Ariser

Das Problem kenne ich, sogar von Ladesäulen. Manchmal muss man wirklich schnell sein. Ich kenne aber auch den umgekehrten Fall. Ich habe den Microlino an der Steckdose. Irgendwann finde ich, dass es genug ist und nutze den Schlüssel um die Ladung zu unterbrechen. Dann stoppt die Ladung zunächst. Lässt man das Kabel aber über Nacht gesteckt, kann es sein, dass die Ladung erneut startet und man morgens daher kommt, steht er auf 100%. So ganz habe ich das Verhalten noch nicht entschlüsselt. Genaueres steht aber auf meiner Agenda, weil auch ich das zeitgesteuerte Laden, bzw. vom Wechselrichter der PV gesteuertes Laden haben will.

Habe jetzt einiges herumprobiert. Der Support hat uns geschrieben, dass es kein Problem sein sollte, wenn der ICCB-Lader über eine Zeitschaltuhr vom Netz getrennt würde. Die Zeitschaltuhr muss halt den hohen Strom schalten können, was sicher nicht jeder behagt. Das gehe ich aber wahrscheinlich erst an, wenn ich das Kabel für die potenziell zu installierende Wallbox verlegt habe. Dann lohnt auch ein vernünftiger Schaltkasten mit Hutschiene in der Garage. Gestern habe ich mal das Laden mit dem Schlüssel unterbrochen, also durch das Garagenfenster auf „Tür öffnen“ gedrückt. Das Laden stoppt dann brav, aber die Ladeanzeige bleibt an, weil alle Stecker noch stecken. Heute früh habe ich kontrolliert, wie es da so aussieht: Die Ladeanzeige (Display) war weiterhin eingeschaltet. Sie schaltet sich erst aus, wenn man das bereits seit dem Vorabend entriegelte Kabel am Microlino abzieht. Gestern habe ich das Laden bei 75% beendet und heute früh stand die Anzeige bei 72%. Offensichtlich hat mein „Trick“, mit dem ich mir das Öffnen der Garage ersparen wollte, „funktioniert“. Nun frage ich mich, ob die „Selbstentladung“ von 3% über Nacht nur der fallenden Temperatur geschuldet war, oder ob der Betrieb des Bordcomputers und anderer Elektronik möglicherweise einen Haufen Energie verbraten hat. Kann ich hier möglicherweise noch weiteren Schaden anrichten? Z.B. hinsichtlich der Hilfsbatterie?

Zwischenstand hier: Keine größeren Ausfälle. Winterreifen sind drauf. Erstmal technisches: Kleine Mängel, die fast von Anfang an bestanden: Spaltmaße der Schiebefenster sind etwas großzügig. Der Dichtfilz hat sich dabei auf der Fahrerseite umgeknickt und die Verriegelung wollte nicht mehr in ihr Gegenstück greifen. Die Außenspiegelverstellung hat eine recht geringe Rückhaltekraft. Verstellen sich sehr leicht selbst, wenn es kälter wird, wird es besser. Bis zur offiziellen Lösung wird ein Stück Pappe oder Gummi reingeklemmt. Die Heckklappe muss entweder recht fest zugedrückt oder zugehauen werden zum Einrasten. Vielleicht spiele ich mit den Abstandsbolzen noch etwas herum. Der Blinker springt nach dem Linksabbiegen nur höchst unwillig wieder auf neutral, man muss nachhelfen. Lustigerweise ließ sich das im Stand beim letzten Werkstattbesuch nicht reproduzieren. Nächstes Mal muss der Monteur mal eine Runde drehen. Das kleine Display ist durch „unsachgemäßen Druck“ in der Griffstange ist aus seiner Haltung gesprungen/gebrochen und wackelt jetzt hin und her (verbreitetes Problem). Laut Hersteller muss der Rahmen dafür getauscht werden. Der Werkstattmonteur meinte: „Einfach bissi Kleber rein“. Die Bluetoothbox funktioniert nur halb. Beim Freisprechen gibt sie die Steuerung sofort nach Gesprächsbeginn wieder ans Telefon zurück, so dass Freisprechen nicht funkitioniert. Ist reklamiert. Die Reifen ziehen ordentlich Dreck an die Türschweller und den Popo des Gefährts. Vielleicht doch ein paar Schmutzabweiser anschaffen? Auf den letzten Fahrten schien es mir so, als wäre der Turbo immer an, an der Ampel ging es ungewohnt schnell aus den Startlöchern. Muss das noch mal genauer untersuchen. Erst einmal fast leergefahren bis in den reduzierten Leistungsbereich. Da war auch zu beobachten, dass die Batteriestandsanzeige anfängt, Sprünge zu machen. Entdeckungen: Zum Unterbrechen des Ladens scheint es auszureichen, einmal „Öffnen“ am Schlüssel zu drücken. Der Ladevorgang scheint sich dann auch nicht wieder zu starten, wenn man das Kabel dranlässt. Ein längerer Test steht noch aus. Für uns wäre das sehr praktisch, denn wir müssten zum Abbrechen bei 80% nicht jedesmal das Garagentor öffnen. Man kann oft auch schon losbrausen, wenn das Display noch nicht mal im Ansatz gebootet hat. Hauptsache man hält halbwegs die Reihenfolge mit Zündschlüssel, Bremse und Fahrtrichtungswahlschalter ein. Dafür braucht der Wechsel von Vorwärts- in Rückwärtsgang und umgekehrt etwas mehr Feingefühl. Ungeduld führt da nur zu mehr Verdruss, wenn die Steuerung es mal wieder genau wissen und noch mal die Bremse sehen will. Nun zu den wirklichen Erlebnissen: Die Reaktionen der Leute sind unbezahlbar. Man muss hier eigentlich für jede Fahrt 10 Minuten extra einplanen, sowohl für die Ankunft als auch für den Zeitpunkt, an dem man wieder heim will. Am meisten Spaß macht die Begegnung mit kleinen Kindern und alten Damen. Erstere scheinen eine natürliche Begeisterung für das Gefährt zu haben, und die alten Damen wollen meist unbedingt wissen, was denn das sei, das so aussehe, wie eine Isetta. Umso begeisterter sind sie, wenn die Türe wirklich nach vorne aufgeht oder sie das „Made in Italy“ lesen, wenn man am Supermarkt einlädt. Heute erst wieder wurde ich von einer Dame mit Rollator abgepasst, um ein Gespräch über das Gefährt anzufangen. Von Mopedfahrern und manchen Porschefahrern bekommt man ihn und wieder sogar einen Daumen hoch. Nicht so begeistert schauen manche Fahrer großer SUVs, die fühlen sich vielleicht ein wenig in ihrem Weltbild gestört.

Leider war auf Grund von Kommunikationsschwierigkeiten die Werkstatt bei unserem Besuch zum Reifenwechsel nicht auf die verschiedenen Probleme vorbereitet. Der Servicetechniker hat uns aber empfohlen, einstweilen das Display wieder mit einem Saugnapf nach vorne zu angeln und am Rand mit ein wenig Superkleber zu fixieren. Die offizielle Lösung sei wohl tatsächlich ein neuer Halterahmen. Zu der Klebeaktion habe ich mich aber noch nicht durchgerungen. Da brauch ich glaub ich etwas Ruhe.

Mir schien es auch so, als hätte ich es auf einer Seite aus irgendwelchen Schnappnasen gedrückt und ich muss jetzt auch meine ungeschickten Wurstfinger beherrschen, damit es nicht ganz verschwindet. Zumindest ist es das, was ich befürchte. Habe schon überlegt, es zwischendrin mit einem Draht zu sichern, hab aber noch keine Idee, wie ich den hinterherumprökeln könnte. Vielleicht versuche ich auch, es mit einem Saugnapf wieder nach vorn zu ziehen um es vielleicht wieder einschnappen zu lassen, hab im Haus aber noch keinen solchen gefunden, der klein genug ist. Wir sind am 30.10. zum Reifenwechsel bei einer der Vertragswerkstätten. Da werden wir das, neben einigen anderen Sachen, mit anschauen lassen. Wir haben auch eine Antwort von Astara dazu bekommen, die meinten, dass ggf. der „Displayrahmen“ getauscht werden müsse. Sobald ich dort war, schreib ich es gleich hier.

Die Webcam würde ich visuell abfragen, nur um mir den Weg in die Garage zu sparen. Aber ne Schrifterkennung der Ladestandsanzeige wäre natürlich die heldenhafteste Aktion. Bei der Zeitschaltuhr bin ich etwas in Sorge, ob das dem ICCB-Lader auf Dauer schmeckt, wenn er immer eingangsseitig unter Last abgeschaltet wird. Sollte er natürlich wegstecken können (hihi, lustiges Wortspiel), aber man weiß ja nie.

Also, die Beschränkung auf die Zulassungsstelle des Wohnorts galt meiner Meinung nach ganz früher mal. Da musste man das Auto auch innerhalb von zwei Wochen ummelden, wenn man umgezogen ist. Sonst gab es gleich Bussgelder. Das ist irgendwann weggefallen. Und deswegen denke ich, dass damit auch frei ist, es auf einer anderen Zulassungsstelle anzumelden. Wir haben das ein wenig angeschaut, weil die Termine bei München Land total schwierig zu bekommen waren, lediglich mit der Onlineanmeldung war es uns möglich, den Microlino zeitnah anzumelden. Dabei haben wir uns die Portale der anderen Zulassungsstellen angeschaut, sogar bis Augsburg. Nirgendwo konnten wir als Bedingung entdecken, dass man den Wohnort im Landkreis der Zulassungsstelle haben muss.

An die hab ich auch schon gedacht. Aber da sind die Preise ja noch kräftig am Fallen und die Technik erst halb entwickelt. Lohnt sich also erst, wenn hier ein Vehikel steht, das mehr als 3,7 kW zieht. Also Timer stellen.

Ah, ok, da hatte ich einiges überlesen.

Das unterstützt der Microlino wohl nicht. Da muss ich also selber hingehen.

Das ist dann aber eine Äpp zum Steuern des Solarwechselrichters? Oder haben Sie Gebäudeautomation?

Moin, es ist genau wie Karlsson schreibt und man kann es hier nachlesen: https://de.wikipedia.org/wiki/Leergewicht#Deutschland Da steht, gemäß Richtlinie 2007/46 der EU wird das Leergewicht mit 90% Tankinhalt (hilft uns nix), 100% Betriebsflüssigkeiten und 75 kg Fahrer bestimmt. Das bedeutet, dass im Fall von Lino noch 37 kg bzw. 20 kg Zuladung möglich sind. Zum Vergleich: Großer Reisekoffer bei vielen Fluggesellschaften 17 kg, manchmal 23 kg. 1 Tragl Bier ca. 19 kg. Früher hat man das alles ja sehr viel lockerer gesehen. Der Merzedes auf der rechten Spur, bei dem sich die Hinterräder deutlich schräg stellten, weil drinnen ein ganzer Hausstand inklusive gusseiserner Küchenausstattung transportiert wurde, war immer ein Lacher auf der Autobahn. Sowas geht natürlich heute nicht mehr. Trotzdem kann man ja mal die Wahrscheinlichkeit abschätzen, ein Bußgeld zu erhalten. Ich habe noch nie von jemandem gehört, der mit dem PKW von der Polizei auf die Waage geschickt worden wäre. Die suchen vor allem die überladenen Lieferwägen und Lastwägen. Ich vermute, man wird eher vom Blitz getroffen, solange man das zulässige Gesamtgewicht um weniger als 10% überschreitet. Und da wären wir bei der Unfallgefahr. Wenn zwei Leutchen a 120 kg sich in den Microlino mit der großen Batterie hineinzwängten, hat man 55 kg zuviel drauf. Das wären 7,3% Überschreitung. Man darf annehmen, dass bei der Entwicklung des Fahrzeugs grundsätzlich mit Sicherheitsmargen gearbeitet wurde. Somit darf nichts brechen, auch nicht bei einer Vollbremsung oder einem durchschnittlichen Schlagloch. Der Bremsweg kann sich verlängern, aber nicht signifikant, weil die Reibung mit dem Gewicht ebenfalls zunimmt. Der Schwerpunkt verlagert sich nach oben, d.h. in einer wirklich kritischen Situation könnte das darüber entscheiden, ob man umkippt, oder nicht. Aber das ist ebenfalls ein kontinuierlicher Zusammenhang. Wenn ich die beste Straßenlage haben will, muss ich abnehmen, bis ich nur noch Haut und Knochen bin. Langfristig wird der Verschleiß aller Komponenten die Kräfte aufnehmen erhöhen, wenn man überladen fährt. Das betrifft Reifen, Lager, Federung, aber auch den Antriebsstrang, weil man vermutlich geneigt ist, mehr aufs Gas zu treten, um an der Ampel loszukommen. Der Verschleiß wird aber nicht unbedingt linear mit dem Gewicht steigen, aber schätzen kann man schon. Wenn man 7% überlädt wird sich die Lebenszeit höchstens um 7% verkürzen. Überlädt man stark, gilt das sicher nicht mehr, da kann der Verschleiß deutlich stärker steigen, da z.B. Ölfilme in Lagern zusammenbrechen oder die Leistungselektronik häufiger überhitzt.

Wir haben in München ein Kennzeichen nach folgendem Schema genommen <b> <b> <zzzz>. Das E habe ich weggelassen. Ja das geht. Nein das ist nicht unbedingt schlau. Ja, das war es mir trotzdem wert. Das ging auf das 200 x 280 drauf. Der Kennzeichenpräger hat einfach die Schmalschrift dafür genommen. Noch ein Tipp für München: Man kann ein Münchner Kennzeichen sowohl bei der Stadt, als auch beim Landratsamt beantragen. Da bekommt man unterschiedliche Kombinationen angeboten.

Wenn ich es richtig aus vielen Quellen zusammengetragen habe, ist die Batterie am glücklichsten und hält am längsten, - wenn sie zwischen 40 und 80 % Ladezustand steht, - wenn sie nach dem Fahren (warm) geladen wird, - wenn sie möglichst langsam geladen wird,. Da der Großteil der Fahrten kurz ist, ist der erste Punkt in den meisten Fällen, zumindest, was die Untergrenze angeht, leicht einzuhalten. Ich schalte deshalb das Ladegerät auf 8A runter und versuche nach der Fahrt zu laden. Jetzt die Frage: Wie stoppt man das Laden am besten bei 80%? Zeitschaltuhr? Wecker stellen? Oder habt Ihr andere Tricks? Ich habe schon überlegt eine Webcam reinzuhängen, damit ich den Ladestand verfolgen kann.

Der Microlino hat auf alle Fälle Leistungsreserven. Hab eine Stelle auf der Autobahn, wenn ich meinen Bruder besuche. Da geht’s bergauf, Steigung müsste ich nachschauen. Je nach Wind behält der Microlino seine 90 km/h bei, manchmal muss ich aber den Turbo-Knopf bemühen.