Radreiter

Kannst du mir sagen, bei welchem Servicepartner du warst? Mich würde es sehr interessieren, warum manche wieder zurückrüsten wollten.

Hallo, ich bin gerade am überlegen, ob ich auf Breitreifen umrüsten soll. Meine Hinterradreifen von Heidenau halten aktuell nur ein knappes halbes Jahr (ca. 8000 km) und dann fahre ich quasi schon mit Slicks. Die Frage, die sich mir nun stellt: Lohnt es sich, auf Breitreifen umzurüsten? Hierbei müssen der Verbrauch auf der einen Seite und die längere Haltberkeit auf der anderen Seite miteinander abgewogen werden. Der Komfort ist mir relativ egal. https://blog.twike.com/twike-3-gebrauchtfahrzeuge/ Im verlinkten Blog steht: "Durch eine Umrüstung auf breitere Felgen und größere Reifen ergeben sich folgende Vorteile: Erhöhung der Traglast, Steigerung der Lebensdauer der Felge, verbesserte Laufleistung der Reifen, gestiegener Abrollkomfort sowie die Verfügbarkeit von Sommer-, Winter- und Ganzjahresreifen. Die bislang getesteten Allwetterreifen (135/70 15) weisen einen bis etwa 7% höheren Verbrauch auf." Grundsätzlich hätte ich durch die breiten Reifen kein Reichweitenproblem, aber mein Twike soll ja auch nicht unnötig viel Strom fressen. Daher meine Fragen: 1. Hat jemand Erfahrung mit einem Vorher-/Nachhervergleich? Wenn die Heidenau-Reifen bei mir 6 Monate halten, von welcher Haltbarkeit kann ich dann bei den Breitreifen ausgehen? 2. Liegt der höhere Verbrauch nur in der größeren Schwungmasse/Trägheit begründet oder ist der Verbrauch auch bei konstanter Geschwindigkeit höher? 3. Im Blog wurden die Alwetterreifen angesprochen. Ist der Verbrauch bei den Sommerreifen ggf. geringer? Wie immer freue ich mich über hilfreiche Kommentare und bedanke mich herzlichst. Viele Grüße!

Zumindest im Batterieprotokoll steht das immer drin. Somit werden etwaige Tiefenentladungen durch den Bordcomputer protokolliert. Außerdem kann man die Spannung einzelner Akkublöcke eines Akkus miteinander vergleichen. Sollte eine Zelle in einem Akkublock kurzgeschlossen sein (z.B. durch Tiefenentladung), würde sich das in der Spannung bemerkbar machen. Der Akkublock mit der defekten Zelle hätte dann gegenüber dem intakten Akkublock eine reduzierte Spannung, da weniger intakte Zellen mit der jeweiligen Spannung vorhanden sind. Sollte die Spannung gleich sein, kann man meines Wissens aber nur die Aussage treffen, dass die Anzahl der intakten Zellen gleich ist, könnte theoretisch aber nicht ausschließen, dass die selbe Anzahl Zellen in allen Akkublöcken ausgefallen ist. Um auch diesen sehr unwahrscheinlichen Fall auszuschließen, müsste man jede Zelle auf Ihre Spannung prüfen. Eine Einzelzellenüberwachung durch den Bordcomputer gibt es nicht. In dem angehängten Batterieprotokoll wird handschriftlich auf der ersten Seite die Spannungverteilung detailiert dargestellt. Jeder Akkublock hatte eine Spannung von 51,6 Volt. Ein Akku umfasst dabei 7 Blöcke. Soweit ich weiß, wurden aber nur die oben liegenden und zugänglichen Akkublöcke mit einem Voltmeter gemessen. Die Werte für alle anderen Akkublöcke müssten somit aus dem Bordcomputer stammen. Bitte korrigiert mich, falls ich falsch liegen sollte. TW 1041 Akkudaten 3.10.20.pdf

Okay, danke. Dann werde ich mal die Bremsflüssigkeit austauschen, wenn ich etwas Zeit habe. Kannst du mir noch sagen, wo sich der Entlüftungsstutzen befindet? Kenne das nur vom Motorrad, da ist es gut sichtbar, beim Twike finde ich es nicht.

Niemand eine Idee? Liegt es an Luft im System oder an irgend einer Einstellung? Hinten kann man ja die Bremsen mit den 2 Schrauben einstellen, vorne aber nicht.

Hallo zusammen, meine Vorderradbremse schleift aktuell. Ich habe die Bremse ausgebaut und festgestellt, dass nach Entlastung des Bremsdrucks die Bremsbeläge nicht selbstständig in die Ausgangsstellung fahren. Es ist sogar so, dass ich die Bremsbeläge mit relativ viel Kraftaufwand auseinanderdrücken muss. Ich habe die Bremse mit Bremsenreiniger gereinigt, aber keine Änderung. Nun meine Frage: Wo genau liegt das Problem und was kann ich dagegen tun? Vielen Dank für eure Hilfe! Link zum Thema "Twike 3 Bremsen einstellen vorne hinten":

Vielen Dank für diese Info! Ich habe das Problem auch, allerdings im 4. und nicht im 5 Gang. Auch wenn das Thema alt ist, dein letzter Beitrag ist sehr hilfreich.

Wenn das stimmt, was du sagst, ist die obige Kurve falsch. Denn nach der Kuve wären 390 V schlimmer als 330 V. Aber ich weiß auch nicht, auf welche Daten die Kurve basiert oder ob sie nur pi mal Daumen gezeichnet wurde. Sie stammt jedenfalls aus den Twike-Handbuch. Ja, ich hatte das Glück, ein gebrauchtes Twike zu kaufen. Derzeit ist der Gebrauchtmarkt ja quasi leergefegt. Mein altes Twike habe ich an einen KFZ-Mechaniker verkauft, der es für sich selbst Instand setzen wollte. Ich frage mich, was daraus geworden ist.

Zu Frage 1: Die Schraube darf entfernt werden. Das habe ich beim Twike-Servicepartner erfragt. Zu Frage 2: Mittlerweile habe ich es kappiert. Die Nennspannung des Akkus beträgt 353 V. Jede Abweichung von dieser Nennspannung verstärkt den Alterungsprozess (irreversibler Kapazitätsverlust) des Akkus, wobei auch die Alterungsprozesszunahme umso höher ist, je größer diese Abweichung ist (siehe Bild). Gleichzeitig hängt der Alterungsprozess von der Temperatur ab. Je höher die Temperatur, desto schneller der Alterungsprozess. Hintergrund der Frage war, wie ich die Ladung so time, dass die Alterung so gering wie möglich ausfällt. Ergebnis: Wenn ich morgens zur Arbeit fahre, starte ich bei etwa 370 V, so dass auf der Arbeit während der Liegezeit die Spannung etwa 353 V beträgt. Bei der Ankunft zu Hause habe ich dann noch etwa 330 V. Sofort bei Ankunft wird der Akku auf 353 V aufgeladen, sodass die Ladung über Nacht wieder 353 V beträgt. Kurz vor Fahrtantritt lade ich den Akku dann wieder auf 370 V auf. Wenn ich die Ladung mit der Zeitschaltuhr programmiere, entfällt zwar nach dem Aufladen auf 353 V die U-Ladung, da die max. Ladespannung ja 370 V beträgt, ich hoffe aber, dass das nicht relevant ist. Zudem kann man den Ladestrom auf 4 A reduzieren, sodass die U-Ladung ohnehin quasi entfällt.

Auch wenn ich von Technik praktisch keine Ahnung habe, erlaube ich mir mal skeptisch zu sein und folgende Fragen zu stellen: Wie weit wäret ihr ohne Generator gekommen? Habt ihr für die 188 km insgesamt 2,5 L / 100 km verbraucht oder nur für die Extrakilometer 2,5 l / 100 km verbraucht? Wenn Ersteres zutrifft, wäre es wahrscheinlich effizienter gewesen, nach dem Leerfahren des Twikes einfach auf einen Verbrenner umzusteigen. Viele Grüße! Edit: Ups, das Thema ist ja schon 10 Jahre alt. Mein Fehler.

Hallo nochmals, zwei Fragen zu anderen Themen habe ich noch: 1. Heute habe ich die Schraube, die die Sitzverstellung nach hinten begrenzt, rausgedreht, um den Sitz noch etwa 2 cm weiter nach hinten verschieben zu können. Augenscheinlich hält die Schraube nicht viel. Natürlich muss ich verstärkt darauf achten, das Kabel nicht einzuklemmen. Weiß jemand, ob die Schraube für die Stabilität des Sitzes kritisch ist? 2. Außerdem frage ich mich, welche Akkuspannung bei Nichtbenutzung angestrebt werden sollte. Im Handbuch stehen 350 bis 360 V und der Hinweis, dass eine Spannung von unter 330 V langfristig schädlich ist. Grundsätzlich gilt doch: Die Kapazität des Akkus nimmt umso schneller ab, je höher die Batteriespannung ist. Wäre dann eine Batteriespannunng über Nacht von 330 bis 340 Volt nicht besser als 350 bis 360 Volt? Vielen Dank und freundliche Grüße!

WOW! Danke für diesen sehr ausführlichen Erfahrungsbericht. Den werde ich mir bei meinem nächsten Reifenkauf berücksichtigen. Deine positiven Erfahrungen mit dem Heidenau K31 3,0 x 16 48P TT decken sich auch mit den Informationen auf elweb. Viele Grüße!

Hi, es gibt tatsächlich eine Fehlermeldung und das Twike schaltet sich dann wieder aus. Ich hatte gerade den Stecker reingesteckt, ohne den Notaus hochzudrehen. Ich habe nun noch eine weitere Frage zum Luftdruck: In der Bedienungsanleitung steht, dass der Luftdruck 4-5 bar betragen sollte. Dies steht auch explizit auf den Hinterreifen drauf. Es steht allerdings nicht auf dem Vorderreifen. Stattdessen steht an der Ventilöffnung der vorderen Felge 3 bar. Was stimmt denn nun für den Luftdruck vorne? 3 bar oder 4-5 bar? Ausschnitt aus der Bedienungsanleitung: Für den Heidenau reifen steht hier wierderum etwas von 2,8 bar. https://www.akf-shop.de/simson-ersatzteile/reifen-schlaeuche/reifen/reifen-80-80-16-heidenau-k63/ Für die Meloya 3.0-16 sind hier ebenfalls 5 bar angegeben. http://www.twike-center-ruhrgebiet.de/ZubehorundAssessoirs.htm Allerdings wundert es mich, dass der breite Maloya 3.0 für Twikes geeignet ist, da sonst nirgends angegeben. Hier steht wiederum pauschal 4-5 bar: http://www.elweb.info/dokuwiki/doku.php?id=twike_reifen Viele Grüße.

Hallo Stefan, danke für die Antwort. Ja bei NiCd macht das natürlich Sinn. Die erste Frage würde mich interessieren, weil ich tatsächlich befürchte, etwas kaputt zu machen, wenn ich mal vergessen sollte, den Not-Aus vor dem Laden hochzudrehen.

Hallo zusammen, mir kommen regelmäßig Fragen, auf die ich im Netz keine Antworten finde. Könnt ihr mir weiterhelfen? Ich fange einfach mal an: Was passiert, wenn ich bei einem Twike ohne Ladelogik bei heruntergedrücktem Not-Aus das Lade-Kabel in die Steckdose stecke? Was ist eine Entladelogik? Viele Grüße Radreiter

Hallo zusammen, der Wert wurde vom Gutachter auf 13.100€ festgesetzt. Diesen Betrag hat die gegnerische Versicherung ausbezahlt. Somit bin ich glücklicherweise bei +-0 rausgekommen. Streitig ist noch die Höhe der Nutzungsausfallentschädigung und ob ich Anspruch habe, dass mir diese bezahlt wird, bis ich ein vergleichbares Fahrzeug finde. Das Twike war mein einziges Fahrzeug und ich bin damit täglich im Raum Hamburg 80km gependelt. Der Käufer, der 750€ auf der Restwertbörse für mein Twike geboten hatte, möchte es tatsächlich wieder für sich selbst herrichten. Als Mechaniker sollte ihm das ja gelingen. Es freut mich jedenfalls, dass das Twike einen Käufer gefunden hat, der es noch weiter nutzen möchte. Das schreckt mich nicht. Ich bin fast unverletzt aus dem Twike ausgestiegen und eine Alternative zum Twike gibt es nicht. Es gibt keine effizientere individuelle Fortbewegungsmöglichkeit inklusive Autobahnnutzung. Solange also der Radverkehr nicht auf der Autobahn freigegeben wird, kann ich mir nichts anderes vorstellen, zumal man sogar mittreten kann.

Hallo Obo, 750€ wurden von Fine Mobile selbst veranschlagt und der Gutachter hat diese Summe übernommen. Die Restwertbörse ist ein Markt für Unfallfahrzeuge. Die Versicherung zahlt den Zeitwert abzüglich der Summe des Höchstbietenden. Was dann mit dem Fahrzeug passiert, hängt vom Käufer ab. Die Batterie ist immerhin schon 11 Jahre alt und ist 128.000km gelaufen. Zudem bin ich mir nicht sicher, ob sie nicht sogar beschädigt ist, weil die hintere Abdeckung ein Loch hat. Ich verkaufe ungern, aber wenn sich hier keiner findet, bleibt mir keine Wahl. Viele Grüße

Hallo zusammen, gerade habe ich das Gutachten erhalten. Die Reparaturkosten übersteigen den Wert des Fahrzeugs von 13.100€ deutlich. Somit ist es ein Totalschaden. In der Restwertbörse wurden für das beschädigte Twike 750€ geboten. Soll ich auf dieses Angebot eingehen? Aktuell habe ich eigentlich keine Lagermöglichkeit. Für den Fall, dass hier jemand für 750€ mein Twike übernehmen möchte, um es vielleicht noch sinnvoll zu verwerten, kontaktiert mich gerne. Das Twike steht in Hamburg. Aktuelle Bilder könnt ihr euch unter folgendem Link anschauen: https://1drv.ms/u/s!AvCkJJaT7kaRgTX_ctgXX2ReLcUv?e=9BA512 Viele Grüße

Ich habe die Bilder an Fine geschickt. Es handelt sich wahrscheinlich um einen wirtschaftlichen Totalschaden. Der gegnerischen Versicherung werde ich anbieten, mir eine Pauschale zu zahlen. Auf diese Weise spart die Versicherung Kosten und ich bekomme möglicherweise etwas mehr. Falls die Versicherung ablehnt, werde ich mir einen Anwalt nehmen und Fine in Rosenthal mit einem Gutachten beauftragen. Da es von Hamburg die nächste fachkundige Werkstatt ist (Twike Partner in Wedemark ist derzeit inaktiv), wird die Versicherung sicherlich den Transport bezahlen müssen. Mal angenommen, die Versicherung akzeptiert, so stellt sich mir die Frage wie ich das Twike vom Unfallort wegbekomme. Es steht da noch am Straßenrand. Ein Abschleppdienst wäre sicher nicht billig, da das Fahrzeug auch nicht mehr rollbar ist. Wäre es denkbar, den Akku am Unfallort auszubauen? Bekommt man das als Hobby-Schrauber hin? Wie aufwändig wäre das? Viele Grüße

Mir wurde die Vorfahrt durch einen Linksabbieger genommen, während ich geradeaus weiterfahren wollte. Beim ersten Linksabbieger dachte ich noch, ich muss bremsbereit sein. Als der vor mir abgebogen ist, dachte ich, es ist alles im grünen Bereich. Leider befand sich hinter dem ersten noch ein zweiter Linksabbieger, der mich übersehen hat. Ihr seid offensichtlich geteilter Meinung, was die Reparatur angeht. Zumindest augenscheinlich sah es für mich aus wie ein Totalschaden, da die gesamte Karosserie und Teile des Innenraums beschädigt sind. Ich bin vom Auto gegen den Bordstein geschleudert worden und wäre dabei fast umgekippt. Es haben also zumindest große Kräfte auf die Achse gewirkt. Ich bin gespannt, was Fine Mobile sagt, und werde ab und zu ein Update liefern. Danke für eure Anteilnahme

So schrecklich es ist, so schnell der Traum auch vorbei war, das Ende möchte ich dennoch mit euch teilen. Ich lebe und bin gesund, doch mein Twike ist für immer fort.

Hallo, nochmals vielen Dank. Es ist auch meiner Meinung nach das tollste Auto der Welt. Ich hoffe, dass ich bald wieder Twike fahren werde. Viele Grüße

Hallo zusammen, wenn ich mir den Controller von Dreifels anschaue, glaube ich eher, dass ich einen Akku von Fine Moblie habe. Da passt die Bedienungsanleitung auch besser. Vielen Dank nochmal!

Hallo zusammen, vielen Dank für die Antworten. Das verlinkte Handbuch war mir bereits bekannt. Das scheint aber nicht mehr aktuell zu sein. Das Verstellen auf reduzierte Ladung ist z.B. bei mir nicht verfügbar. Zudem habe ich keine NiCd-Akkus, sondern Li-Ionen-Akkus. Außerdem sind z.B. nicht alle Funktionen des Computers beschrieben. Ich habe gehofft, es gäbe ein aktuelles und ausführlicheres Handbuch.

Hallo zusammen, als frischer Twike-Besitzer und zweiter in Hamburg habe ich einige Fragen, die ihr mir hoffentlich beantworten könnt. 1. Der Pedalantrieb klemmt immer mal wieder. Es löst sich nur, wenn ich den Pedalantrieb komplett über den Hebel in der Mitte auskoppel. Falls ich doch mal mittreten kann, höre ich beim Treten Geräusche wie beim Gangwechsel, ohne den Gang tatsächlich zu wechseln. Woran kann das liegen? 2. Mir fehlt leider die Twike Bedienungsanleitung und das Servicehandbuch. Wäre es möglich, diese irgendwo runterzuladen? 3. Eine banale Frage, aber da ich das Handbuch nicht habe, gerade sehr wichtig für mich. Bis zu welcher Minimalspannung kann ich das Twike betreiben? Bei NiCd-Akkus habe ich gelesen, sind es 300V. Ich habe Li-Ionen-Akkus. Wie sieht es hier aus? Wie immer bedanke ich mich herzlich für eure Hile. Viele Grüße