Gerhardsego

Unfachmännisch bezieht sich darauf, dass viele Nutzer die "Motorhaube" solange Richtung Fahrzeuginnenraum mit Gewalt drücken, bis die Verriegelung einrastet. Dabei verbiegt sich der Befestigungswinkel und das Plastik bricht im Laufe der Zeit. Richtiger wäre es, den konstruktiv zu schwach ausgelegten Befestigungswinkel zum Zuziehen von der Rückseite (roter Knopf) her von Hand abzustützen und die Haube leicht in die Verriegelung "reinzuziehen", bis es einrastet. Ein Bekannter arbeitet zur Zeit an einer kostengünstigen, verbesserten Alternative zum werkseitigen Reparatursatz. Ich halte die Winkel des Reparatursatzes für zu steif und befürchte, das die Haubenhalter abbrechen können, wenn die "Motorhaube" mit zu große Kraft in die " bombenfesten" Verriegelungen geschoben wird. (Ich werde berichten.)

Bitte schreibt mich an, wenn ihr Zellmodule braucht. Die Module sind quasi neuwertig. Sie stammen aus einem Versuchfahrzeug mit wenigen Testkilometern. Das Typenschild ist angefügt.

Ich habe die HV Batterie mal zerlegt um zu wissen, wie sie aufgebaut ist. Die wichtigsten Komponenten sind: Drei Schütze: K1, K2, K3 (Vordlade-, Haupt-Plus-, Haupt-Minus-Relais) Batteriemanagementsystem (BMS): 8 Slave-, 1 Master-Steuergerät 8 Stück 49 V-Module in Reihe geschaltet ergeben ca. 400 V Gesamtspannung Die Verarbeitungsqualität überzeugt.

Das Problem tritt bei fast allen e.Go Life bzw. Next auf, wenn die Haube unfachmännisch geöffnet u/o geschlossen wird. Es gibt aber einen Reparatursatz dazu.

Ich habe meine HV Akkus der Fa. Voltfang aus Aachen angeboten. Die kaufen aber keine e.go HV-Batterien an. Andere Firmen habe noch nicht einmal auf meine Anfrage bzw. Angebot geantwortet. Zur Zeit (2025) gibt es leider noch keine Nachfrage nach gebrauchten e.Go Hochvoltbatterien. Schade.

Stelle sicher, dass die verbauten Alligator Reifendrucksensoren funktionieren. Das Auslesen der Sensoren sollte jeder qualifizierte Reifendienst können. Danach kannst du die Steuergeräte prüfen bzw. ersetzen.

Ja, vorne links (Fahrerseite) im Fußraum befindet sich - halb verdeckt vom Teppich - in meinem e.Go Next ein Steuergerät. Es hat die e.Go Teilenummer E00000668792 247 Siehe Foto.

Was kostet die Fußmatte für die Fahrerseite ( vorne links)?

Heute habe ich an einem fahrbereiten e.Go Life First Edition die 12 V Batterie ersetzt. Es geht, wenn man keine Fehler macht , in Eigenregie. Fragen bitte per privater Nachricht an mich stellen. Die 12 V Batterie sollte man vorsorglich alle 3 Jahre erneuern, um die Verfügbarkeit des Autos zu erhalten und die Kosten fürs Abschleppen zu vermeiden.

Die Querlenker aus dem Smart 450 sind baugleich zu denen des e.Go Life. Fahrzeugvergleichsdaten für Bestellung: Smart fortwo Cabrio Baureihe 450, 0,7 Liter Hubraum, 75 PS Baujahr 2006 Beide Lenker haben (02.2025) zusammen 50 Euro gekostet und wurden von einem e.Go Fahrer im Life verbaut. Er - Christoph - stellt demnächst ein Video in YouTube ein. @ Christoph: Vielen Dank für deine Informationen zum Querlenkern.

So, jetzt habe ich ein Homologationsmodell mit wenigen Kilometern gekauft. Ich werde den Inverter ausbauen. Die Inverter Software muss noch von Version R 9.5 auf R 10.1 geflasht werden. Wenn die Software nicht passt, läuft der Wagen nicht. Das Flashen erfolgt im ausgebauten Zustand. Dazu benötige ich aber professionelle Unterstützung, da ich die Softwaretools dafür nicht habe. Nach dem Flashen baue ich den Inverter in meinen roten. Wenn erforderlich, tausche ich noch den HV Akku. Und wenn der rote dann nicht fährt, dann stelle ich den Wagen auf den Autotransporter und fahre nach Zülpich.

Was haltet ihr von der Idee, die Fernscheinwerfer vom x Wave an den e.Go Life nachzurüsten? Ich bin noch unschlüssig, habe mir aber schon die Scheinwerfer gekauft.

Für die Reparatur deines Fahrzeuges braucht es spezielle Kenntnisse und ggf. besondere Software z.B. zum Parametrieren / Flashen des Inverters. Wende dich an den "e.GO Retter" - Bosch Carservice Pardermann in Zülpich. Als ehemaliger e.GO Partner hatte er eine sehr enge Zusammenarbeit mit dem Hersteller. Aus diesem Erfahrungsschatz und der Begeisterung für e.Go halte ich ihn für besonders gut. ( Wenn ich meinem roten e.Go nicht selbst zum Fahren bekomme, dann wende ich mich auch an ihn. Ich bin nur ein interessierter e.Go Laie.)

Bei einem meiner e.Go Fahrzeuge aus der "First Edition", Baujahr 2019, habe ich an der Querstrebe an der Hinterachse nach hinten gezogen, weil ich das Fahrzeug bewegen musste. Nach kurzem Ziehen hat sich der Querlenker aus dem Gummilager löst. Danach habe ich mir das Gummilager an der anderen Seite angeschaut. Auch hier das gleiche Ergebnis. Die an der Hinterachse außen montierten Gummilager altern schnell und sind i.d.R. nach ca. 5 Jahre porös und damit nicht mehr sicher. Bitte überprüft die äußeren Gummilager visuell auf Porösität. Wenn die Gummilager porös sind, dann kümmert euch bitte um die Reparatur. Die e.GO Hinterachse ist an drei Punkten gelagert. Ein großes Gummilager ist am Chasis befestigt; rechts außen und links außen sind die beiden Gummilager. Es gibt noch Ersatzteile aus e.Go Lagerbestand; die Ihr über www.egoteile.de beziehen könnt.

Der e.GO Next Edition hat eine luxemburgische Kleinserien-Homologation. Daher benötigt er keinen E-Call. Die Prüfingenieure der Überwachungsstellen habe Zugriff auf diese Unterlagen. Fazit: Am e.GO Next Edition ist zwar ein E-Call-System verbaut, es muss aber nicht funktionieren. Der verbaute aber nicht funktionierende E-Call ist für e.Go Fahrzeuge nicht relevant bei der Hauptuntersuchung.

Hallo Sandra, das hört sich gut an. Viel Spaß mit dem e.Go.

Wenn die Airbagleuchte aktiv ist, dann liegt mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit ein Fehler im Airbagsystem des Fahrzeugs vor. Die Wahrscheinlichkeit das die Airbagkontrollleuchte grundlos aufgrund eines Fehlers im Display oder anderer Steuergeräte, aktiviert wurde, ist wiederum sehr gering. Alles mögliche auseinander nehmen, ist keine zielgerichtete, qualifizierte Fehlerdiagnose. Wende dich bitte an einen qualifizierten BOSCH Service. Für Arbeiten an Airbagsystemen gibt es nicht ohne Grund besondere Anforderungen an die Qualifikation. [Deine Werkstatt hat Ihre Unfähigkeit ja schon bewiesen; daher würde ich denen mein Fahrzeug nicht anvertrauen.]

Folgenden Beitrag habe ich auf Facebook gefunden. Er beschreibt was zu tun ist, wenn die Reifendruckkontrollsystem-Warnleuchte in e.Go Kombiinstrument leuchtet. (Es sind übrigens Alligator Sens-IT Universal- Reifendrucksensoren verbaut. Ein Zugriff auf das im Fahrzeug eingebaute TPMS-Steuergerät ist mit keinem TPMS Auslesegerät möglich; also auch nicht mit dem Alligator TPMS Programmiergerät.) (Der Autor ist ein Ex.-e.Go-Mitarbeiter und kennt sich gut mit dem Fahrzeug aus.)

Ja, das geht

Der Zigarettenanzünder wird beim e.Go über "Zündung" eingeschaltet. Daher wird dort auch nur die Ladespannung angezeigt; nicht die Spannung der 12 V Batterie. Selbst bei einer verschlissenen 12 V Batterie ist die Ladespannung i.d.R. noch in Ordnung. Die Ladespannung ist die Spannung, mit der das fahrzeugeigene, eingebaute Ladegerät die 12 V Batterie u.a. im Fahrbetrieb lädt. Daher ist deine Lösung leider nicht empfehlenswert.

Es ist Karneval und deine Frage lustig. (Falls die Frage ernst gemeint ist, dann wende dich bitte an den Ersatzteile-Anbieter deines Vertrauens.)

Das Display ist nicht weiter zerlegbar. Es ist verklebt mit dem Vorderteil.

Dein Wagen ist nur deshalb nicht nicht ausgefallen, weil du das Fahrzeug regelmäßig bewegst und damit die 12V Batterie regelmäßig lädst und damit auch nicht tief-entlädst. Wenn du die 5 Jahre alte Batterie jetzt nicht kurzfristig erneuerst bzw. erneuern lässt, dann gehörst auch du bald zum Kreis der e.go Fahrer, deren e.go aufgrund des Ausfalls der 12 V Batterie abgeschleppt werden mussten. (Wie bekannt, darf die 12V während des Austausches der 12 V Batterie nicht unterbrochen werden. Falls die Spannung unterbrochen wurde, muss der Fehler mit einen BOSCH Tester gelöscht werden. Alternativ dazu kann die 12V Batterie auch in Verbindung mit "eingeschafenen" Steuergeräten gewechselt werden. Dazu ist "Motorhaube" zu öffnen, das Fahrzeug ist auszuschalten und abzuschließen. Nach ca. 20 Minuten "schlafen" die Steuerräte ein; Sicherheitshalber bitte 30 Minuten warten. Der Minuspol ist in einem Zuge abzuziehen von der alten Batterie; nicht zittern. Nach dem Einbau der neuen Batterie ist der Pluspol zu montieren und danach der Minuspol in einem Zug aufzusetzen. Wer da zittrig ist, der weckt die Steuergeräte auf und erzeugt damit den bekannten "12V Crash Fehler".)

Der Inverter kann nicht via Can-Bus mit den anderen Steuergeräten kommunizieren. Dadurch ist die Sicherheitskette unterbrochen; also kein Laden, kein Fahren. Als nächstes baue ich einen funktionierenden Inverter aus einen anderen Fahrzeug in meinen roten e.Go ein. Dieser sollte dann zumindest per CAN Diagnose ansprechbar sein. Danach sehen wir weiter. Es bleibt spannend. P.S.: Ich habe mir einen weiteren e.Go Next gekauft, damit ich was zum Fahren habe. Er war als Teilespender gedacht, fährt aber so gut, dass er nicht zerlegt wird. Daher suche ich jetzt einen Inverter bzw. ein weiteres " Schlachtauto".

Wenn die den Fehler nur gelöscht haben, dann wird deine Begeisterung nicht lange anhalten. Da die Kontakte an den betroffenen Relais im HV Akku verschlissen sind, werden sie wieder verkleben und den Fehler erzeugen.