Guten Abend liebe ego Fahrer! Ich wollte hier mitteilen, daß ich jetzt eine "Lade mich -  Alarmschaltung" in meinen ego integiert habe, da scheinbar leider keine Fertigentwicklung der SW des ego s aus Aachen zu erwarten ist  (Fehler von Anfang an - das Auto geht nicht in den Schlafzustand - d. h. es fließen  ohne Ende über 3 A von der Zusatzbatterie, wenn der Ladestecker gesteckt wird, aber 230VAC nicht vorhanden sind) -  am nächsten Tag ist das Auto mit Sicherheit tot )  ??

Da  ich es leid bin, immer wieder von der Nichtfahrbarkeit des Autos überrascht zu werden, habe ich nun selbst reagiert und wie im  Märchen von Frau Holle  ruft das Auto  nach "Lade mich, sonst bin ich tot", wenn die "12V Versorgung" kritisch wird.  Bin nun gespannt, wenn ich das erste mal vom Auto geweckt werde??  Nur Freude mit der Kiste wünscht  Matthias

Hallo Matthias,

wie hast du das realisiert ?
Für einen anderen Anwendungsfall, verwende ich einen Shelly Uni, der die Spannung per MQTT an Home Assistant sendet.

 

Viele Grüße Thomas 

Hallo Thomas, die 12 V Spannung wird gemessen und z.B. bei 11,8V wird ein 433MHz Funkalarm an lärmende Steckdosenempfänger gesendet, die mich zum Laden des Akkus rufen. 4mal mußte der nicht mehr fahrbare Untersatz die FW neu aktiviert bekommen, das hat gereicht. Das Fehlverhalten beim "Laden" ohne Strom ist gut dokumentiert dem Hersteller übergeben wurden, keine Reaktion bzw Dank-sagung.  V G Matthias  

Wir haben es jetzt das zweite Mal, dass nach dem Laden die 12V Batterie ein Problem macht.

Ich habe von AutoPlus die Auskunft bekommen, dass man das Auto nicht (über Nacht) an der Wallbox anschließen soll, weil genau das beschriebene passiert: während des Ladevorgangs ist das System die ganze Zeit im Überwachungsmodus. Anscheinend hängt das leider nur am Zustand Ladekabel gesteckt.

Beim letzten Mal haben wir mit Abschleppen und bis ein Techniker Zeit hätte 3 Wochen warten müssen. Hoffentlich jetzt nicht wieder.

Hallo Marco, unsere e Go s haben mindestens 2 Entwicklungsfehler, die eine sorgenfreie Nutzung der Fahrzeuge unmöglich machen:

1. wenn beim erwünschten Ladevorgang ( Ladekabel gesteckt) keine 230V AC am Ladestecker anliegen, geht der e Go nicht in den elektrischen Schlafzustand, d. h. der 12 V Akku wird permanent mit ca 3A belastet, bis seine Spannung nach einigen Stunden kleiner als ca 11 V ist. In diesem Moment vergessen alle verbauten Prozzesoren den Grund Ihres Daseins ( dort wo das Fahrzeug steht, ist es ein Hindernis). Die Steuerungen müssen alle ihre Firmware neu geladen bekommen. 

2. Da der 12 V Akku vom Laderegler nicht "gefühlvoll" geladen wird, verliert dieser viel zu schnell ( z.B. nach 12 Monaten) seine Ladekapazität ( Amperestunden  Neuzustand) und das Fahrzeug im erklärten Fehlerzustand 1 wird z.B. schon nach einer Stunde unbrauchbar. Bei jedem Starten des e Go s fließen kurzzeitig Ladespitzenströme größer 20A , die Ladespannung ist immer  größer gleich  14,3V     Wäre diese z.B. nur 13,8V würde der Akku garantiert ein längeres Leben haben.

Diese von mir beanstandeten Kriterien kennt der Hersteller seit Jahren ( wurden per Diagrammen dokumentiert per email geschickt) Leider passiert nichts??

Bin jetzt trotzdem be ca 24000 Km 

 

Herzliche Grüße  Matthias

 

Das liest sich, als würde man alle 12 Monate eine neue Batterie brauchen und einen Reset der Systeme. Wenn die Garantie vorbei ist, wird das ein teurer Spaß.

Wir haben den eGO seit November 2022. Das bringt mich ins Nachdenken, das Fahrzeug innerhalb der Zeit zu wechseln.

Unser Ioniq 2020 Facelift ist dagegen das Musterbeispiel für eine BEV.

Mein e Go ist aus der Testserie ( 2020). Wie heißt Euer "neues Modell" - würde gern wissen ob meine gemeldeten Mißstände bei aktuellen Modellen vorhanden sind?

 

Ansonsten: Jeder macht Fehler. Aus Fehlern nicht lernen, ist oft tödlich.  

Wir haben den eGO Live Next Gen soweit ich das sagen kann. Baujahr 2022. Wo kann ich das nachlesen?

Das die Starterbatterie bei gestecktem Ladekabel Leistung verliert, ist bei unserem der Fall. Ebenso funktioniert das Notrufsystem noch nicht, was irgendwann funktionieren soll.

Bei so einer Sache müsste es doch mit vertretbarem Aufwand machbar sein, das Problem mit dem Entladen in den Griff zu kriegen.

Gute Lösung! Wenn man aber die 12V Batterie nicht rechtzeitig nachlädt startet er nicht - kein READY. Der e.GO muss dann zum Anlernen der gesunden Batterie in eine Werkstatt abgeschleppt werden. Hat jemand Erfahrung mit welchem (kostengünstigen) DIY OBD Diagnosegerät man die Batterie selbst anlernen kann?

Unser eGO Live NextGen ist jetzt seit Ende Juni das dritte Mal in der Werkstatt bei AutoPlus. Zweimal in WOB, wobei sie die 12V Batterie ausgetauscht haben und dann angeblich die Steuergeräte neu angelernt haben. Jedes Mal viel Zeit, zunächst 4 Wochen, dann 2 Wochen. Jedesmal hat es nur 4-5 Tage gehalten und ging nach 2-3h Laden nicht mehr, vorher 6 Monate kein Problem.

Jetzt ist der Wagen beim 3. Mal in Marienwerder, wirken kompetenter. Ergebnis: es sieht nicht danach aus, als wären die Steuergeräte neu angelernt worden. Die Batterie zeigt ständig 30% Kapazität an. Jetzt soll ein Sensor ausgetauscht werden und das Problem damit behoben werden. Sie geben sich mehr Mühe.

Dabei kam heraus: Unser Wagen stand weder bei AutoPlus noch bei eGO im System. Nach der Auslieferung in Hannover war auch zunächst das Serviceheft komplett blank und ich musste noch einmal vorbeifahren.

Seitdem unser e.GO letztes Jahr in Marienmünster (nicht Marienwerder) in der Werkstatt war, hatte wir lange keine Probleme. Wenn der Wagen nicht gestartet werden konnte, dann haben wir 20 Minuten gewartet und es ging wieder.

Heute springt der Wagen wieder nicht an. Auch 20 Minuten warten hat nichts mehr gebracht. Mit dem Messgerät konnte ich feststellen, dass ohne Verbraucher 12.08 V vorhanden waren, beim Umdrehen des Zündschlüssels 11.8V und beim Schalten auf Start 0,8V ???  Eine Powerbank, die ich mir jetzt für den Ioniq zugelegt habe, hat auch nicht geholfen.

Dann haben wir das Ladegerät drangehängt. Nach ca. 2h habe ich wieder gemessen: 12,6V, beim Schalten auf Stufe 1 12,4V, beim Starten 12,3V. Leider hilft es nicht. Jetzt warten wir 20 Minuten und gucken, ob er sich selbst zurücksetzt und probieren es erneut.

Wir sind immer nich in der Garantiezeit, nur durch die Insolvenz wissen wir nicht, was uns erwartet. Bis November haben wir noch Garantie.

Dagegen der Ioniq: Starterbatterie ausgetauscht, läuft wieder.

Hallo Marco, meine Erfahrung mit dem e.GO: wenn die Starterbatterie einmal die Spannung verloren hat, erkennt der e.GO sie nicht mehr. Wenn die Batterie wieder geladen ist, kann sie jeder Bosch Dienst mit seinem OBD Gerät (HV) wieder „freischalten“.  
Wenn du den Schlüssel zu schnell von 1 auf 2 drehst startet er nicht, daher mein Tipp: auf 1 drehen, dann Angurten und danach erst auf 2 drehen. (Auf 1 fährt er seine Systeme hoch und zieht Strom aus der 12 V Batterie und auf 2 (= ready) lädt er die 12 V Batterie aus der HV Batterie) Ansonsten macht er viel Spaß:-)

Lädt er die 12 V Batterie in Stufe 2 denn auch, wenn er nicht gestattet werden kann oder nur, wenn er auch startet?

Beim Ioniq lädt die 12V nur, wenn man in den Fahrmodus kommt.