladezustand im Blick und kannst das CTEK gerät an die 12 V  anschließen wenn es eng wird. Die 12 V Batteriedarf nicht unter 9,8 V abfallen.

Gruß Sven

 

Hab zwar auch einen CTEK-Zugang gelegt, aber nur einen "einfachen" (passiven). Habe mich gegen den o.g. Festeinbau inkl. LEDs entschieden, da diese langfristig die Batterie entladen...

 

vor 42 Minuten schrieb Ficus_Elastica:

Am 26.1.2025 um 12:36 schrieb westzipfler:

Hallo Boris,

hier im Forum wurde das Thema schon diskutiert. Die Suchfunktion wird dich dahin leiten.

Ich habe dort ausgibig beshcrieben und andere motiviert, sich das CTEK Ladeerhaltungsgerät anzuschaffen und an die 12 V batterie anzubrigen. Der anschluss erfolgt direkt neben dem Ladestecker. Damit hast du stets den Ladezustand im Blick und kannst das CTEK gerät an die 12 V  anschließen wenn es eng wird. Die 12 V Batteriedarf nicht unter 9,8 V abfallen.

Gruß Sven

 

Hab zwar auch einen CTEK-Zugang gelegt, aber nur einen "einfachen" (passiven). Habe mich gegen den o.g. Festeinbau inkl. LEDs entschieden, da diese langfristig die Batterie entladen...

 

Wie kommst du denn darauf? Funktioniert seit 1,75 Jahren ohne Probleme.

vor 3 Minuten schrieb westzipfler:

Wie kommst du denn darauf? Funktioniert seit 1,75 Jahren ohne Probleme.

Naja, laut CTEK beläuft sich der Entladestrom auf 1,5 mA und der Entladestrom/Monat auf 1,1 Ah. Dann verzichte ich lieber auf die blinkende LEDs, die ich ja eh nur sehen würde, wenn ich die HV-Batterie laden will.
Quelle: INDICATOR_PANEL_1.5-productsheet-low-DE-DE.pdf auf https://www.ctek.com/de/batterieladegerät-12v-24v/zubehör/autozubehör/indicator-panel-1-5m

Stattdessen habe ich mir lieber einen "Thlevel Zigarettenanzünder USB Adapter Schnellladung Dual QC3.0 Port Auto Ladegerät 36W 3A mit Voltmeter" zugelegt.
Im Zigarettenanzünder-Anschluss - der nur während der e.GO an ist, aktiv ist - sehe ich die Spannung 🙂

Danke für die Beiträge!

Diese beziehen sich auf den Ansatz die 12 Batterie genau im Auge zu behalten und schonend damit Umzugehen.

Und wenn sie jetzt doch mal an ihr Lebensende kommt ... Hat schonmal wer die 12 V Batterie erfolgreich selbst getauscht, ohne zum Anlernen in die Werkstatt zu müssen?

vor 8 Stunden schrieb Ficus_Elastica:

Naja, laut CTEK beläuft sich der Entladestrom auf 1,5 mA und der Entladestrom/Monat auf 1,1 Ah. Dann verzichte ich lieber auf die blinkende LEDs, die ich ja eh nur sehen würde, wenn ich die HV-Batterie laden will.
Quelle: INDICATOR_PANEL_1.5-productsheet-low-DE-DE.pdf auf https://www.ctek.com/de/batterieladegerät-12v-24v/zubehör/autozubehör/indicator-panel-1-5m

Stattdessen habe ich mir lieber einen "Thlevel Zigarettenanzünder USB Adapter Schnellladung Dual QC3.0 Port Auto Ladegerät 36W 3A mit Voltmeter" zugelegt.
Im Zigarettenanzünder-Anschluss - der nur während der e.GO an ist, aktiv ist - sehe ich die Spannung 🙂

Das funktioniert bei Dir? So was ähnliches habe ich mir auch die Woche zugelegt. https://www.conrad.de/de/p/novitec-apm-1-kfz-spannungsmesser-12-v-853952.html

Aber im e.Go zeigt das Teil leider nichts an. Die Sicherung habe ich schon getauscht und sogar mal die Mittelkonsole ausgebaut und die Kontakte an der Buchse zu checken.

vor 2 Stunden schrieb Boris:

Danke für die Beiträge!

Diese beziehen sich auf den Ansatz die 12 Batterie genau im Auge zu behalten und schonend damit Umzugehen.

Und wenn sie jetzt doch mal an ihr Lebensende kommt ... Hat schonmal wer die 12 V Batterie erfolgreich selbst getauscht, ohne zum Anlernen in die Werkstatt zu müssen?

Das würde mich auch interessieren: Hat schonmal wer die 12 V Batterie erfolgreich selbst getauscht, ohne zum Anlernen in die Werkstatt zu müssen?

vor 11 Stunden schrieb Ficus_Elastica:

Hatte mir auch überlegt, so ein Solarpanel zu kaufen. Ich vermute jedoch, dass das überhaupt nichts bringt, da der "Zigarettenanschluss" kurz nach dem Abstellen des e.GO deaktiviert wird. Daher gehe ich davon aus, dass dann überhaupt nichts geladen werden kann. Hat da vielleicht jemand andere Infos?

Ich habe ein neues Kabel direkt zur Batterie gelegt

Am 26.1.2025 um 15:46 schrieb Gerhardsego:

Das CTEK Batterieerhaltungsgerät habe ich schon in mehreren e.GOs verbaut. Es funktioniert sehr gut. Der Einbauaufwand beträgt ca. 2 Stunden. Ich schließe das CTEK immer dann  an, wenn der Wagen voraussichtlich mehrere Tage nicht genutzt wird. 

Es gibt aber am Markt auch andere Anbieter, die vergleichbare Produkte anbieten.

Alle drei Jahre die 12 V Batterie vorsorglich zu erneuern, ist sicherlich auch kein Fehler; dies gilt übrigens für sehr viele E-Autos.

Habe mir das Teil auch einbauen lassen wie in dem obigen Bild und es funktioniert 😊Meine Frage: Kann man HV-Batterie und 12V-Batterie gleichzeitig anstecken/laden? Oder gibt es dabei ein Problem?

Am 31.1.2025 um 11:05 schrieb terdt:

Ich habe ein neues Kabel direkt zur Batterie gelegt

Ok, das klingt vernünftig 🙂 👍

Was mich aber noch abgeschreckt hat, sind die angegebenen Werte: "Maximale / Spitzenspannung (Vmp) 18.7V"

Hast du das mal bei maximaler Sonneneinstrahlung nachgemessen? Ich glaube nicht, dass die 12 Volt-Batterie das (auf Dauer) mag...

 

vor 28 Minuten schrieb Ficus_Elastica:

Ok, das klingt vernünftig 🙂 👍

Was mich aber noch abgeschreckt hat, sind die angegebenen Werte: "Maximale / Spitzenspannung (Vmp) 18.7V"

Hast du das mal bei maximaler Sonneneinstrahlung nachgemessen? Ich glaube nicht, dass die 12 Volt-Batterie das (auf Dauer) mag...

 

Das ist die Solarpanel Spannung. Dazwischen ist ja noch der Laderegler. Die Spannung ist Batterieseitig auf 14,5 V begrenzt.

vor 9 Stunden schrieb JosefinBerlin:

Habe mir das Teil auch einbauen lassen wie in dem obigen Bild und es funktioniert 😊Meine Frage: Kann man HV-Batterie und 12V-Batterie gleichzeitig anstecken/laden? Oder gibt es dabei ein Problem?

Das habe ich mich auch schon gefragt und mangels sicherer Antwort lade ich bislang immer getrennt.

Am 31.1.2025 um 08:30 schrieb Boris:

Das funktioniert bei Dir? So was ähnliches habe ich mir auch die Woche zugelegt. https://www.conrad.de/de/p/novitec-apm-1-kfz-spannungsmesser-12-v-853952.html

Aber im e.Go zeigt das Teil leider nichts an. Die Sicherung habe ich schon getauscht und sogar mal die Mittelkonsole ausgebaut und die Kontakte an der Buchse zu checken.

Werde bei Gelegenheit mal ein Bild oder ein kurzes Video hochladen 🙂

Am 27.1.2025 um 20:29 schrieb ChriWi:

Meinerseits habe ich in den letzten 5 Jahren nie Probleme mit der 12V Batterie gehabt (ist also noch die erste drin).
Es sind letztlich zwei Faktoren: vernünftiges Lademanagement (wir laden niemals nachts und nicht länger als nötig) und regelmäßiger Auslauf.

Das CTEK habe ich mir gegönnt, um es auch an anderen Fahrzeugen zielgerichtet einzusetzen. Den „CTEK-Durchbruch“ am Life habe ich noch nicht gemacht. Mir reicht das Monitoring mit dem Shelly (siehe anderer Beitrag).

Dein Wagen ist nur deshalb nicht nicht ausgefallen, weil du das Fahrzeug regelmäßig bewegst und damit die 12V Batterie regelmäßig lädst und damit auch nicht tief-entlädst. Wenn du die 5 Jahre alte Batterie jetzt nicht kurzfristig erneuerst bzw. erneuern lässt, dann gehörst auch du bald zum Kreis der e.go Fahrer, deren e.go aufgrund des Ausfalls der 12 V Batterie abgeschleppt werden mussten.

(Wie bekannt, darf die 12V während des Austausches der 12 V Batterie nicht unterbrochen werden. Falls die Spannung unterbrochen wurde, muss  der Fehler mit einen BOSCH Tester gelöscht werden.

Alternativ dazu kann die 12V  Batterie auch in Verbindung mit "eingeschafenen"  Steuergeräten gewechselt werden. Dazu ist "Motorhaube" zu öffnen, das Fahrzeug ist auszuschalten und abzuschließen. Nach ca. 20 Minuten "schlafen" die Steuerräte ein; Sicherheitshalber bitte 30 Minuten warten. Der Minuspol ist in einem Zuge abzuziehen von der alten Batterie; nicht zittern. Nach dem Einbau der neuen Batterie ist der Pluspol zu montieren und danach der Minuspol in einem Zug aufzusetzen. Wer da zittrig ist, der weckt die Steuergeräte auf und erzeugt damit den bekannten "12V Crash Fehler".)

 

Am 31.1.2025 um 00:08 schrieb Ficus_Elastica:

Naja, laut CTEK beläuft sich der Entladestrom auf 1,5 mA und der Entladestrom/Monat auf 1,1 Ah. Dann verzichte ich lieber auf die blinkende LEDs, die ich ja eh nur sehen würde, wenn ich die HV-Batterie laden will.
Quelle: INDICATOR_PANEL_1.5-productsheet-low-DE-DE.pdf auf https://www.ctek.com/de/batterieladegerät-12v-24v/zubehör/autozubehör/indicator-panel-1-5m

Stattdessen habe ich mir lieber einen "Thlevel Zigarettenanzünder USB Adapter Schnellladung Dual QC3.0 Port Auto Ladegerät 36W 3A mit Voltmeter" zugelegt.
Im Zigarettenanzünder-Anschluss - der nur während der e.GO an ist, aktiv ist - sehe ich die Spannung 🙂

Mit der Verwendung eines USB-Laders für Zigarettenanzünder würde ich vorsichtig sein. Ich habe mir zwei Geräte durch das Einstecken in die 12V-Steckdose des Ego (first edition) zerschossen. Obwohl beide für 12 bis 24V zugelassen sind. Die Steckdose steht während des Ladens des Blei-Akkus auf 14,3V.

Aus Letzterem ergibt sich ein prinzipielles Problem beim Monitoring der 12V-Batterie: Wenn ich die Spannung der 12V-Steckdose messe, sehe ich die Ladespannung, eben 14,3V. Interessant ist aber die Spannung der in Ruhe befindlichen Batterie. Wie Ficus_Elastica ja schon schrieb ist die Steckdose nur aktiv, wenn der Zündschlüssel gedreht wurde, dann wird aber auch die 12V-Batterie geladen.