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joquis

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  1. Vielen Dank, auch für den Link auf die sehr informative und umfangreiche Studie. Habe gerade wenig Zeit, aber ich glaube es lohnt sich, sie zu lesen.
  2. Weiß jemand, ob beim Microlino auch eine Rückladung (Rekuperation) der Bremsenergie vorgesehen ist?
  3. Ein E-Fahrzeug habe ich noch nicht, habe aber gute Erfahrungen mit LiFePO4-Akkus zB in Elektrowerkzeugen gemacht. Am Microlino gefällt mir die Anwendung von LiFePO4 vor allem aus Umwelt- und Klimagründen, da sie nur etwa halb soviel Lithium und kein Kobalt oder ähnliches benötigen wie die sonst üblichen Li-Ion Akkus. Schade, dass bei den meisten E-Fahrzeugen der Akku-Typ nicht angegeben wird. Es ist aber zu vermuten, dass wegen der Reichweitenparanoia meist Lithium-Cobaltoxid benutzt wird. Nur vom chinesischen Hersteller BYD weiß ich, dass er vorwiegend LiFePO4 verwendet und sie wohl auch weiterentwickelt hat. Er stellt damit auch E-Busse her, die ua in Shenzen massenhaft eingesetzt werden. Bei meiner Umstellung von NiCd -Akkuschraubern auf LiFePO4 fiel mir vor allem das stärkere Drehmoment auf, das mit der hohen Strombelastbarkeit zusammenhängt. Allerdings hat es mir auch mal das Getriebe eines starken Dewalt-Schraubers zerstört, als ich ein Metallteil mit einer dicken Schraube an einen Balken befestigte. Mit den Original-NiCd-Akkus hätte vielleicht die Kraft dazu gefehlt. Einen Akku aus 4 Headway LiFePO-Zellen mit 10Ah habe ich auch öfter als Starthilfe bei meinem alten Polo benutzt. Damit sprang er immer sofort an. Ein großer Unterschied zu anderen Li-Ion Akkus ist die Spannungs und Leistungskonstanz. Bei Maschinen mit Lithium-Cobaltoxid merkt man an der nachlassenden Leistung wie der Akku leerer wird. Bei LiFePO4 bleibt die Leistung bis fast zum Ende gleich, wenn da die Leistung nachlässt, ist Zeit für eine Pause. Der Akku ist dann so gut wie leer und sollte aufgeladen werden. An dem Vergleich von Entladekennlinien kann man das gut erkennen:

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