Hallo zusammen,

mein TW828 stand lange mit defekten NiCD, nun habe ich den Umbau auf LiFePo gewagt.

Voller Vorfreude habe ich beide Batterieprints an die neuen Batterien(119s) angeschlossen und auch alle Teilspannungen entsprechend abgegriffen.

Beim ersten Versuch startete auch der Bordcomputer und zeigte mir einen bekannten Fehler an, Batterie 1 Verb. fehlt, Batterie 2 Verb. fehlt. Dieser Fehler trat bei in der Vergangenheit immer durch einen Wacklelkontakt an dem Stecker auf der zum Not-Aus geht.

Kurz darauf platzte aber einer der 16V 5600uf Kondensatoren auf dem DCDC, der näheste zu der Heckscheibe. Den Kondensator habe ich auch schon getauscht, leider passiert mit dem Ersatz das selbe.

Die 5A Sicherung neben dem Fahrersitz ist auch durchgebrannt.

Als Ersatz für den DCDC habe ich eine 12V Motoradbatterie angeschlossen und die Sicherung getauscht, auch mit Batterie brennt die neue Sicherung wieder durch.

Gibt es bekannte Schwachstellen wo in dem 12V Netz ein Kurzschluss auftritt? Oder kann der Fehler evtl. ganz woanders liegen?

Edit: Aktuell sind keine Lüfter an der Hauptplatine angeschlossen und auch keine Temperaturfühler an den Batterieprints. Sind diese zwingend notwendig?

Vielen Dank!

Grüße

Philipp

 

 

bearbeitet 3. März 20224 Jr. von Flip

Hallo Philipp,

Hast Du einen der DC/DC '00 mit den zwei gelben Trafos drauf (siehe Bild DC_Wandler_00_640.jpg)? Die Serie TW8xx dürfte original den Typ verbaut haben. Von denen lagen schon zwei bei mir auf dem Tisch, und bei beiden ist die Ausgangsspannung durchgestartet. Trotz Komplettrevision sind die immer noch sporadisch unzuverlässig und haben die von mir als Test-Last verwendeten H4-Scheinwerferbirnen in Blitzbirnen verwandelt (sehr hell, aber nur sehr kurz). Bisher konnte ich nicht nachvollziehen, woran das lag. Langsam habe ich den Verdacht, dass da ein Designfehler vorliegt. Deshalb baue ich die nicht mehr ein und verwende lieber einen revidierten alten DC/DC '96, '97, oder neuen DC/DC '97 V2 (man nehme so man hat 😉 ) und baue zusätzlich eine richtig fette 15V Z-Diode ein, welche im Fehlerfall alles kurzschliesst und die im Versorgungsstrang zusätzlich eingebaute Sicherung wirft. 

Die durchbrennende 5A-Sicherung würde mit einer Überspannung gut ins Fehlerbild passen. Auf dem AK-Print hat es eine 15V 1W Zenerdiode (siehe roter Kringel im Bild ), welche solche Überspannungen abfangen sollte. Nur war die für eine 3A-Sicherung dimensioniert, und wenn Du Glück hast, macht die jetzt permanent einen Kurzschluss. Ersetze die mal. Baue bei Gelegenheit auch gleich einen neuen 1000uF/16V Elko bei C7 (gleich südlich der Z-Diode) rein - der dürfte ebenfalls angeknackst sein. Wenn die Sicherung immer noch rausfliegt, dann wird's wohl aufwändiger.

Wegen der Temp-Fühler: Ohne werden die Batterieprints nicht korrekt laufen.

Der übliche Disclaimer wegen Hochspannung, geladenen Kondensatoren im 400V-Strang, etc; und der DC/DC ist fies!

 

Gruss,
Florian + TW415 + TW713

bearbeitet 5. März 20224 Jr. von TW-448
Nachtrag Temperaturfühler.

Hallo Florian,

ja, ich habe den DC/DC '00.

Ich habe eben noch alles abgesucht und festgestellt dass zwischen der Sicherung uns dem Grünen Pin am AK Print des Notaus wohl eine Verbindung zu Masse war.

Ich vermute über etwas Oxid unten auf der Platine zu der von dir genannten 15V 1W Zenerdiode, habe das soweit gesäubert und wieder die 12V Batterie angeklemmt. (Der Pin vom grünen Kabel zum Notaus ist unten auch etwas verschmort, genauso wie die an der Phase welche auf dem AK mit 220V Eingang beschriftet ist)

Die Sicherung bleibt jetzt ganz und ich komme zumindest wieder in den Ladebetrieb mit den abwechselnden Fehlern Batterie leer, Batterie 1 Verb. fehlt, Batterie 2 Verb. fehlt.

Lüfter und Temperatur Sensoren habe ich ebenfalls alle wieder angesteckt.

Im Fahrbetrieb, also das Kabel in die Parkdose, bleibt aber leider alles aus.

Edit:

Heute habe ich die von dir beschriebene Zenerdiode und die Buchse 400 auf dem AK Print getauscht. Danach lies sich der Frosch auch in der Parkdose wieder einschalten, auch wenn er am Anfang noch einen Fehler F21 brachte, ich vermute noch mehr Fehler/Wackelkontakte auf dem AK. Zwischendurch gingen alle Scheibenlüfter, Lichter und die Hupe in den Dauerbetrieb, was sich durch bewegen der AK Platine und den Steckern in der Nähe der Buchse 400 aber wieder gibt. (Keine Sorge, ich trage hier 1000V isolierende Handschuhe)

Aber ich konnte im Hof schon eine erste Proberunde drehen

Danach zeigte aber der Bordcomputer an die Batterien wären zu warm (70 Grad) Ladung gesperrt. Darauf habe ich alle Temperatursensoren gemessen und einige welche weniger als 5kOhm hatten oder mehr als 30kOhm durch 22kOhm Widerstände getauscht.

Aktuell zeigt er an einem Print 18 Grad am anderen 11 Grad an, zwischendurch war es ihm auch zu kalt und er meldete 0 Grad.

Es ist aktuell immer noch "Ladung gesperrt" obwohl es jetzt keinen Fehler mehr zur Temperatur gibt.

Vertrauen habe ich in diese Kiste nicht mehr wirklich...

Kann man diese ganze Temperaturgeschichte nicht einfach deaktivieren und nur eine I und U Ladung mit entsprechender Ladeschlussspannung einstellen.

Es gibt ja noch diese Menü mit Shift+Prog+Enter, dort werde ich aber nach einem dreistelligen Passwort gefragt, ich habe bis zur 100 auch schon alle Möglichkeiten probiert... noch 899 mal und mir erfrieren die Finger.

Vielen Dank für deine Hilfe

Gruß Philipp

bearbeitet 6. März 20224 Jr. von Flip

Hallo,

jetzt habe ich mit PROG F5 und 1 und 2 alles zurückgesetzt.

Nach dem Einschalten werde ich jetzt nach einem Code gefragt? Nach drei mal irgendwas drücken kommts das Menü aber der Twike fährt nicht mehr...

... Danke und Gruß

Hallo Flip,

Eine gewisse Anzahl Sensoren kann man als "defekt" markieren, indem man mit einer speziellen Software und einem RS485-Interface und externer 12V-Speisung die Batterieprints umprogrammiert. Mindestens zwei Sensoren pro Print brauchst Du aber. Mir scheint das Problem aber woanders zu liegen - irgendwas ist nicht sauber; Stromversorgung, Kommunikation, Verdrahtung, Kabelführung... würde ich mir anschauen. Notiz am Rande, weil Du "AK-Print bewegen" schriebst: Der AK-Print muss in der U-Schiene festgeschraubt sein - es gibt da eine Masseverbindung innerhalb der Platine, welche über die Verschraubung läuft. Zum Thema Shift+Prog+Enter kriegst Du eine private EMail von mir.

Neuere Versionen der TWIKE-Umrichter EPROMs haben einen "Kopierschutz", welcher sich beim ersten Einschalten nach dem Einbau des EPROMS oder möglicherweise auch nach einem Parameter-Reset meldet. Den Code kriegst Du von FineMobile - ruf am Besten an wenn Du gleich beim TWIKE bist, damit Du den Code zügig eingeben kannst.

Gruss,
Florian