Greg68

Hallo zusammen, ich habe seit einer Woche eine Webasto-Standheizung (Diesel) im Twike. Bei der ersten längeren Fahrt (Rückfahrt vom Einbauort) hat sie das Twike bei 5° Aussentemperatur angenehm erwärmt und vor Beschlag geschützt . Konnte sogar problemlos ohne Jacke fahren. Geräusch und olfaktorische Beeinträchtigungen halten sich in Grenzen: die Standheizung ist m.E. deutlich leiser und vom Geräusch her weit weniger nervig als das oft unwirksame serienmässige Gebläse. Ich konnte meine Musik noch gut hören . Was den Geruch angeht: ok, ich müsste lügen, würde ich sagen, man riecht gar nichts. Aber es ist eher unterschwellig. Ich merke es meist nur kurz, wenn ich aus der frischen Luft kommend die Haube öffne. Sitze ich einmal drin, rieche ich nix mehr... Wichtig ist, beim Tanken gut aufzupassen, dass nichts, aber auch wirklich GAR NICHTS vorbeigeht! Der 5l-Tank sollte etwa den ganzen Winter lang reichen, sodass der Tank eben nur 1 bis max. 2 Mal im Jahr gefüllt werden muss, aber das wird sich zeigen. Klar hätte ich auch gerne fossile Brennstoffe aus dem Twike rausgehalten, aber aus Gründen der Sicherheit (effektive Beschlagbekämpfung, v.a. von gefrorenem Beschlag!) - v.a. von meiner Freundin gefordert - und bei Minusgraden zugegebener Weise auch des Komforts habe ich mich nun zum Einbau der Heizung entschlossen... Die Standheizung erweitert zudem den Aktionsradius meines Twikes im Winter. Wo ich zuvor nur die kurze Strecke zur Arbeit gefahren bin und für weitere Strecken auf den Stinker ausgewichen bin, kann ich diese nun auch mit dem Twike fahren. Der Einsatz fossiler Brennstoffe reduziert sich in Summe also immer noch erheblich . Und wenn ich die Jacke anlasse, kann ich die Heizung auch recht niedrig einstellen. Muss nur gucken, ob sie dann noch die Scheiben frei halten kann. Das alles muss jetzt auch erst mal austesten... Viele TWIKE Grüße Gregor

Kleiner Nachtrag: die Reichweitenanzeige des i3 berücksichtigt auf Grund der gewählten Strecke im Navi eine Geschwindigkeit von 120 od. 130 km/h auf der BAB (genau weiß ichs noch nicht, zumindest mehr, als ich normalerweise fahre). Das ergibt dann die geringere Reichweite... Ich benutze jetzt einfach meine eigene Navi und beachte zusätzlich zu den km die SOC-Anzeige. Hat heute wieder viel Spaß gemacht, mal wieder Twike zu fahren :D.

Das Twike V kommt nun doch wohl erst im nächsten Jahr. Bin ja mal auf den Preis gespannt... hm, sprengt aber wohl eher meinen fin. Rahmen. Weiß da schon jemand was? Schätze mal so um 30k€ zzgl. Extras & Akku... Interessant finde ich am V'er die höhere Leistung und Geschwindigkeit, da mich schon etwas am Twike III stört, dass mich auf der BAB die LKWs aufs Korn nehmen (weswegen ich die BAB nach Möglichkeit meide). Mit dem Twike V könnte ich besser mit etwa 100 - 110 km/h mitschwimmen.

Hallo German, ja klar, ist schon einiges an Geld, aber dennoch OK für 30 Tage, finde ich. Die Probewoche Twike hatte mich mit Fahrertraining in 2012 sogar 600 € gekostet. Das wollte ich nur damit sagen... Nun habe ich gerade die erste längere Strecke (2 x 100 km) hinter mir, und ich muss sagen, schön fährt sich der i3 schon, aber die Reichweitenanzeige spinnt total. Da ist mir die vom Twike schon viel lieber. Ok, die bin ich auch gewohnt, aber trotzdem. Selbst bei 100 km musste ich nachladen und das ist beim i3 eine langwierige Sache. Ladegeschwindigkeit liegt nur so um die 20 km/h bei 3,6 kWh - das ist für so ein Fahrzeug viel zu wenig! Das ist m.E. schlicht unverkäuflich! Einen Schnelllader (CCS) hat 'meiner' nicht. Dann gehen bei AC immerhin ca. 40 km/h und bei CCS 'rauchts' dann richtig: Akku voll in ca. 30 Minuten für weitere 100 km (im Winter). Das Twike lässt sich serienmässig an 16A/230V ja immerhin schon mit etwa 60 km/h aufladen! Morgen fahre ich mal wieder mein geliebtes Twike, freue mich schon drauf ! VG Gregor

Hallo Bodo, sicher kann man die Fahrzeuge kaum miteinander vergleichen. Die einzige Gemeinsamkeit ist wohl, dass sie beide elektrisch fahren... dennoch hat mich wie so oft die Neugierde gepackt und ich habe bei dem neuen Angebot von BMW, den i3 für einen Monat zu mieten (für 555 €), mitgemacht. Die Woche Twike leihen in 2012 war teurer! Aber was ist die Exklusivität des Twike schon gegen einen schnöden BMW ? Nächste Woche ist es so weit! Dann kann ich mehr berichten. Eines steht heute schon fest, der i3 braucht rund 3x soviel Strom für die gleiche Strecke, bei sportlicher Fahrweise sicher noch mehr. Meine Stromrechnung an der heimischen Dose beträgt rund 60 € im Jahr, das ist mit kaum einem anderen E-Auto zu schlagen. Höchstens noch vom City-El, da ist mir das Twike aber deutlich lieber, zumal ich zu zweit fahren kann . Viele Grüße Gregor

Hallo Martin, im August habe ich den Dzg wechseln lassen, seit dem keine Probleme mehr. Das war dann wohl die Ursache . Danke & Gruß Gregor

COC ist sicher schon mal ein Schritt in die richtige Richtung, aber es gibt ja nicht nur Schwierigkeiten mit der Zulassung. Da habe ich die dummen Sprüche wie "Damit trauen Sie sich auf die Gass?' :roll: noch ignorieren können. Warum z.B. tun sich die Versicherer so schwer? Ich habe wohl relativ viel Glück gehabt, dass die HUK mein Twike für 180 € HP & VK (SB 500) versichert (als Zweitwagen bei 35%). Das sollte auf Grund der geringen Leistung des Twike ja eigentlich kein Problem sein. OK, es gibt wenig statistische Daten, auf denen die Versicherung ihren Beitrag berechnen kann. Die HUK hat es einfach als Trike versichert, mit 5 PS und 50 ccm!!! Bin im Öffentlichen Dienst und bekomme dadurch einen gewissen Rabatt, aber viel teurer sollte eine Versicherung für das Twike m.E. nicht sein. FM schreibt ja, dass die Versicherung mit VK nicht teuerer als 250 € sein sollte (bei 100%?). Wenn ich das hier so lese, scheint der Beitrag (v.a. in Österreich?) deutlich höher zu liegen. Warum bloss?

Durch die Neuklassifizierung dürfte das Twike das schnellste Fahrzeug sein, das man mit 16 fahren kann, oder sehe ich da was falsch? Muss es dann begrenzt werden?!

Ich habe die Sitzbezüge von ventisit (Comfort) nun auch seit gut einem Monat im Twike befestigt (mit den Kletten und mit Fäden). Insgesamt gut, aber ich hätte mir noch etwas mehr Dämpfung bei Starken Stößen (z.B. beim Fahren durch Schlaglöcher oder über Schienen) versprochen. Aber das bisherige, von der Freundin verordnete :-? aber auch sehr wirksame Provisorium, mit einem Orthopädischen Kissen rumzufahren habe ich nun immerhin beenden können! Den Sitz musste ich auch etwas zurückstellen, da die Dinger viel dicker sind als der alte Bezug von FM. Übrigens: bestellen in NL war null Problemo , allenfalls etwas mehr Versandkosten als in D.

Hallo Bodo, dem kann ich mich nur anschließen ! Schon erschütternd, wie weit sich manche Zeitgenossen von der Natur entfremdet haben . Mit dem Twike unterwegs zu sein heisst auf jeden Fall, auch viel mehr von draußen mitzubekommen! Gruß, Gregor

Die 3 Jahre waren auch mein Kenntnisstand, als ich im Juni 2013 mein gebrauchtes Twike mit neuen Lion-Akkus von FM gekauft habe. Allerdings kenne ich die Konditionen nicht so genau. Bei welcher Restkapazität bekomme ich nach 3 Jahren einen neuen Akku (sofern ich nicht selbst dran schuld bin, z.B. Tiefentladung)? Bei anderen Herstellern liegt die Grenze bei 80%. Weiß jemand, wie das beim Twike ist? Oder muss der Akku komplett 'tot' sein? Dann wäre die Garantie praktisch nichts wert... Bislang habe ich noch keine Einbussen bemerkt und gehe davon aus, dass ich nach 3 Jahren noch deutlich mehr als 80% habe, da ich m.E. sehr schonend damit umgehe, dennoch würde mich das mal interessieren.

Hallo German, super Idee :D, kann das alles unterschreiben! Danke, dass du die Kurve zum Positiven hin so elegant hinbekommen hast! Dennoch fand ich aber die bisherige Diskussion im "Nachbarthread" ganz interessant. VG Gregor

Hallo Bodo und Johannes, mensch, da hab ich ja was angerichtet, dass ich diesen Thread wiederbelebt habe... aber dafür gibt es mal wieder ein paar Posts mehr. Dachte schon, dass das Forum bald einschläft. Vielleicht gibt es ja auch noch andere, erfreulichere Themen? @Bodo: über das Problem mit den dicken Karren hatten wir ja auf der JHV schon diskutiert. Wir (Klaus, Jo, du und ich) sind da ja offenbar die letzten Twiker. Der Trend geht ganz klar in eine andere Richtung. Aber ich habe auch nie erwartet oder zu je zu hoffen gewagt, dass das Twike oder ein ähnliches Konzept in der aktuellen Konsumwelt zu einem halbwegs Umwelt- und sozialverträglichen Fahrzeug für viele wird. Schade fände ich aber, wenn durchaus geneigte Leute von dem sehr dünnen Servicenetz oder den hohen Preisen abgeschreckt würden. Umweltfragen interessieren die meisten Leute eh allenfalls theoretisch. Sobald es aber darum geht, selbst was zu machen, und sich womöglich auch mal etwas einzuschränken oder auf was zu verzichten, interessiert es dann wirklich fast gar keinen mehr :cry: :cry: :cry: Dafür, dass ich für das Twike > 20 k€ ausgegeben habe, dafür halten mich schon viele aus meinem Bekannten- und Kollegenkreis schlichtweg für verrückt (einschl. Familie). Aber was soll's: ich wollte es so und hatte glücklicherweise gerade etwas Geld auf der hohen Kante und Zinsen gibt's ja auch keine mehr... @Johannes: erst mal Glückwunsch zum neuen Twike :D (oder waren es "nur" neue Akkus?, hab das nicht so ganz verstanden). Ich habe auch bei Bekannten ob der Abmasse und der dürftigen passiven Sicherheit auch viel Kopfschütteln geerntet, und das war noch BEVOR ich denen gesagt hatte, was mich der Spaß gekostet hat. Laut FM soll das ja halb so wild sein bei einem Unfall. Man wird angeblich nur zur Seite geschoben, weil das Twike so leicht ist. Ich habe glücklicherweise noch keine solchen Erfahrungen gemacht und hoffe, das bleibt so. Als ehemaliger Motorradfahrer bin ich es gewohnt, für andere Verkehrsteilnehmer etwas mitzudenken. Damals hat es mir geholfen: habe meine Motorradzeit unfallfrei überstanden. Du hast geschrieben: "Ansonsten glaube ich wird das Twike aussterben, die Menschen mögen halt den Komfort und die Bequemlichkeit und zahlen liebr was dafür". Das Problem was ich hier sehe, ist, dass sie für die Bequemlichkeit nicht mal was drauflegen müssen. Auf der anderen Seite würde man die meisten von denen nicht mal dann zu einem Twike bringen, wenn es mit Super-63Ah-Akku nur 10.000 € kosten würde. Das Twike hat aktuell seine etwa 1000 Fans und vielleicht noch ein paar hundert?, die es noch werden wollen; spannend bleibt für mich: wie geht's weiter mit dem Twike? So optimististisch bzgl. Twike V wie Silvia bin ich auch nicht, weil man auch auf der HP von FM dazu fast nichts lesen kann und es schon so lange angekündigt wird. Ok, noch ist 2014, noch kann ja was kommen. Eine andere Sorge ist die, dass FM sich mit dem neuen Twike übernehmen könnte, das Interesse daran überschätzen könnte. Nun, das wird man sehen... Insgesamt frage ich mich seit langem: muß erst die Katastrophe über uns hereinbrechen, dass wir (vergleichsweise reicher Teil der Menschheit) merken, dass es so mit dem Konsum- und Wachstumsrausch nicht mehr lange weitergeht? Dann wird die Umstellung eines nicht mehr schönen Tages extrem brutal sein (vielleicht ist dann nicht mal mehr Twike fahren möglich!). Heute besteht noch etwas Zeit, sich anzupassen, aber kaum einen juckt's. Selbst diejenigen nicht, die Kinder haben (da muss gleich beim ersten Kind ein dicker SUV her) :bang:. Oder kaum einer blickt's?! Ich weiß es nicht. VG Gregor

Hm, schade, dass man die Lampen nicht so einfach wechseln kann, wie im Haushalt: H4-Lampe raus, LED-Lampe rein... .

Hallo Silvia, vielen Dank für die Info . Da ist der gute Mann nur leider in die für mich ungünstigste Richtung gezogen, die er sich aussuchen konnte . Ist in etwa gleich weit wie nach Leun. Dennoch, eine Alternative zu haben ist ja nie verkehrt. VG Gregor

Hallo Silvia und Stefan, danke für Eure aufmunternden Worte ... ja, stimmt, man kann die aktuellen E-Autos nicht mit dem Twike vergleichen. Klar bieten die für's gleiche Geld mehr Komfort nebst anderem Schnickschnack (Ladung kann per Smartphone verfolgt/gesteuert werden) und haben meist weniger Reichweite als das Twike (bei mir ist das aber nicht der Fall, max. 120 km). Aber das Twike ist einfach anders, leichter und ein ganz besonderes Fahrgefühl , das wohl (hoffentlich) auch weiterhin seine Fans finden wird. Schön ist auch, dass ich nicht auf Drehstrom beim Laden angewiesen bin und das ganze teure Ladeequipment (ICCB, Chrombox etc. pp) nicht brauche. Ggf. wäre ich aber an dem neuen (angekündigten) XTRA-Charger von FM interessiert, bei dem ich auf der Durchfahrt eine zweite Phase zum Laden nutzen kann. Ich will mein Twike auch nicht missen, obwohl es mir dieses Jahr durch Defekte (Powerboard, danach Drehzahlgeber, aktuell: Pedalantrieb) auch schon einigen Kummer bereitet hat... @Silvia: weißt du Genaueres, wohin der ehemalige Lorscher Servicemensch gezogen ist? Repariert er weiterhin Twikes? Könnte je nach Richtung der 30 km für mich interessant sein (v.a. W oder N). Schade, dass FM da nicht drauf hinweist. Auf den Wolfram Leister in Leun gibt es irgendwie auch keinen Hinweis mehr von FM , den gab es aber mal. Warum der wohl gelöscht wurde??? Das neue Twike 5 hat ja auch dickere Reifen und liegt damit wahrscheinlich stabiler auf der Straße, ist aber auch gleich 200 kg (?) schwerer, sodass der Effekt des Mittretens da wohl "nur" noch ein gesundheitlicher ist. Der energetische Effekt ist ja beim Twike III schon marginal: zumindest bei mir ist der Pedalantrieb seit Längerem defekt (rutscht durch), so dass ich das Mittreten weitgehend eingestellt habe. Dennoch bemerke ich fast keinen Mehrverbrauch. Dabei habe ich früher durchaus kräftig mitgetreten... Bin gespannt, wie's weitergeht... VG Gregor P.S.: schön finde ich die neuen Bilder im FM-Blog , v.a. das mit der Kuh hat es mir angetan (komme aus einer Gegend mit vielen Kühen)

Hallo zusammen, mich wundert etwas, dass dieser Thread eingeschlafen ist :o. M.E. ist das Thema gerade sehr aktuell, wo es inzwischen "richtige" E-Autos in der gleichen Preisregion gibt, wie das Twike! Natürlich hat Bodo recht, dass das Twike mit den Pedalen ein Alleinstellungsmerkmal hat, aber ich stimme nicht mit dem Administrator überein, dass die Servicestellen eine Stärke des Twikes seien. Zumindest das Servicestellennetz (nicht die Servicestellen selbst!) in D kann ich leider nur als sehr mangelhaft bezeichnen !!! Leider hat es FM versäumt, mehr Servicepartner zu requirieren. Im Gegenteil sind wohl welche abgesprungen, die es mal gab (z.B. in Lorsch). Weiß jmd. eigentlich, warum? Ein wichtiger Grund für das Twike für mich war, dass ich für den Weg zur Arbeit und sonstige Fahrten im Nah- und regionalbereich nicht immer über 1t Auto mit mir rumschleppen wollte. Das erfüllt das Twike gut und ist auch damit (für 2 Personen) auf dem Markt immer noch ungeschlagen, aber genau das geringe Gewicht führt eben auch dazu, dass es einen bei jeder Straßenunebenheit durchschüttelt. Für den bescheidenen Komfort denn es bietet, ist es einfach viiiieel zu teuer :bang:. Fast alle Leute, die mich ansprechen, fragen mich, was das Twike kostet. Sie tippen meist so um die 5000 Euro und fallen immer fast tot um, wenn ich sage, mehr als 20000. "Dafür kann ich ja auch gleich ein richtiges Auto kaufen" höre ich dann immer wieder. Und dabei habe ich es gebraucht gekauft, wenn auch mit neuen Akkus (16 Ah). Liebe Twiker, bitte nicht falsch verstehen, ich fahre das Twike immer noch gerne, aber ich mache mir doch Sorgen um FM, dass es die womöglich bald nicht mehr geben wird. Die "Pioneer Edition" verkauft sich offenbar auch nur schleppend (habe das auf der Homepage mal verfolgt), es ist wohl immer noch 1 PE zu haben, obwohl die Aktion schon so lange läuft und es durchaus interessante Preisnachlässe gibt. Die Enthusiasten und Idealisten gehen uns offenbar so langsam aus :cry:. Im Solarmobilverein R/M sind auch nur noch wenige Twiker dabei, da geht es auch (fast) nur noch um die neuen Fahrzeuge, von Foren wie Going Electric ganz zu schweigen. Da wird das Twike in der Liste der zu erwerbenden Fahrzeuge gar nicht mal erwähnt. Ich hoffe, das ich unrecht habe... wie seht ihr das? VG Gregor

Hallo Oliver, gute Entscheidung . Ich hatte auch mit mir gerungen, ob es nicht bei meinem kurzen Arbeitsweg von 11 km auch zwei Akkus tun (bei dem Preis!), bin nun aber doch heilfroh, mir drei geleistet zu haben. So muss ich auch bei Ausflügen nicht immer ans Nachladen denken. Die Akkus leben dann vsl. auch länger, wenn sie zu dritt sind. Einerseits, weil man sie nicht immer voll ausreizen muss (wie Silvia schon geschrieben hat) und weil sich die Lade- und Fahrströme dann auf 3 Akkus verteilen . Im Alltagsbetrieb, also zur Arbeit und zum Einkaufen fahre ich die Akkus z.B. nur zw. 380 und ca. 345V und komme damit ein paar Tage aus. Dank der drei Akkus . Ich drücke dir dir Daumen, dass alles passt und du bald mit deinem Twike unterwegs sein kannst ! Gruß, Gregor

Hallo, ich habe das Gummi am Samstag angeklebt und es hält m.E. bombenfest. Mal sehen, wie's auf lange Sicht ist... der Kleber von Petec ließ sich auch gut mit Spiritus an den Stellen entfernen, wo er nicht hingehört . Übrigens habe ich das entfetten auch mit Spiritus gemacht, da ich den im Haushalt hatte. Gruß, Gregor

Hallo Florian, danke für den Tipp , ich versuche das mal. Allerdings scheint Gyso in D nicht so verbreitet zu sein. Habe vom an sich gut sortierten Kfz-Zubehörladen um die Ecke einen (hoffentlich) vergleichbaren Kleber bekommen: Petec Kleben & Dichten ecoline. Wichtig wird, wie du schon geschrieben hattest, die Vorbereitung sein. Vsl. werde ich mich morgen da dran wagen... ich berichte dann, wie's geworden ist. Viele Grüße aus Mainz Gregor

Hallo zusammen, auf der Fahrerseite löst sich bei meinem Twike das Dichtgummi ab der Stelle, wo die Karosserie schräg hochsteigt etwa 10 cm aufwärts. Ich möchte es gerne wieder festkleben, da ich Sorge habe, dass es irgendwann kaputt geht (die Haube drückt es immer schräg weg) oder sich weiter ablöst. Hat jemand Erfahrung, mit was man das wieder festkleben kann? Danke & Gruß, Gregor

Hallo zusammen, bei meinem TWIKE macht der Drehzahlgeber seit ein paar Wochen Probleme. Zunächst mehrmals am heißen Pfingst-WE und jetzt am letzten Sonntag bei einer längeren Fahrt nochmal. Ich habe ihn schon zweimal nachstellen lassen, aber nach wie vor: wenn der Motor heiß wird, dann fängt der Dzg an zu spinnen und die LED-Geschwindigkeitsanzeige macht einen auf Lichtorgel oder streikt gleich ganz . Dann ist an normales Fahren nicht mehr zu denken. Ist mir auch klar, da die Motorsteuerung bei einem Asyncmotor ja 'wissen' muss, wie schnell sich der Motor dreht. Wie sind eure Erfahrungen mit der Temperaturempfindlichkeit des Gebers? Kann ja wohl nicht sein, dass man den dauernd der Aussentemperatur entsprechend nachstellen muss... Auch scheint der Vorbesitzer meines TWIKE (BJ. 2001) das Kabel des Dzg etwas massakriert zu haben. Kann das auch für temperaturabhängige Aussetzer verantwortlich sein? Nach einer Abkühlpause funktioniert er ja wieder. Viele Grüße Gregor

Hello socelectric, what kind of vibration do you mean? Vibrations of the steering joystick while driving slowly (< 35 kmh) over a bad road? In that case put your left hand on the joystick to fix it. Eventually use the (mechanic) brake, too. Hope, this could help you a bit. TWIKE Greetings from Mainz (Germany) Gregor

... ich find's auch doof, dass Actives nicht mitzählen :bang: und werde mir demnach auch wohl eher nicht die Mühe machen, mit meinem TWIKE Active nach S zu fahren. An die Demontage meiner Kette denke ich gar nicht erst! Ich denke aber auch, dass es nicht auf dem Mist von L. Palmer gewachsen ist, sondern dass die Guiness-Leute diese Bedingung diktiert haben. Dennoch finde ich die Wave insgesamt gut, auch wenn ich es wie Bodo bedenklich finde, dass man sich auf Sponsoren wie Atomstromer EnBW eingelassen hat . Gab es da wirklich keine Alternativen? Viele TWIKE Grüße aus Mainz Gregor

Hallo Martin, ich habe mir neulich in YouTube die Beiträge zum Icare-Projekt angesehen. Da hat ein Twike ein Solarpanel (darunter ist noch ein ausklappbares Windrad ) hinter sich hergezogen, das eine wesentlich größe Grundfläche hat als das Twike selbst. Diese Fläche hat zusammen mit dem Windrad, das nachts ausgestellt wurde, wohl gerade so gereicht, um das Twike anzutreiben. Interessanter Film übrigens, leider teils auf französisch... Adresse hab ich gerade nicht parat, aber über Icare und Twike müsstest du es eigentlich schnell finden. Die Solarzellen auf den Twikes auf deinen Bildern versorgen aller Wahrscheinlichkeit nach nur den 12V-Teil mit einer Pufferbatterie (greifen also nicht in den Hochvoltbereich ein, was die Sache sicher leichter macht). Scheint die Sonne auf das Panel, muss der DC/DC-Wandler weniger Strom aus dem Fahrakku ziehen, aber das sind wahrscheinlich nur wenige Promille, höchstens wenige Prozent (weiß das jmd genauer?). Aber Symbolwert hat's und schön aussehen tut's auf jeden Fall . Hatte auch mal kurz Interesse an einem Gebrauchttwike mit Solarzellen (TW024 glaube ich), das war dann aber schon weg. Jetzt habe ich eines ohne Panels. Viele TWIKE-Grüsse aus Mainz Gregor