Greg68

Hallo Bodo, tja, bei solchen Hindernissen kann ich gut verstehen, wenn einem die Lust vergeht... Andererseits ist's schade um jeden Ladepunkt, der nicht entsteht. Hast du schon mal alternativ drüber nachgedacht, statt der P&C eine Drehstromkiste zu installieren? Da reichen m.E. auch 16 A, also 11 kW auf CEE rot und blau völlig aus und du kannst dann auch alle anderen Drehstromkisten nutzen. Die Kiste kostet meines Wissens nach etwa 300 Euro und soll leicht zu installieren sein. Ich selber bin 'nur' als Pate bei der DSK dabei, 'meine' Kiste hängt irgendwo in Düsseldorf. Der Gemeinde wird's wohl egal sein, ob da ein gelber 'Briefkasten' oder eine silberne Edelstahlkiste hängt, oder? Und nach all dem Kampf wär's doch schade aufzugeben. Wenn's aber doch der 'Briefkasten' sein muss: haben wir im Verein nicht noch einen rumfliegen, der nicht benötigt wird? Viele Grüße, Gregor

Ah, doch noch so viele. Ich hatte nur von letzterer etwas mitbekommen. Naja, auch wenn die alle nicht in meinem 'Dunstkreis' liegen, bleibe ich dann doch wohl noch ein weiteres Jahr 'bei der Stange'. VG Gregor

Es geschehen noch Zeichen und Wunder...

Hm, das ist ja erschreckend, das soviele TWIKE-Motoren abrauchen . Ich dachte immer, gerade die asynchronen würden quasi ewig halten... Da ist es dann schon fahrlässig, dass FM keine Temperaturfühler am Motor vorsieht, wo sie doch schon an der Ladedrossel sparen und den Motor dafür missbrauchen :roll:. Und das bei den vielgepriesenen bis zu 500 km Reichweite bei voller Akkuaustattung (bei mir nur max. 120). Kann man so eine Ladedrossel nicht nachrüsten? Oder einen Temperaturfühler? Für Ersteres gibt es ja noch die Alternative Zusatzlader. Bisher habe ich ja wegen fast 10 kg Gewicht und Kosten davor zurückgeschreckt, aber wenn ich das hier so lese... Ich fahre auch nächste Woche mit dem Twike zu zweit mit Gepäck eine längere Tour und es soll ja wieder recht warm werden (schwitz...). Da sollte ich dann also Sicherheitshalber vor und nach der Ladepause noch eine Abkühlpause einlegen. Was schätzt ihr, wie lange sollte die sein? Reichen je 15 Minuten? Und/Oder mit weniger Amps laden? Oft lade ich nur mit 12A, kommt mir kaum langsamer vor. Ich fahre ziemlich moderat, meist so mit 50-60 km/h, wo es geht, mit Tempomat. VG Gregor

Hallo zusammen, ein inzw. ehemaliger Kollege hat neulich mit mir und meinem TWIKE TW 617 ein kleines Video gedreht, das ich ganz gelungen finde. Hier ist der Link: Viel Spaß beim Anschauen Viele Grüße Gregor

Hallo zusammen, gibt's eigentlich in den letzten 12 Monaten in D irgendwo eine neue P&C-"Briefkasten" oder -Ladesäule, die geöffnet wurde? Mein Gefühl ist, dass P&C seit längerem stagniert. Moooment - gerade sehe ich im GE-Forum, dass es tatsächlich eine neue P&C in Leopoldshöhe gibt . Zwar eher nicht mein Einzugsbereich, aber immerhin. Da es inzwischen viele Alternativen (DSN, öffentliche Säulen von mainova, RWE etc.) gibt, die oft bessser plaziert sind und ich dieses und letztes Jahr gerade mal eine P&C in Weilburg verwendet habe, überlege ich mir, P&C zu kündigen. Sind beim Twike zwar nur 40 Euro, aber die für nur 3-4 kWh auszugeben, ist so eine Sache. Wenn sich wenigstens noch was tun würde, würde ich's gerne weiter unterstützen, auch wenn ich persönlich meist nix davon habe... aber vielleicht ist es ja auch nur mein Eindruck und ich habe die vielen neuen "Briefkästen" oder Säulen nicht mitbekommen? Wie seht ihr das? VG Gregor

Hm, bisher ist's immer noch die Alte... Verstehe nicht, warum FM die schon so früh angekündigt hat, wenn sie dann doch noch Monate braucht. Tun sie sich m.E. keinen Gefallen mit. VG Gregor

Hallo Heinz-Peter, super , und danke für die Info! Dann war die Säule am 3.6. wohl anderweitig unlustig. Ich hatte das jedoch zunächst auf diesen Hinweis geschoben und Säulen mit dem Hinweis auf meiner kleinen Eifeltour gemieden. Etwas blöd in Bingen auch, so schön die Stelle auch ist: wenn man weiterfahren möchte Richtung Koblenz muss man fast 4 km Umweg fahren, um wieder über die Gleise zu kommen . Der Überweg in der Nähe der Säule ist nämlich eine Einbahnstraße... es empfiehlt sich daher in dieser Richtung m.E. eher in Boppard zu laden, wenn man noch soweit kommt. Viele Grüße Gregor

Ja, der Adapter ist sehr teuer , aber das war das TWIKE auch... . Dennoch habe ich die Anschaffung meines Typ2-Adapters - so wie die des TWIKEs - noch nie bereut. Ich benutze ihn unterwegs sehr oft, da ich meist in Gegenden bin, wo es außer RWE-Säulen weit & breit nix gibt. Ich bin kein großer Freund von RWE, gewiss nicht, aber immerhin haben sie viele Säulen aufgestellt und mit dem BEW-Vertrag, der keine laufenden Kosten verursacht und per kWh abgerechnet wird (35 ct, für's einphasige Laden mit dem TWIKE sehr wichtig!), klappt das sehr gut. Klar könnte man auf dem Land auch mal bei einem Bauern fragen, aber ich persönlich tue das nicht so gerne. Als Notfalloption bleibt das natürlich trotzdem. Nun gibt es leider einige RWE-Säulen, die im LemNet den Zusatzhinweis "Selbstidentifikation des Fahrzeuges via PLC (automatischer Ladebeginn)" haben (z.B. in Bingen am Rheinufer). Für mich sieht es so aus, als würden die festverdrahteten Typ2-Adapter dort nicht funktionieren, weil die Säule eine Kommunikation mit dem Auto verlangt. Das Twike kann sowas ja bekanntermassen nicht. Hat jemand von Euch damit Erfahrung gemacht, bzw. ist es jemandem trotzdem gelungen, dort zu laden?

Ich habe mir das heute morgen vor der Fahrt zur Arbeit nochmal angesehen. Die Scheibe dreht sich nicht mit, wenn ich die Ruderpinne im Rahmen des Spiels bewege. Das Spiel lag in der Verbindung von der Lenkstange zur Scheibe. Und nach langem Gefummel habe ich gespürt, dass die Schraube locker war, mit der die Stange an der Scheibe befestigt ist. Ich habe sie mit den Finger soweit festgezogen, wie ich konnte und das Spiel war fast weg. Mit einem Schraubenschlüssel bin ich da nicht hingekommen, weil auch die Lüfter und der Rahmen da im Weg sind. Sollte ich es dennoch schaffen: weiß jemand, wie fest man die Schraube ziehen darf?

Hallo German, hm, das Spiel ist in jeder Lenkstellung und nicht im Holzgriff. Es setzt sich bis an die vorderste Stange fort, die mit der Scheibe verbunden ist. Ich muss aber noch mal sehen, ob sich die Lenkscheibe auch im Spiel mitdreht. Tippe jetzt aber mal auf: nein. Von daher nehme ich an, dass die Verbindung Stange - Scheibe das Spiel aufweist. Da kommt man nur so schlecht dran. Das Lager des Lenkkopfes wurde übrigens vor weniger als einem Jahr letztmalig nachgestellt. Ich fahre 4000 - 5000 km/a mit TW617. Gruß Gregor

Hallo zusammen, seit wenigen Tagen bemerke ich ein geringes Spiel (vlt. 1mm) in der Lenkung. Wenn ich die "Ruderpinne" in diesem Spiel bewege, habe ich null Widerstand und deutliche Anschläge rechts und links davon. Die Lenkung fühlt sich dadurch schon komisch an... Kennt das jemand? Kann man das selbst beheben? Ich muss in etwa 1 Monat ohnehin zum Service und TÜV. Kann ich noch so lange warten oder ist das zu gefährlich? Gruß, Gregor

Wo es jetzt wieder wärmer geworden ist und ich mit leichterem Schuhwerk fahre, ist es auch deutlich besser geworden. Außerdem ändere ich die Position, wo ich die Füße auf die Pedale setze, immer wieder mal. An roten Ampeln nehme ich sie auch mal von den Pedalen runter und stütze mich 1-2 sek. aus dem Sitz. Bei mir sind Klick-Pedale eingebaut, die ich eigentlich gar nicht brauche. Vielleicht sehe ich mir das mit den Ergopedalen mal an. @Bodo: hat die der Wolfram eingebaut? Gruß, Gregor

Hallo Heinz-Peter, danke für den Tipp, die Seiten kenne ich noch gar nicht. Waren wohl vor meiner TWIKE-Zeit. Ist ja interessant: ich habe immer versucht, dem Kribbeln durch verstärktes (!) Treten zu begegnen. Offenbar genau falsch die falsche Massnahme... irgendwann habe ich dann ne Pause gemacht und binnen von Sekunden war das Kribbeln weg. Viele Grüße Gregor

Hallo zusammen, hat jemand von Euch auch das Problem (gehabt), dass bei längeren Fahren die Füße anfangen einzuschlafen (trotz Strampeln!)? Das hat sich leider mit meinen relativ neuen Ventisit-Sitzauflagen eher noch verschlimmert als verbessert . Leider habe ich das zu spät gemerkt un die Auflagen wieder zurückzuschicken. Und eigentlich möchte ich sie auch behalten, aber das mit den tauben Füßen ist nervig! An der Sitzposition habe ich auch schon experimentiert und den Sitz nach ganz hinten verschoben (Stoppschraube ausgebaut), da ich sonst mit meinen langen Beinen zu nah an den Pedalen sitze (bin 1,86 m groß). Das ist neben dem unangenehmen Gefühl ab einem bestimmten Punkt auch gefährlich, da ich dann irgendwann nicht mehr in der Lage bin, im Notfall kräftig in die "Eisen" zu gehen... Gruß Gregor

Hallo Martin, hm, du meinst, wenn aus der Ladesäule ein Typ2-Kabel mit Kupplung rauskommt (sowas habe ich neulich gehabt, war aber mit dem i3 da)? Da sollte der Typ2 Stecker reinpassen. Einziges Problem ist nur, dass der dann nicht verriegelt wird. Wenn möglich würde ich das Kabel dann so legen, dass die Kupplung im Twike liegt. "Otto Normalverbraucher" weiß zwar nicht, dass die Adapter so teuer sind, aber man muss ja niemanden zu Dummheiten verleiten. Besser und deutlich mehr verbreitet sind die Säulen, in die man den Typ2-Stecker reinsteckt und wo dieser dann verriegelt wird. Gruß, Gregor

Aha, gehört der Schalter jetzt zur Serienausstattung des Twike? Weiß jemand, was die Umrüstung kostet? Aber wahrscheinlich ist das bißchen Strom für die Erhaltungsladung bei meinen etwa 5 Wochen Standzeit im Jahr (verbraucht rd. 2,5 kWh/a = 80ct) für viele Jahre immer noch günstiger. Muss man halt nur immer schön dran denken. Oder Zeitschaltuhr (etwa 20 min. bei 6A pro Woche) und MaxV auf 355. Mache ich im Urlaub immer so (Sommer). Im Winter bin ich selten für länger verreist und kümmere mich selbst um die Erhaltungsladung. Da muss man das Nachladen bei tieferen Temperaturen ja doch etwas anderes handhaben / planen. Übrigens hat meine Siemens-Wama glücklicherweise keinen Standbyverbrauch . Sonst hätte ich sie gleich mal ausgestöpselt und nur noch bei Gebrauch eingestöpselt. Standby bei Waschmaschinen, wofür das denn??? Und 21 W sind ja echt der Hammer! Das sind im Jahr, wenn ich richtig rechne, gut 180 kWh! Damit kann ich beim Twike für ein Jahr meine Fahrten zur Arbeit absolvieren! Viele Grüße Gregor

Das ist ja mal eine schöne Ansammlung von Twikes , und sogar der Nachbar hat zugeschlagen... das habe ich so noch nie gesehen. Bei meiner Nachbarschaft sehe ich da überhaupt keine Tendenzen. Die fragen zwar schon mal nach, fallen aber fast tot um, wenn ich denen sage, dass es nicht billiger ist (in der Anschaffung) als z.B. ein Golf. Wenn ich dann erkläre, dass der Unterhalt sehr günstig ist, hören sie schon nicht mehr zu. Wenn möglich, versuche ich das umgekehrt zu erklären. Der Effekt ist dennoch meist der Gleiche: sie haken's ab. Bei den momentanen Spritpreisen kann man es aber auch drehen und wenden wie man will, das Twike rechnet sich nicht! Zumindest wenn man wie ich unter 10.000 km/Jahr fährt. Mir war das aber auch nicht so wichtig, da ich es trotzdem wollte (selbst im Sommer 2013, als ich das Twike gekauft hatte, sah es trotz höherer Spritpreise bei meiner Fahrleistung eher nach einem "Zuschussgeschäft" aus). Das trifft aber auch auf praktisch alle anderen Elektroautos am Markt zu. Erst, wenn Akkupreise deutlich sinken und Spritpreise deutlich steigen (über 2,50/l) sehe ich da einen finanziellen Spareffekt. Und nur damit kann man die Massen locken, Umweltschutz kann man vergessen, das interessiert (wenn's ernst wird) kaum einen . Das Twike ist und bleibt in meinen Augen ein Nischenprodukt, dass seine Fans hat (auch mich ), wenn auch nur in Homöopathischen Mengen (auf die Bevölkerung bezogen). Die haben meist das Geld und sind bereit, teils über 30k (oder gar 40k) Euro für ein Twike zu bezahlen. Solange FM das im Auge hat, vorsichtig agiert und nur auf verbindliche Bestellung produziert, wird es m.E. weiter gut gehen. Die Swiss-Lem hat damals wohl von deutlich mehr Nachfrage geträumt und sind pleite gegangen. Ich hoffe, die Erinnerung daran ist bei FM noch präsent...

Hallo zusammen, oh, damit komme ich bei Weitem nicht aus. Ich habe für die Zeit vom 23.12. bis 11.1. etwa 1,5 kWh zur reinen Ladungserhaltung aufgewendet (ab Netz). Meine Akkus sind 5,6er von FINE, von Mitte 2013. Also für etwa 21 Tage, somit am Tag 72 Wh. VG Gregor

Hallo zusammen, nachdem ich den i3 am Freitag wieder bei BWM auf den Hof gestellt habe, nun hier mein Fazit: Schon ein tolles Auto, aber mit dem Twike nicht zu vergleichen. In den gut 4 Wochen bin ich knapp 1000 km gefahren und dabei haben mir viele Dinge gefallen, manche aber auch nicht. Hier im Detail (hier und da dennoch mit "Vergleichen" zum TWIKE gespickt): Was mir am i3 sehr gefallen hat: • sehr angenehmes, sehr leises und einfaches Fahren (fast) nur mit dem Fahrpedal bis zum Stand (in der Ebene und am Berg)! • Anfahren am Berg kinderleicht, da der i3 nicht gegen die eingestellte Fahrtrichtung rollt. • toller Anzug, wenn man mal etwas mehr ‚Strom‘ gibt! Lässt jeden Stinker stehen, wenn man will, sehr gute Elastizität, nie der falsche Gang (da es keine gibt ! Etwas mehr Leistung wünsche ich mir manchmal auch beim TWIKE, aber 115 kW müssen es nicht gleich sein • „Kriecht“ zwar nicht wie andere E- oder Automatikfahrzeuge wenn man ohne „Gas“ den Gang eingelegt hat, ist dafür aber im niedrigen Leistungsbereich sehr gut mit dem Fahrpedal dosierbar! Nur so ist Fahren mit 1 Pedal möglich. Das gleicht es mehr als aus • viele Naturmaterialien im Innenraum, dadurch m.E. angenehmes Raumklima • kein Zündschloss-Gefummel, Komfort-Zugang hatte mein i3 aber nicht • gute Übersicht im Verkehr durch etwas höhere Sitzposition • SOC-Anzeige (Balken) ist zuverlässig (der km-Anzeige habe ich nicht ganz so über den Weg getraut) • Vorklimatisierung und Heizen beim Laden möglich • Über App am Handy steuerbar (klappte leider bei mir nicht, auch nach 4 Wochen noch ungelöstes Problem ). Für's TWIKE soll's ja auch eine SMS-Steuerung geben, aber leider m.W. nur für dreifels-Controller?! • Supergutmütiges und leichtes Fahren auf angefrorenen Straßen, man merkt kaum, dass es glatt ist - kann das TWIKE aber auch, wenngleich es bei gefrorenen Schneespuren wegen des geringen Gewichts doch so seine Probleme hat, die Spur zu halten. Das fand ich eher mittelprächtig: • Verbrauch ist trotz moderater Fahrweise etwas höher als erwartet, könnte aber an den Winterreifen, der aktuellen Witterung (mäßiger Gebrauch der Heizung notwendig) und geringer Erfahrung mit dem i3 liegen (Nachtrag: mit etwas mehr Übung weniger geworden,von 18 auf ca. 15 kWh/100 km). Verbrauch ab Netz overall: 20,5 kWh. Hier ist das TWIKE einfach unschlagbar! • für meinen Geschmack etwas arg harte Federung (fast wie beim TWIKE ) • Startknopf und Schaltung je nach Lenkradstellung nicht gut zu sehen • Eingelegter Modus (‚Gang‘) wird im Display nicht angezeigt, nur auf Schalthebel bei entsprechender Lenkradstellung sichtbar. Kopfverrenkungen teilweise nötig und das fand ich nicht so toll: • Eingebaute Navi eigenwillig, wirkt sich auf Reichweitenanzeige aus, verwirrt mich (vielleicht auch einfach noch ungewohnt) • etwas klobige Fahrzeugform, eigenwilliges Design (wenn schon eigenwillig, dann richtig, wie beim TWIKE !) • geringes Platzangebot auf der Rückbank, Gefahr des Kopfanstoßens am Schloss der hinteren Türen beim Ein-/Austeigen • keine AHK möglich • schwache Basisaustattung (kein Tempomat, keine Sitzheizung, keine Schnellladung), kein autom. Einklappen der Spiegel, dafür hoher Einstiegspreis (> 35 k€) • umständliches Handling beim vorzeitigen Ladeende (Stecker blockiert). Warum ist das nicht über das Menü oder den Schlüssel machbar? • Technik: Permanentmagnet-Synchronmotor (benötigt Neodym) • dass die hinteren Türen andersrum aufgehen ist v.a. dann unpraktisch, wenn wenig Platz vorhanden ist. Nach 4 Wochen haben wir uns etwas dran gewöhnt. OK, wenn genug Platz. Daher verschoben von „Geht gar nicht“ in nicht so toll. Das Problem hat man beim TWIKE ja nicht, dafür suboptimal bei starkem Regen (war aber bei mir in 1,5 a noch nie ein Problem) und das ging (für mich) gar nicht: • in meiner Ausstattung AC-Ladung mit nur 3,6 kW (sonst auch nur max. 7,4 kW üb. 1 Phase!), dadurch sind Strecken über 150 km am Stück (im Winter) nicht in annehmbarer Zeit machbar (Zusatzausstattung CCS wegen geringer Verbreitung auch nur wenig besser. Käme dann sehr auf die Strecke an, ob machbar. Aktuell m.E. nur CCS & Rex praktikabel für längere Strecken. Dass es besser geht, zeigt der ZOE mit AC bis 43 kW, ohne Rex! Und natürlich das Twike mit etwa 60 km/h Ladegeschwindigkeit, sogar noch ausbaufähig mit Zusatzladern!) Ab jetzt fahre ich wieder Twike und freue mich drauf . Viele Grüße Gregor

Hallo Heinz-Peter, ein Adapter auf CEE rot oder 3x blau ist sicher sinnvoller als auf Schuko. Aber ich habe sowas bisher noch nicht als fertigen Adapter gefunden und habe vor, mir einen zu basteln. Wo hast du den denn gesehen? Wer bietet das an? Viele Grüße Gregor

Hallo Silvia, bei plugconnect (TecGadgets) habe ich den fertigen Adapter nicht mehr gefunden, dafür den losen Typ2-Stecker für knapp 100 Euronen. Wenn es den damals mal schon gegeben hätte... Aktuell ist es auch interessant, einen Typ2 auf CEE rot (16 A, bei 16A-Verdrahtung des Steckers) zu basteln (zu kaufen habe ich sowas noch nicht gefunden), da man damit auch mehrere Twikes gleichzeitig laden kann (wenn man einen CEE rot auf 3x CEE blau Adapter nachschaltet) oder ein Twike mit Zusatzlader(n) . Hallo Martin, bei CHAdeMO müssen wir als Twikefahrer wohl passen, es sei denn, es baut jemand die nötige CAN-Bus-Kommunikation mit der Säule auf, die ihr sagt, dass sie bis 400 V und Ströme um etwa 20 A (je nach Akkuanzahl) freigibt..., ähnlich ist es bei CCS - nur anderer Stecker :bang:. Freifliegende Kabel wie bisher wären aber auch zu heikel, die Dose müsste fest am Twike befestigt werden, am besten von außen. Ob das überhaupt wg. der Kunststoffkarosserie möglich ist, weiß ich nicht...? VG Gregor

Hallo zusammen, ich habe auch lange überlegt, das viele Geld für einen (fertig montierten) Adapter anzulegen und habe es schließlich gemacht. Bei TechGadgets hat er knapp 200 € gekostet (gibt's dort inzwischen nicht mehr). Zu der Zeit waren die Einzelstecker gar nicht zu bekommen. Sonst hätt' ich mir einen gebastelt... Den Adapter benutze ich sehr oft, v.a. an den in einigen Regionen stark verbreiteten RWE Säulen (obwohl ich den Konzern ja eigentlich nicht mag, aber die haben einiges in Säulen investiert, das muss man sagen) wenn es dort nix anderes gibt. RWE-Vertrag und bezahlen über SMS (Zeittarif!) ist für ein Twike mit Nutzung von nur einer Phase aber viel zu teuer (1 €/kWh!). Hier kann ich nur wärmstens den BEW-Vertrag ohne Monatsbeitrag und zu derzeit 0,35 ct/kWh (Verbrauchstarif!) empfehlen! Die BEWler sind auch sonst recht engagiert im Bereich E-Mobilität. Und der Vertrag gilt bei allen RWE-Säulen! Ich hoffe nur, dass die fest verdrahteten Adapter noch eine Weile nutzbar sind. Offenbar sind sie manchem Säulenhersteller oder -Betreiber ein Dorn im Auge und die Logik mancher neuer Säulen verlangt eine aktive Kommunikation mit dem Fahrzeug. Die festverdrahteten Adapter funktionieren dann nicht mehr . Das habe ich selbst noch nicht erlebt, aber in manchen Foren davon gelesen. Aber das Umrüsten bereits vorhandener Säulen wird zu viel Geld kosten, von daher gehe ich davon aus, dass die Adapter noch ein paar Jahre funktionieren werden. Bis dahin findet sich vielleicht auch noch eine mach- und bezahlbare Lösung für die Adapter, z.B. mit einer kleinen, elektronischen Schaltung, die die verlangten Widerstandsänderungen durchführen kann... Viele Grüße Gregor

Hallo German, wenn ich daheim aus der TG komme, ist das alles kein Problem, aber auf der Arbeit muss ich meist draußen parken. Da sind die Scheiben im Winter schon mal zugefroren. Die beschlagen dann ja immer ganz schnell wieder neu . Hoffe, das wird mit der SH deutlich besser. Und ab und zu fahre ich nach der Arbeit noch 55 km zum E-Fahrer-Stammtisch. Das habe ich bisher im Winter mit dem Stinker oder der S-Bahn gemacht, will es im Januar, wenn es nicht gerade sauglatt ist, mal mit dem Twike probieren... mal sehen, wie's klappt. Viele Grüße Gregor

Hallo Oliver, ist zwar schon lange her, dass du nach eine Routenplanung mit Höhenprofil gesuchst hast... dennoch wollte ich dir und anderen nicht vorenthalten, dass ich den Onlineroutenplaner "Bike-Route-Toaster" verwende: http://bikeroutetoaster.com/BRTWebUI/ Dort kann man das Fahrzeug auf 'Car' umstellen, Durchschnitt stelle ich immer so auf 40 km/h ein, das passt bei mir ganz gut. Weiterhin habe ich bei mir 'Avoid Highways' und 'Avoid Hills' aktiviert. Nach Auswahl der Strecke mit Anfangs- und Endpunkt wird das Profil angezeigt (kann manchmal ein bisschen dauern, v.a. bei längeren Strecken). Viele TWIKE Grüße Gregor