Rolkmar

Es ist schade, dass man statt die Software zu korrigieren, Hardware-Hacks überlegen muss. Ob man (n/Frau) wohl man an die Bosch-Daten kommen wird.....? Meinen Schaltungsvorschlag habe ich mal im "Labor" nachgebaut. Daten sprechen dafür, dass es so gehen könnte.

Der Zweitakku ist angekommen. Platz vor dem Bleiakku ist genug. Geplante Schaltung im Bild: LifePO-Akku wird über Diode gepuffert. Kein Verbrauch im Normalbetrieb. Erst wenn Spannung am Bleiakkuspannung unter 12V fällt, schaltet eine Elektronik beide Akkus parallel. An der Schaltung stricke ich noch. Mit Mikroprozessor wäre am besten. Ich suche noch nach einer simplen Schaltung, die jeder, der einen Lötkolben hat, nachbauen kann.

Die rote Kurve entspricht dem Strom. Es wird, wie in der Zeichnung zu sehen, die Spannung parallel zum Messewiderstand (der ist in dem schwarzen Kästchen, der am Minuspol hängt) gemessen. Leider finde ich keine Unterlagen zu dem Bosch-Teil. Darum habe ich grob den Wert des Widerstandes bestimmt zu Rs~0.0033 Ohm) Der aktuelle Wert des Stromes ergibt sich, indem man den Spannungswert ( hier rot) durch RS teilt. Wenn jemand den exakten Wert kennt, kann der Strom genauer bestimmt werden.

Dann hab ich wohl was falsch verstanden. Was mache ich beim hochladen der Fotos falsch. Ein Foto ist .PNG das andere Bild .jpg.

Das hat mir keine Ruhe gelassen: Die Spannung an der Buchse (Zigarettenanzünder) soll einen anderen Wert haben, als direkt an der Batterie? Det gloob ik nisch! Habe also einen Datenschreiber (Messgerät mit zwei Messeingängen) parallel zum Akku und parallel zum Shunt (das ist der schwarze Block zwischen Masse und Minuspol) geschaltet. Per Blauzahn kann ich nun den Strom und die Akkuspannung verfolgen und ggf aufzeichnen. Bleibt auch vorläufig eingebaut. Ergebnis: Bis auf wenige mV sehe ich keinen Unterschied. Was mich aber stutzen lässt, ist die Tatsache, dass ständig mit 14,4V geladen wird. Nach meiner Kenntnis sollte man auf Dauer nicht über 13,8V laden. Ich lese, dass ein dauerndes Überladen dem Akku schadet. (Die Schaltung und die aufgezeichneten Kurven sollten als Bilder zu sehen sein. Ich sehe auf dem Bildschirm aber nur farbige Flächen???)

Stichwort: zweiter Akku parallel.... Vor dem Bleiakku gibt es einen wunderschönen freien Platz. Dort plane ich einen zweiten Akku ( geplant LiFePo) zu positionieren. Die Ladung wird bis Ladeendspannung (ich denke 13,8V) ständig gepuffert. Rückstrom wird im Normalfall verhindert. Erst, wenn die Akkuspannung auf 12,0V fällt, wird der Reserveakku automatisch parallen geschaltet. Was denken die Techniker? Ich werde berichten.

Bei unserem eGO war (mal wieder) die Steuerung ausgefallen. Bei Erasmus&Willms, Aachen wurde sie erfolgreich wiederbelebt. Zuhause bemerkte ich, dass der vorhandene, aber bisher überklebte Taster für eCall leicht blinkte. Da ich davon ausging, dass der sowieso nicht funktioniert, drückte ich drauf: ....und siehe da, es meldete sich klar und deutlich die Feuerwehrwache, und der freundliche Mann fragte, was passiert sei. Wie ist das zu erklären? Das Fahrzeug wurde Januar 2022 zugelassen. Und zu der Zeit konnte ich auch die eGo-App nutzen (Akku-Zustand erfragen, Standort bestimmen usw.) Leider hab ich die App gelöscht, so dass ich diese Funktion nicht mehr testen kann. Den eCall hatte ich nie getestet. Der TÜV hat nicht danach gefragt. Denkt ihr, dass bei neu Installieren der Software eCall wieder aktiviert wurde?