OlafKn

Sorry Airbag habe ich weder auf S-Pedelec noch auf einer Ducati die deutlich schneller beschleunigt als T5 oder später billiger nicht preiswerter T6. Schalensitze sind besser als Polsterschwämme und dank 5e keine Abstandswarner, Spurhalteassistenten, Selbsteinparker zur Kaschierung der Fahrerunfähigkeit, Rückfahrkamera und Totwinkelassistenten sowie Heimtelefoniedatenübermittlung an den Hersteller die nur den Vorteil haben die Reparaturkosten und somit Versicherungsprämien zu erhöhen. Das T5 soll ruhig ein exklusives Kleinserien Auto sein und für die Masse der Bürgergeldempfänger kann ja dann das 49 € Ticket die Alternative sein. Kann mittlerweile das ewige Lamentieren nicht mehr hören.

Hallo Stefan, könnte man hier nicht die Adressen der Whats App Gruppe und deren Alternativen ? Telegram?? reinstellen? Bzw auf der Startseite eine Tabellarische Liste potentieller Informationsquellen neben dem Forum einstellen. mfg Olaf

Ist halt nur eine Schubladenstudie und wird so nie auf den Markt kommen da: Keine Fußgängerknautscheinrichtung Keine Verbundglasfrontscheibe (schon in L5E verpflichtend) Mit dem verwendetem Material dürfte der Preis eher > als 100k sein Da ist Twike5 die realistische Alternative und das liegt schon bei 50k

Hallo Stefan, leider noch nicht, warte seit 2019 auf Auslieferung TW5, bin OKUW. Würde aber aus Erfahrung mit anderen Foren dringend empfehlen feste Gliederung vorzugeben wie: Allgemeine Anleitungen / Explosionszeichnungen /Versicherungsfragen Technikfragen mit Untergruppe Mechanik (Fahrwerk; Lenkung; Karosserie etc.); Elektronik (Fahrtregler, Ladung, Rückspeisung, Lampen etc.) Allgemeines (Treffen, Erfahrungen) App Empfehlungen (Navigation / Ladestationen / App-Entwicklung (ODBC2-Konverter) Geschützter Herstellerbereich mit begrenztem Schreibzugriff für offizielle Verlautbahrungen. Reisen und Fahrtberichte mit Bildern und Video Mitgliederinfo / Vorstellung Bitte rein auf TW 5/6 beschränken sonst wird es unübersichtlich mfg Olaf der auf den SOP wartet

Hallo und danke für das neue Forum, sollte man bekannter machen. Velomobil ist für das Twike nicht geeignet, sind zu engstirnig. Evtl. separates Thema in das Zeitpunkte und Herstellerinfos kommen un dann spezialisierte Unterthemen z.B. Versicherungsfragen etc. mfg Olaf

Aus der aktuellen Blog Meldung des Herstellers: https://twike.com/detail/news/body-in-white-oder-das-pareto-prinzip/ BODY IN WHITE oder DAS PARETO PRINZIP Die Rohbaukarosse (Body-in-White) des TWIKE 5 erfährt in diesen Wochen ihre absehbar letzte Entwicklungsschleife, bevor sie in lastpfad- und gewichtsoptimierter Blechschalenbauweise final den Weg aus den CAD-Programmen der Entwickler bis zum Aufbau in der Prototypwerkstatt findet. Positiv fiel auf, dass bei der gewählten Bauweise Änderungen verhältnismäßig unkompliziert möglich sind. Auch zeigen die begleitenden Simulationsrechnungen bereits jetzt auf, dass nochmals Verbesserungen bei Gewicht, Kosten und zugleich der Steifigkeit erzielt werden können. Neben allen Vorteilen bringt sich aber auch die 80/20er Pareto-regel in Erinnerung: Denn die weiteren 20% Verbesserung sind zwar deutlich spürbar, aber die verbundenen Mühen eben auch aufreibend zeitintensiv. Zu unserer Entlastung müssen wir feststellen, dass die Überarbeitung weniger aus reinem Optimierungsstreben getrieben wurde, sondern sie war notwendig, weil Änderungen aus der Aufhängung und der Positionierung des Motors dies erforderten. Denn die nun für die Serie festgelegte Antriebseinheit besitzt einen etwas anderen Formfaktor und dies verlangte eine Anpassung aller angrenzenden Bauteile (Position des Hinterachsrohrs, Antriebswellen, Anbindung und Art der Motorlager) und damit auch der alles verbindenden Rohbaukarosse. Die Änderung der Position des Hinterachsrohrs erforderte wiederum eine Nachjustierung des Montageortes der Ladegeräte. Die Ladegeräte mussten in Folge ebenso in ihren Abmaßen leicht angepasst werden, was mit einer im Nachhinein einfach erscheinenden Abschrägung der Kante einer Seitenwand gelang. Das Gehäusedesign des Ladegerätes war glücklicherweise ebenso zu diesem Zeitpunkt in Arbeit, so dass die entsprechende Änderung zeitlich und hinsichtlich der Kosten unkritisch gelang. Wäre kein verfügbarer Raum unter dieser Gehäusewand des Ladegerätes gewesen, hätte das Heckdesign erneut angefasst werden müssen. Die damit verbundenen Änderungsschleifen sollen hier gar nicht aufgelistet werden, wir sind einfach nur dankbar, dass die Optimierung so unsichtbar abgeschlossen werden konnte. Die Anpassung des Rahmenkonzepts kostete Zeit, erlaubt aber die nochmalige Optimierung des Gewichts und der Steifigkeit. Auch konnte das Montagekonzept hinsichtlich zeitsparender Arbeitsabläufe beim Ein- aber auch beim potentiellen Ausbau der Antriebseinheit nochmals optimiert werden. Die komplette Einheit, bestehend aus Motor, Wechselrichter, Getriebe, Antriebswellen, Radträger, Längslenker, Querlenker und die eigens für das TWIKE 5 entwickelte De-Pauly-Hinterachse sitzt nun als Unterbaugruppe auf einem zusammenfassenden Sub-Frame. Dieser Hilfsrahmen trägt die vormontierte Baugruppe und schließt nach Montage an den Fahrzeugrahmen das Heck und trägt so entscheidend zur Steifigkeit der Gesamtkonstruktion bei. Diese nun mögliche Vormontage als Unterbaugruppe hilft ebenso die Kosten im Zielfenster zu halten und verspricht den Ablauf der Endmontage prozesssicherer zu machen. Zeitkritisch für den Start der Produktion (SOP) ist aktuell der alles verbindenden Rahmen (Body-in-White), weshalb hier momentan der größte Handlungsdruck besteht und wir ihm deshalb diesen Newsbeitrag gewidmet haben.