EchoCharlie

Hey Allerseits Da ich weiss, dass es einige Leute hier gibt, welche auch längere Reisen mit dem Twike machen, habe ich da mal eine kleine Frage: Wie plant ihr eure Reisen? Meine Erfahrung ist die: In der Schweiz ist das ganze kein Problem: Navi ein, "Autobahn vermeiden", los fahren . Dann fährt man nur auf Strassen mit 80Km/h Höchstgeschwindigkeit, was mit dem Twike ja kein gravierendes Problem darstellt. In Deutschland allerdings war das dann etwas anders. Da gibt es ja nicht nur Autobahnen, sondern auch Bundesstrassen mit Höchstgeschwindigkeiten zwischen 100Km/h und 120Km/h. Da fühlte ich mich dann mit dem Twike (ca. 70Km/h - also 30 - 50Km/h "zu langsam") doch etwas fehl am Platz bzw. als Verkehrshindernis. Daher würde mich interessieren, wie ihr, die ihr in der Weltgeschichte herumfahrt, das so macht . Gibt es spezielle Routenplaner? Plant ihr eure Routen "von Hand"? Habt ihr kein Problem damit, auf Bundesstrassen zu fahren? etc.

Kurzes Update hierzu: Nachdem ich mir heute zwei Stunden Zeit genommen habe, und die ganzen Bremsen und Züge geölt und gefettet habe (natürlich nicht das Innere der Bremsen ), funktioniert auch wieder alles tadellos! Vielen Dank für die Tipps!

Hat leider nicht geholfen. Die linke hintere Bremse schleift weiter. Nicht mehr so fest zwar (Ich kann das Twike schieben), aber immerhin... Da ich die Bremse nicht selbst auseinanderschrauben und wieder zusammensetzen will, muss ich jetzt wohl doch wieder zum nächsten Service-Center fahre :bang:

Vielen Dank für die Antworten! Offenbar bin ich ja nicht der Einzige mit diesem Problem . Werde dann da mal etwas Fett dran machen.

Hey allerseits Ich habe schon wieder ein Problem (irgendwie habe ich bei jeder Ausfahrt ein neues Problem ): Ich bin heute 40Km zu einem Kollegen gefahren. Soweit alles gut! Dann bin ich zurück gefahren und dabei hat sich offenbar die hintere rechte Bremse nicht wirklich ganz gelöst. Auf jeden Fall habe ich bemerkt, dass ich viel mehr Energie verbrauchte und nur noch auf max. 60Km/h kam. Da habe ich dann bei einem Parkplatz angehalten und dabei festgestellt, dass die rechte hintere Bremse sehr heiss war. Ich liess die Bremse etwas herunterkühlen und machte dann ein paar Probe "Brems-Fahrten" und stellte dabei fest, dass die rechte hintere Bremse sich nicht immer ganz löst! Nun die Frage: Hatte das auch schon mal jemand? Und wie behebe ich das? Vielen Dank, Martin

Das sieht bei mir (leider) auch so aus. Ich habe dann versucht, mit einer speziellen "Cabrio-Verdeck-Politur" etwas zu verbessern. Hat aber nicht funktioniert... Daher meine Meinung: So lassen oder neues Verdeck!

Hey Bodo Kann dir das Drehstromnetz tatsächlich nur empfehlen! Du erwirbst so eine Kiste - Hat mich inkl. Versand in die Schweiz 340€ gekostet + Installationskosten durch den Elektriker. Nun habe ich zugriff auf 447 (Stand Juni 2015) Ladestationen und weiss, dass ich da 365 Tage im Jahr 24h Strom tanken kann . Ist also echt eine gute Sache!

Bezüglich Führerschein: Soweit ich weiss kann man auch einen speziellen Führerschein machen, um dann das Twike zu fahren. Weiss aber nicht, ob das in Deutschland auch so ist. Ich denke, es kann zumindest nichts schaden, wenn man den "normalen" Autop-Führerschein macht. Kofferraum hat das Twike tatsächlich nicht. Allerdings passt hinter die Sitze erstaunlich viel Gepäck und wenn man alleine fährt, kann man den Beifahrersitz auch noch mit Einkäufen belegen oder mit zwei Handgriffen herausnehmen und dann diesen Platz auch noch nutzen. In diesem Sinne: Das Twike eignet sich bestimmt nicht, um IKEA-Möbel zu transportieren! Aber für kleinere - mittlere Einkäufe ist es allemal geeignet!

Was ich am P&C sowie am Drehstromnetz so schätze ist die Unkompliziertheit der Systeme! 24h offen, normierte "dumme" Anschlüsse, kein bescheuertes Kärtchen-System. Ich kann einfach hinfahren, mein Twike einstecken und gut ists! Ich sehe auch absolut nicht ein, wieso immer mehr auf sogenannt "intelligente Ladesysteme" gesetzt wird, bei denen das Auto mit der Ladestation kommunizieren muss! Ich meine, die Aufwärtskompatibilität ist ja gegeben, die Abwärtskompatibilität hingegen nicht! Man kann einen Tesla auch an einer Schuko-Steckdose laden (im Extremfall )! Ein Twike hingegen an einem CCS oder ChAdeMO zu laden ist faktisch unmöglich. Daher geht diese Entwicklung meiner Meinung nach in die falsche Richtung!

Habe da auch gerade einen Kommentar abgegeben. Was mir, nebst den von Stefan erwähnten Dingen wichtig ist, ist eine leistungsfähigere Motorisierung. Dabei geht es mir nicht um den allgemeinen Trend hin zur völligen Übermotorisierung, sondern einfach zu einer Motorleistung, welche es auch ermöglicht: 1. Ohne "schlechtes Gewissen" auf der Autobahn zu fahren (sprich Max. Geschw von ca. 120 Km/h). 2. Ruckel-freies Anfahren 3. Auch mit viel Gepäck stärkere Steigungen problemlos zu schaffen und auch an Steigungen problemlos anfahren zu können. Soviel zu den Wünschen eines Neu-Twikers :D

Hey Christian Ich habe das Twike erst seit Oktober, ich bin seither nur kurze Strecken gefahren (dies war meine erste Reise über 100Km) und ja, ich habe einfach nicht daran gedacht! Das "nicht dran denken" ist so eine dumme menschliche Angewohnheit . Aber gut. Ich werde dann mal schauen, ob ich da irgendwelche Lüfter einbauen kann. Habe ja noch einige alte PC-Lüfter herumliegen

@Greg68: In der Tat ist ein Temperatursensor am Motor verbaut! Ich weiss nicht genau ob das nur bei den Dreifels-Controllern so ist, aber bei meinem Twik kann ich einmal auf die Pfeiltaste nach oben drücken und sehe dann die Motortemperatur (und Bat, Elektronik und Aussentemp.)! Deshalb auch mein Ärger, dass das, wenn's schon gemessen wird, nicht abgesichert wird. Aber auf deiner Reise kannst du ja eifach hin und wieder die Motortemperatur überprüfen und schauen, dass die nicht über 95°C geht (oder wie viel ist eigentlich noch normal?). Nun ja, ich hatte halt die dumme Idee, auf den deutschen Bundesstrassen 70 oder knapp darüber zu fahren, was im nachhinein wohl keine so gute Idee war. Ich habe mir jetzt mal Bestandteile eingekauft, um selbst einen Temperaturwarner ein zu bauen, sobald mein kleines Twike wieder fit ist 8)

Ich habe mal ein Twike gemietet und dazu vorher auch ein Training absolviert (Twikestation Bern). Auch der Verkäufer meines jetztigen Twikes hat mir vor dem Verkauf noch ein paar Dinge dazu gesagt. Aber das mit der Motortemperatur wurde nie erwähnt. Aber wie schon geschrieben, dürfte die Hitze bzw. das Überhitzen des Motors meiner Meinung nach auch nicht zu einer Beschädigung des Fahrzeuges führen (zumindest sehe ich keine Gründe dafür ).

OK, ist möglich, dass das jedem ausser mir bekannt war (habe das Twike ja erst seit Oktober ). Aber irgendwie bin ich der Meinung, dass das nicht passieren dürfte. Ich meine, die Motortemperatur wird ja offensichtlich gemessen. Und es ist auch bekannt, ab welcher Temperatur der Motor kaputt gehen kann. Da wäre es doch softwaretechnisch keine Sache, den Motor vor Überhitzen zu schützen, indem mindestens eine Warnung auf dem Display angezeigt wird und evtl. sogar die Leistung gedrosselt wird. Leider war weder ersteres noch letzteres der Fall... Ja, ich habe bei beiden Ladehalten mit 16A geladen. Aber gut, beim nächsten Motor bin ich schlauer. Ist ja zum Glück nichts schlimmeres passiert PS: @Silvia: Eure Beiträge über die Twikes in Marokko lese ich immer gerne. Vor allem auf Facebook .

Hey Allerseits Ich wollte letzten Donnerstag 243Km mit relativ viel Gepäck zu einem Kollegen fahren. Ladehalte waren nach 50Km und nach 140Km (90 nach dem ersten) geplant. Nach 240Km war die Tour dann leider zu Ende. Der - erst Ende Februar neu eingebaute 3x3 Motor entwickelte zu viel Wärme (ca. 125°C), es gab einen Wickelschluss (Kurzschluss) im Motor und ein Weiterfahren war nicht mehr möglich. Laut Information der Dreifels AG ist mein Twike bereits das zweite, bei welchem es zu einer Überhitzung mit nachfolgendem Wickelschluss gekommen ist. Wenn ihr also mal länger und mit viel Gepäck unterwegs seid, kann es auch beim neuen Motor nicht schaden, hin und wieder die Motortemperatur zu überprüfen Dachte vielleicht bewahrt dieser Hinweis ja jemanden vor dieser unangenehmen Situation

Hmmm... Ja, dann wird's das gewesen sein. Bin tatsächlich unter Vollast eine recht steile und auch holprige Strasse hoch gefahren. Nun gut, wieder was dazu gelernt :wink:. Vielen Dank!

Hey German Also von einem Neustart der Elektronik hätte ich nichts bemerkt. Da hätte ich ja dann auch den Sicherheits-Code wieder eingeben müssen (oder?). Das war aber nicht der Fall. Der Motor hat einfach so lange geruckelt, bis das Twike zum Stillstand kam (was bei der steilen Strasse nicht sehr lange war ), ohne dass irgendetwas angezeigt wurde. LG, Tinu

Hey Allerseits Ich bin letztes Wochenende mit einem Kollegen (der nicht ganz leicht war. ca. 100Kg) und relativ viel Gepäck eine recht steile Strasse hochgefahren. Da begann der Motor plötzlich zu stottern (so wie manchmal beim Anfahren). Der Kollege musste dann aussteigen und das Twike leicht anschieben, damit ich wieder anfahren konnte. Was mich dabei irritierte: Auf dem Display stand absolut nichts! Bei einer Überlastung des Motors müsste das doch auf dem Display angezeigt werden, oder? Könnte irgend etwas anderes der Grund dafür gewesen sein? LG und CU, Tinu

Hey Allerseits Ich hatte letzten Donnerstag folgendes Problem: Twike normal aufgestartet, normal losgefahren. Nach wenigen Metern hat dann plötzlich die Batterielampe geleuchtet und ich konnte nicht mehr beschleunigen. Die Beschleunigungstaste war einfach tot. Ansonsten blieb alles normal, auf dem Display hatte ich immer noch 130Km Reichweite etc. Ich habe dann das Twike neu gestartet und dann ging's auch wieder problemlos weiter. Nun die Frage: Hattet ihr das auch schon? Und wenn ja, woher kann das kommen und wie verhindert man das? Viele Grüsse, Martin

Und hier ist meine fertige Typ2-Ladeeinheit . Typ2 - CEE(rot) 32A - CEE(rot) 16A - 3xCEE(blau) - Aus Spass noch den Adapter CEE(blau) - Schweizer-Stecker

Keine Sorge, so "empfindlich" bin ich nicht . Verstehe auch sehr gut, was du meinst!

ähm, nichts für ungut. Ich will nicht Typ2 "huldigen". Aber ist es so fasch, sich neben CH-Standard, Schuko und CEE noch Typ2 zu erschliessen? . Es gibt nun mal viele Stationen mit Typ2. Da kanns doch nicht schaden, sich Gedanken zu mache, wie man sein Twike auch damit laden könnte .

Die eigentliche Idee, dass man mal einen gewissen Standard schaffen möchte, finde ich eigentlich gar nicht mal schlecht. Es ist halt tatsächlich, gerade als El-Neuling oder potentieller EL-Fahrer schon recht mühsam, sich mit den ganzen Lade- und Bezahlsysteme auseinander zu setzen. Ich meine, mit einem Benziner/Diesler gehst du an eine x-beliebige Tankstelle und du weisst dass du das bekommst was du brauchst und du weisst auch wie du bezahlst! Was ich allerdings falsch finde ist: 1. Dass man etwas als Standard definiert, das noch gar nicht existiert, weder auf Seite der Ladesäulen noch der Fahrzeuge! 2. Dass man einen so hohen Standard festlegt! Denn Aufwärts-Kompatibilität ist selten das Problem, abwärts hingegen schon! 3. Dass man auch Private- und Halbprivate dazu verpflichtet, einen solchen Standard ein zu halten! So. Ich hoffe, dass das nicht so durchkommt!

Hey Heinz-Peter Die Idee war tatsächlich, da mit einem Zusatzlader zu laden (also 2 insgesamt). Dann hätte ich noch eine Phase frei für einen anderen durstigen E-Fahrer :-). Aber ja, du hast schon recht: Der Schuko würde es vermutlich auch tun. Leider war der im LEMnet nicht drin (oder ich habe ihn einfach übersehen?). Viele Grüsse, Martin PS: Habe gerade herausgefunden, dass der französische Schuko auch Typ-E genannt wird. Jetzt wird mir so einiges klar

Das sieht irgendwie aus als wäre am Ende des Kabels ein Stecker (m). Um den Adapter zu brauchen müsste ich also zuerst noch eine Kupplung w-w bauen, wenn ich das richtig sehe. Danke für den Link zum elweb. Sehr interessant!