EVplus

http://www.parlament.ch/d/suche/seiten/geschaefte.aspx?gesch_id=20143997 Ein Auszug daraus : Das fehlende Netz hemmt die Verbreitung von Elektroautos. Investoren haben bereits Interesse bekunden lassen, auf eigene Rechnung ein Schnellladenetz zu erstellen. Die bestehenden Rahmenbedingungen lassen dies jedoch nicht oder nur mit erheblichem Aufwand zu. Der Bundesrat wird daher aufgefordert zu prüfen, wie die Voraussetzungen geschaffen werden können, damit private Investitionen in ein Ladenetz entlang der Nationalstrassen ermöglicht und rascher realisiert werden können. Antrag des Bundesrates vom 19.11.2014 Der Bundesrat beantragt die Annahme des Postulates. Da kann man nur gratulieren. :exclamation:

Wenn Du nur einphasig bis 32A laden kannst, ist das Ladekabel von elpa eine kleine und leichte Alternative ( ca. 480 Euro ) . In Frankreich ist es bei vielen ZOE Fahrern im Einsatz. Wenn Du französisch versteht : http://renault-zoe.forumpro.fr/t838p30-30a-cro#20418[/i]

..ich kann Euch nur aus praktischer Erfahrung der letzten 15 Monate berichten, daß die Evite Ladestationen , die ich bisher aufgesucht habe, frei zugänglich und ohne irgendwelche Karten / SMS oder Ähnliches frei und gratis nutzbar waren. An den Evite Ladestationen ohne festes Typ2 Kabel muss man halt sein eigenes Typ2 Kabel ( infrastrukturseitig ) mitbringen. Grüsse EVplus

Bei der gestrigen CHAdeMO - Ladetour durch die nähere Umgebung, traf ich in Gebenstorf einen Nissan NV-200 an. Wann kommen die ersten NV-200 Elektrotaxen nach Zürich oder /und Basel ? Und Schnellladestationen an den Flughafen Zürich und Basel/Mulhouse ?

Heute 20.07.2014 habe ich zufälligerweise die neue Ladestation in Schinznach mit einem Nissan Leaf mit einer erfolgreichen Chademo Ladung kurz getestet. Es hat funktioniert: 1kWh in etwas unter 4 Minuten geladen. Da ich noch weiter wollte und ausreichende Batterieladung hatte, war der Ladeversuch nur so kurz bemessen. Schön die drei Stecker / Typ 2, Chademo und CCS so nebeneinander zu sehen. Ob auch zwei Ladungen gleichzeitig möglich sind, müsste man mal austesten. 2 Parkplätze im Bereich der Ladesäule sind vorhanden.

Bisher ist mir davon nichts bekannt. Bei meinem letzten Besuch im Tessin im Mai 2013 musste man noch extra den Riparti Schlüssel und die Besuchervignette abholen. Habe gerade die website von riparti durchsucht und auch nichts dazu gefunden, asser, daß es mit dem ZOE " verboten " ist im Tessin zu laden...falls ich den italienischen Text richtig verstanden habe. http://riparti.ch/non-categorizzato/la-ricarica-di-zoe-in-ticino/ Beim anklicken startet noch ein download eines pdf Dokumentes dazu.

Habe das Eingangsthema mal geändert. Die letzten Tage war schon herrliches (fast) Frühlingswetter und der Drang mal herauszuzkommen war gross. Eine Fahrt führte von Rheinfelden ( mit "angefressenen" kalten Akku , nur ca 60% SOC ) zuerst nach Härkingen zur EVITE Ladestation mit 22kW Ladeleistung. Da das Umfeld etwas "langweilig" war ..bis auf Mitsubishi Outlander PHEV und Fisker Karma, die dort herumstanden, wurde der Ladehalt kurz gehalten und nach etwas über 20 Minuten ging es weiter Richtung Solothurn.

Um das Forum ein wenig zu beleben und die weitgehendste Alltagstauglichkeit eines E-Autos zu zeigen berichte ich über einen Tagesausflug mit dem E-Auto zum Skifahren von Rheinfelden aus nach Schwarzsee. Da der Renault ZOE noch aus konventionellen Materialien hergestellt ist, halten glücklicherweise auch noch ca. 20 Jahre alte Magnetskiträger auf dem Autodach. Bei einigen neuen E-Autos gibt es gar keine Dachträgersysteme mehr. Weder für den Renault ZOE noch für den BMW i3. Auf Carbon hält dann nur noch Kaugummi... Ein paar kleine gehässige Seitenhiebe kann ich mir nicht verkneifen... Für einen Tagesskiausflug ist derzeit noch eine gute Planung notwendig. Die autospezifischen Navigationssystem sind da mit der Anzeige der Lademöglichkeiten leider noch recht unvollständig. So wurden spezielle Ladestationsverzeichnisse in das autoeigene Navigationssystem aus dem Internet überspielt. Auch dies ist nicht immer problemlos möglich. Einige Autohersteller haben dies total geblockt ( BMW ). Bei Renault braucht es schon fast "hacker-Software". VW hat es beim e-up vorgesehen ( dafür ein Lob ! ) Je nach Vorliebe kann man das lemnet Verzeichnis oder das going electric Verzeichnis benutzen oder Beide ! Ich persönlich benutze das going electric Stromtankstellenverzeichnis, da man dort die Möglichkeit hat es aktiv mitzugestalten und zu verbessern. Ja die Planung. Von Rheinfelden/Baden nach Schwarzsee sind es ungefähr 142 km und es sind ca. 1000 Höhenmeter zu erklimmen. Für ein mit Winterreifen bestücktes Auto, mit Dachskiträger, fast vollbeladen und Heizungsnotwendigkeit ist das mit dem ZOE nicht in einem Stück zu schaffen. AlsNachladepunkt hatte ich vorher , per Internet, die EVITE Ladestation AC 22kW in Worblaufen ins Auge gefasst. Da sollte der ZOE schnell wieder zu neuen Kräften kommen. Auf der Hinfahrt wurde ( für ein E-Auto unter den geschilderten Umständen ) recht schnell gefahren, fast ständig mit 100 km/h. Entsprechend hoch war der Verbrauch ( 18,8 kWh/100 km ) auf der Hinfahrt und die Ladestation wurde mit 23% Restkapazität erreicht. Genug Reserve um auch noch mehrere weiter entfernte Ladestationen zu erreichen. In 50 Minuten war der Ladezustand wieder bei 93%. Bei der Ankunft in Schwarzsee zeigte der Bordcomputer knapp 144 km und 27kWh , ab Batterie, verbrauchten Strom. Die Familienmitglieder verbrachten einen prachtvollen sonnigen Tag auf der Skipiste und ich konnte noch ein paar Stromtankstellen in der Gegend besuchen. Groupe-e ist ganz gut vetreten. So war ich in Tafers, Düdingen, Fribourg, Matran um die Stromtankstellen für zukünftige Besuche schon einmal gesehen zu haben. Tafers funktioniert leider nicht und die in Matran habe ich nicht gefunden. Tja so ist es leider. Die Standorte sind nicht immer korrekt verzeichnet, oder man übersieht die Ladesäulen einfach. Andere gibt es zwar, aber sie funktionieren nicht ( Tafers ). Beim Renault Händler in Düdingen habe ich eine Ladesäule blitzen sehen, aber wenn sie nicht verzeichnet ist, kann es sein, daß sie nicht öffentlich genutzt werden kann. Jetzt habe ich viel erzählt. Zur Rückfahrt: Von Schwarzsee aus wurde in Düdingen an der groupe-e Ladesäule bis auf 97% geladen. Nach meinen Erfahrungen sollte dies bis Rheinfelden reichen. Der Bordcomputer hat bis etwa Sissach immer angezeigt, "das Ziel wird nicht erreicht ". Aufgrund schon vielfältiger Erfahrungen wurde die Geschwindigkeit auf ca 86 km/h reduziert, was bei dem regen Verkehr und Fahrzeugdichte auch nicht schlecht war. Die Strecke Düdingen - Rheinfelden/Baden wurde somit in einem Rutsch gefahren. Die Restkapazität bei Ankunft war bei 22%. Da hätte ich ein wenig schneller fahren können...aber wer weiss ob der Belchentunnel oder das Autobahndreich Härkingen dicht ist..? Dann braucht man etwas Reserve. Die Gesamtstrecke an diesem Tag lag bei 384 km und 57 kWh Verbrauch, 15,1kWh/100 km, mit Dachskiträger und Winterbereifung . Gefroren haben wir auch nicht. Dank Wärmepumpe war der Stromverbrauch relativ gering. Ich werde versuchen noch ein paar Fotos hochzuladen. Fotos hier zur direkten Anzeige hochzuladen habe ich leider nicht geschafft. Hier ist ein link zur Fotogalerie http://img4web.com/g/E5GYZ

das " Spamschleudermitglied" Hubert... ist aber noch als neuestes Mitglied aufgeführt ? ! Es ist wohl auch nicht so einfach ein forum zu managen ? Wünsche Dir weiterhin viel Erfolg und " reale neue Mitglieder ".

Das Mitführen eines Notladekabel beruhigt in erster Linie die Nerven ! Mit der Zeit stellt man ( meine persönlichen Beobachtungen ) jedoch sein Ladeverhalten um und lädt mit dem ZOE "mal schnell" an einer 22kW Typ2 Ladesäule eine halbe Stunde 50% des Akkus wieder auf, während man einen Cappuccino trinkt. Das "Anstöpseln" mit Notladekabel o.Ä. wird einem irgendwann zu lästig. Ausnahme, es gibt einen gratis Parkplatz für ladende E-Autos welcher nur eine T13 Dose hat, dann steckt man natürlich dort auch an. Aber das ist eine andere Geschichte... Bei Urlaubsfahrten , wo man im Ferienhaus / Hotel usw. keine speziellen E-Auto Installationen vorfindet ist so ein Notladekabel natürlich auch hilfreich. Vor allem wenn am Urlaubsort keine öffentliche Ladeinfrastruktur vorhanden ist. Da wird wohl jeder seinen Weg finden. Absolute Notwendigkeit sehe ich für das Notladekabel bei "sowieso langsam ladenden E-Fahrzeugen" wie z.B. VW e-up, BMW i3, Renault Fluence ZE, um mal einige zu nennnen. CCS und CHAdemo sind ja noch seltener zu finden wie Typ2 mit 11kw/22kW. Wer will das Auto schon 4-10 Stunden an einer öffentlichen Stromtankstelle stehen lassen ?

Hallo Stefan, ...man kann es in Frankreich schon bestellen. Auf der verlinkten Website kostet es 635.- Euro incl. der franz. Mehrwertsteuer . http://www.automobile-propre.com/boutique/cables-de-recharge-pour-voitures-electriques/38-flexi-chargeur-cable-renault-zoe.html Ob es allerdings schon ausgeliefert wird entzieht sich meiner Kenntnis. Viele Grüsse Günter

Dies soll ein Anfang einer Aufstellung der verschiedenen Zugänge zu den Ladestationen in der Schweiz sein . Mit der Bitte diese Übersicht zu ergänzen und ggf. zu korrigieren . 1. groupe-e ( RWE Säulen ) http://www.groupe-e.ch/de/move über die Website kann eine RFID Karte bestellt werden. 2. Park&Charge http://www.park-charge.ch/d/ 140.- CHF Jahresgebühr für 3phasiges Laden und 100.- CHF Pfand für den Schlüssel Es soll angeblich Nutzungsverbote für bestimmte Fahrzeugtypen geben. ( z.B. Renault ZOE ) 3. evite http://www.swiss-emobility.ch/home/evite/evite-ladestationen.html derzeit vorwiegend gratis Aufladungen 4. Riparti http://riparti.ch/de/ Im Tessin schon gut ausgebautes Netz von Ladestationen, teilweise schon modernisiert mit Typ2 Steckdosen. Zugang mit Schlüssel . Jahresgebühr für E-Auto 100.- CHF und 100.- CHF Pfand für Schlüssel