Ich hatte ja angekündigt, über meine Erfahrung mit der Installation einer Standheizung in den Th!nk zu berichten.

Die Wahl fiel auf eine Eberspächer Hydronic 2 B5S, da diese wahlweise auch mit E85, also Ethanol zu betreiben ist.

Dazu werden spezielle Kraftstoffleitungen für Ethanol benötigt (Eberspächer Kraftstoffkit für Hydronic 2 B5S für E85

Kraftstoff 221000203100). Kostenpunkt 33€.

E85 muß man sich leider selber mischen, da es seit Wegfall der Steuerbegünstigung 2016 in Deutschland nicht mehr an

Tankstellen zu kaufen gibt. Mit etwas über 2€/L. ist Ethanol auch relativ teuer, aber umweltfreundlicher als Benzin/Diesel.

Hier die Kandidaten im Bild. Die Hydronic mit Einbausatz ( Preis 989€ ), der Sachs Tank 4 Liter (~60€ eBay)

Die Ausgangslage (Lüftungskasten schon ausgebaut):

Th!nk City mit AC und Servolenkung. Viel Platz ist da nicht! Im ersten Bild ist links gut die alte Elektroheizung zu erkennen:

bearbeitet 15. März 20215 Jr. von ThinkJB67

Der Ausbau des alten Heizers ist ziemlich fummelig, da die Schrauben sehr schlecht zugänglich sind.

Wichtig beim Ausbau des Heizers ist, den Stecker nach Entfernen der Kabel wieder einzustecken und dort

auch zu belassen. Im Stecker sitzen zwei kleine Kontakte für den Sicherheitsstromkreislauf (s.Bilder)

 

 

 

Hier sind die Überbrückungskontakte im Stecker nach Entfernen der Kabel gut zu erkennen:

 

Gegen Feuchtigkeit abgedichtet.

 

'Blindstecker'

Die alte Elektroheizung... das Platzangebot... und erster Test ob alles hineinpaßt...

 

 

 

Tank links und Heizung rechts paßte zwar nebeneinander, aber das Befüllen des Tankes und die Abgasführung für die Heizung

erlauben nur die umgekehrte Einbaulage. Dafür mußte die Halterung für den Kühler entsprechend ausgespart werden.

Sieht noch nicht schön aus, aber das Blech wird noch in schöner neu gemacht...

Tank und Heizgerät an der Quertraverse befestigen... was hier nach mal eben machen klingt, hat locker 1,5h gedauert...

An der Quertraverse mußten zwei Stehbolzen, die ohne Funktion waren, sowie die alte Halterung der alten E-Heizung abgeflext

werden. War ein riesen Spaß bei den üppigen Platzverhältnissen. Ein nasses Handtuch drunter fing die Metallspäne auf...

Das Bohren für die neue Halterung funktionierte nur mit Winkelgetriebe für den Akku-Schrauber...

Weiter geht die Installation... Heizgerät eingebaut... Vergnügen machte auch das Anbringen der Wasserpumpe, im Bild vor der Heizung halb verdeckt...

Wer hier schmale Hände hat, ist klar im Vorteil... ich habe Handschuhgröße 10-11 (XL-XXL)...

 

Nun noch die Wasserschläuche verbinden...

 

Einbau inkl. Benzinpumpe bis auf die Verkabelung fertig. Photo von der Abgas- Ansaugluftführung habe ich vergessen zu machen, kommt nach...

Das Abgasrohr habe ich mit Auspuffisolationsband bis nach unten umwickelt und dieses mit edelstahl Kabelbindern befestigt.

Nach Einbau des Lüftungskastens und Anbringen der 'Motorhaube' paßte alles Zentimeter genau... Der Tank steht ca. 1/2 cm zu hoch,

so daß die Motorhaube mit Nachdruck geschlossen werden will. Da versuche ich noch etwas nachzujustieren und den Tank tiefer zu setzen.

Die Elektrik kommt dann als nächstes. Da die Kabelbäume vorkonfektioniert sind, dürften wenig Probleme auftreten, bis auf die Enge...

Wie ich das Bedienteil im Fahrzeuginneren unterbringe ist noch in der Planung.

Bis hierher habe ich ca. 10 Stunden gebraucht, v.a. wegen der extrem engen Platzverhältnisse. Die Klima auszubauen ist aber irgendwie keine

sinnvolle Option. Auch kann eine zweite Person nicht wirklich helfen, man steht sich eher im Wege.

Insgesamt ist es bis hierher kein Hexenwerk. Im Installationsset von Eberspächer ist mehr vorhanden als benötigt wird. Man hat zwischen einigen

Einbauvarianten die Wahl.

Die Eberspächer ist schön klein und leicht und auch der 4 Liter Sachs Tank paßt wunderbar...

 

Weiter demnächst mit der Elektrik und dann Funktionstest...

 

Gruß

Jörg

Oh, doch so schnell!

Ich nehme mal an, Du hast den E-Heizer nicht probehalber an der Klimabuchse getestet. Das wäre gut gewesen, weil funktionstüchtige E-Heizer werden gesucht.

Freut mich, das alles gut paßt. Ich habe da größte Bedenken gehabt.

Leider schon zu spät, aber beim nächsten mal baust Du den Scheinwerfer aus. Das ist nur 1 Schraube und Du hättest besser arbeiten können.

Weiter so!

Gruß Oldi

vor 27 Minuten schrieb Oldi:

Oh, doch so schnell!

Ich nehme mal an, Du hast den E-Heizer nicht probehalber an der Klimabuchse getestet. Das wäre gut gewesen, weil funktionstüchtige E-Heizer werden gesucht.

Freut mich, das alles gut paßt. Ich habe da größte Bedenken gehabt.

Leider schon zu spät, aber beim nächsten mal baust Du den Scheinwerfer aus. Das ist nur 1 Schraube und Du hättest besser arbeiten können.

Weiter so!

Gruß Oldi

Ja, die Heizung war schon bestellt. Generell halte ich nicht so viel von Elektroheizungen. Mir ging es weniger um das ob, sondern um das wie eine Standheizung einzubauen

ist. Den Hinweis mit dem Stecker habe ich zB aus dem norwegischen elbil-Forum.

Ob mir ein ausgebauter Scheinwerfen viel geholfen hätte, weiß ich nicht. Problem war v.a. der Kühler der Klima, so mußte ich immer von oben um

die Ecke arbeiten. Von der Seite wäre es dann seitlich um die Ecke gewesen...

Fahrzeuge ohne Klima haben dieses Problem wohl eher nicht...

Den Test mit der A/C Dose habe ich bewußt nicht gemacht. Liegt der Fehler tatsächlich in der alten Heizung, hätte die mir ggf. noch Sicherungen durchgebracht.

Und raus sollte sie wie oben geschrieben ohnehin.

Den Strom den die Heizung im Winter zog, kann ich jetzt für den Vortrieb nutzen. Gerade im Winter nicht ganz unwichtig bei der beschränkten Reichweite des Th!nk.

E85 ist relativ umweltfreundlich.

Heizen mit Strom egal ob solar-, wind- oder wasserkrafterzeugt schafft die Umweltbilanz eher nicht. Die Anlagen um diese 'grüne' Energie zu erzeugen sind alles andere

als umweltfreundlich, genau so wie die Li-Ionen Akkus... aber das ist natürlich ein weites und ganz anderes Thema und soll hier gar nicht diskutiert werden.

Kann man den Heizer nicht in ausgebautem Zustand testen?

 

Gruß

Jörg

bearbeitet 15. März 20215 Jr. von ThinkJB67

Man kann den Widerstand messen, habe allerdings keinen Wert im Kopf. Ist denn noch ein Stecker am Kabel?

Falls ja, hätte ich Interesse an dem Teil.

vor 2 Minuten schrieb Oldi:

Man kann den Widerstand messen, habe allerdings keinen Wert im Kopf. Ist denn noch ein Stecker am Kabel?

Falls ja, hätte ich Interesse an dem Teil.

Der Stecker ist ja als Blindstecker wieder eingesetzt. Kabel sind leider abgekniffen. Habe erst im Nachhinein festgestellt, das die Kabel samt verpreßten Steckerhülsen

ohne weiteres aus dem Steckergehäuse nach hinten zu ziehen sind... ich dachte man müßte sie nach vorne rausschieben und hatte die Kabel daher abgetrennt...

hab mich auch geärgert... naja, hinterher ist man immer schlauer... beim nächsten Mal...

Ich werd mal schauen wie und was man da messen kann... irgendwo hat jmd. mal versucht die verbaute Platine in der Heizung zu ersetzen. Da müßte einiges stehen, weiß

jetzt grad nicht mehr wo das war... ich glaub hier war es: https://arndt-barop.info/

Gruß

Jörg

So, weiter geht es. Elektrik Installation:

 

Erstes Problem, wo nehme ich den Strom her...

Durch die Servolenkung und die Klimaanlage ist kein einfaches Herankommen an die 12V Batterie.

Welcher Ingenieur sich das ausgedacht hat...

Hatte erst gehofft die Batterie irgendwie seitlich oder nach unten heraus zu bekommen... Pustekuchen...

Also Alternativen ausdenken.

Die 12V Plus Zuleitung hab ich dann direkt am Sicherungskasten abgegriffen und Masse vom Chassis genommen.

 

Die Frage war... wie komme ich vom Motorraum in den Innenraum, wo ja das Bedienteil, die Ansteuerung für das Gebläse

und in meinem Fall die 12V Plus Stromversorgung hin sollten.

Einen einfach erreichbaren Durchgang konnte ich nicht entdecken...

... aber der Lüfterkasten ist nur aus Kunststoff und dahinter nichts, was man durch unbedachtes Durchbohren beschädigen

könnte.

Kabeldurchführung durch Lüfterkasten. Zum Innenraum 32mm Loch gebohrt und drei 14mm zum Motorraum. Kabel zum Motorraum

mit Schlauch 'isoliert', im 32mm Loch Gummistopfen:

 

 

 

bearbeitet 21. März 20215 Jr. von ThinkJB67

Das Relais für die Gebläseansteuerung und der heizungseigene Sicherungskasten kamen links in die Ecke unter dem Lüfterkasten:

(Die Benzinpumpe habe ich noch etwas Schallisoliert, wie auf den Bildern zu erkennen)

 

 

Motorseitig war damit alles erledigt...

Nun ging es in den Innenraum... und ich sag Euch, Spaß ist was anderes.

Um an die Verkabelung der Sicherungen und die Unterseite des Lüfterkastens zu gelangen, müssen die Kniepolster des

Armaturenbrettes entfernt werden. Gut zu gebrauchen ist hierfür das Interior-Kapitel des Th!nk Handbuches.

Dort steht allerdings, man müsse den Motorhaubenentriegelungshebel abmontieren... versucht das bloß nicht, es sei denn

Ihr wollt, so wie ich, den Ingenieur, der das so konstruiert hat in Gedanken lynchen. Die Schrauben sind nicht nur, wie auch schon

bei der Heizung, nicht von Innen zu erreichen, sondern zusätzlich ist die obere der beiden Schrauben durch ein extra Plastikteil

nahezu unerreichbar... besser ist es, den Zug einfach auszuhängen... erst vorne an der Verriegelung im Motorraum und dann unter

dem Armaturenbrett... und auch das ist unter dem Armaturenbrett kein wirklicher Spaß, weil kaum Platz...

So sieht es im Innenraum dann aus:

 

Es folgt das oben schon gezeigte abgreifen des 12V Plus an der ersten Sicherung.

Die Gebläseansteuerung kann dierekt hinter dem Gebläseschalter eingeschleift werden.

Fehlt noch die Verkabelung des Bedienteils. Klemme 58, damit das Bedienteil auch erleuchtet ist sobald Licht

angeschaltet ist, habe ich von der Radioverkabelung abgegriffen.

Erstes Bild überbrückte Gebläseansteuerung:

 

Zweites  Bild: Kabel für das Bedienteil

Nun noch den ganzen Krempel wieder zusammenbauen und fertig.

Probelauf, alles läuft super und es wird schön warm im Th!nk!

 

 

Hier noch die zwei fehlenden Bilder von der Abgasführung (unter dem Wagen) und der Ansaugluft (Motorraum vor der Unterdruckpumpe)