Verandy

Die Aussage Hochvolt bezieht sich auf den eingebauten Zustand, da liegen bei 100% Ladestand dann knapp 100V an (27 mal 3,65V und nicht 3*24) dafür hat der YoYo dann auch ein Notaus zur Trennung. Die einzelnen Packs liegen dann unterhalb der 48V, was genau mein Punkt war. Was das ganze mit Markterfolg zu tun hat erschließt sich mir dann weniger. Ging mir aber hier eher um die schlicht falsche Aussage zur Akkutechnik und nicht um den Versuch YoYo s zu verkaufen. Aber mit gegoogeltem Halbwissen kann ich mit 35 Jahren in der Powertrain Forschung und Entwicklung natürlich nicht mithalten und beende den Dialog hier mal da er niemandem des Forums hilft.

Somit 3 9 = 27 * 3,6V = knapp 100V. Die drei getrennten Einheiten haben nicht wirklich was mit dem BMS zu tun, neben dem Handling zum Tausch das Gewicht niedrig zu halten ist so auch jedes einzelne Pack unter der Schwelle wo es gefährlich wird und so braucht man keine Hochvolt Schulung um die Akkus zu tauschen (Achtung: für Arbeiten am Auto mit eingebautem Akku aber sehr wohl!)

Sorry, ohne jetzt hier eine Vorlesung Antriebsstrang und Batteriemanagent zu starten: alle Automobil Akkus sind eine Kombination von Reihen und Serienschaltung da die einzelne Zelle je nach Chemie so zwischen 3,6V und 4,2V hat. Das Batteriewechseln beim YoYo statt selber Aufladen sehe ich aber trotzdem eher als Marketing. Vorteil allerdings ist wenn Garantie mal vorbei ist kann einem auch ein Markenfremder Batterieservice gegebenfalls defekte Zellen tauschen ohne die Karosserie zu zerlegen Vergleich mit der 45er Kategorie ist dann Äpfel mit Birnen. Wenn man zuverlässig nie auf eine Autobahn will, auch nicht mal für eine Abfahrt oder keinen PKW Führerschein hat, ist das eine Option. Aber das Matktsegment ist ein anderes. Zu hoffen dass Ami ein besseres Lademanagement hat wäre für mich jedenfalls kein Grund.

Im Prinzip schon, aber ohne den Adapter Kabelbaum der YoYo spezifisch ist wird man da selber eher wenig. Im technical service bulletin ist der Vorgang detailliert beschrieben.

Ja, nutze das sogar noch etwas 'komplexer' - da die eingebauten Lautsprecher so übel sind und Android Auto es leider nicht zulässt eine zweite Bluetooth Verbindung zu versorgen steuere ich eine Routine die mich bei Fahrten ohne Android Auto mit einem vernünftig klingenden Bluetooth speaker verbindet und wenn Android Auto angesteckt ist dann halt die Auto Lautsprecher nutzt - im Altag brauch ich bei uns auf dem Dorf Android Auto nur bei ca 20% der Fahrten

Dann ist das Handy aber schon älter, geht eigentlich ab Android 11 - aber wie gesagt allein wegen des Stromverbrauchs ziehe ich das Kabel vor

Bei mir ist es deaktiviert weil mir die Kontrolle über Kabel lieber ist - reine Geschmackssache...

must dann in dem Screen den Haken setzen

https://www.android-user.de/tipp-android-auto-entwicklereinstellungen-aktivieren-um-screenshot-zu-erstellen/ Ist gut versteckt, siehe link

Tja an dem Element ist wenig zu ändern, bekommst nur die Apps die Onkel Google meint dass sie beim Fahren benutzt werden dürfen- das ist aber bei jedem Android Auto der Fall, da kann der YoYo nichts für. Die Verbindung ohne Kabel kann man aber in den Entwickler Einstellungen aktivieren (auf dem Handy)

Das mit dem Kabel ist dann möglicherweise Handy spezifisch. Was ich aber ganz nützlich finde: man kann auf dem Handy Android Auto zwingen die Verbindung nur über Kabel zuzulassen. Dann startet es nicht bei jeder Fahrt automatisch (Android Auto zieht ziemlich Handy Akku) - so kann ich durch einstecken steuern ob Android Auto läuft und das Handy wird gleich geladen statt leer gesaugt

Nein ist unabhängig von der XEV app, aber trotzdem finde ich die App ganz nützlich um den Ladevorgang zu sehen ohne zum Auto gehen zu müssen

Ansonsten sollten im Einstellungsmenue des Autos ein paar Punkte dazu gekommen sein - aber einen wirklichen Unterschied machen die nicht. Das Farbschema ist auch ein wenig anders, aber der einzige wirkliche Nutzen ist Android Auto - was aber schon prima funktioniert

Doch, das sieht jetzt gut aus ! Für das erste Verbinden von Android Auto die das Bluetooth Pairing bei Auto und Telefon löschen, dann neu pairen und dann per USB Kabel verbinden. Danach geht es in Zukunft wireless. Das Navi ist Android Auto und wird vom Handy geliefert

Soweit war ich mit dem ersten USB Stick auch jedesmal gekommen, aber der letzte reboot der die anhängenden Bilder erzeugt klappte nicht. War auch kein Thema des Alters sondern der Qualität des USB sticks. Und man muss Geduld haben der letzte Reboot fauert

Bei mir hat es erst mit einem anderen USB Stick geklappt- der erste war ein Konferenz Werbegeschenk da hat die zweite Phase nicht geklappt, der zweite dann einer der auch bootfähig war, damit ging es dann fehlerfrei.

Also falls sich die Baugruppe der Scheinwerfer geändert hat kann ich nicht helfen, aber andere Birnen sollten die Lichtposition nicht so drastisch verändern es sei denn sie sitzen nicht richtig in der Fassung - meine mussten nur wenig nachjustiert werden nach LED umrüstung

Soweit ich mich erinnere - ist ein Jahr her das ich sie eingestellt habe sind die EinstellSchrauben etwa an den Orange makierten Stellen von hinten. Die obere ist gut zu ändern sehen wenn man die 'Motorhaube' auf hat. Die andere eher nur wenn der Kotflügel ab ist, aber man kann Sie auch von oben ertasten/erreichen

Am Scheinwerfer sind je zwei Einstellschrauben, (links/rechts rauf/runter) im Zweifel persönliche Nachricht mit e-mail, dann kann ich das Werkstatthandbuch schicken

Die neuen kompakten von Osram könnten passen, ich hab aber Philips Ultinon Pro6000 Boost H7-LED drin

So, jetzt ein Update zur eigenen Frage nachdem das Problem gelöst ist - vielleicht hilft es anderen: Die Ursache ist eine nicht ausgeglichene Hochvoltbatterie. Die einzelnen in Reihe geschalteten Zellen haben unterschiedlichen Ladezustand und das YOYO BMS kann das nicht ausreichend beim Aufladen ausgleichen. Heisst, das Auto bleibt nicht stehen wenn keine Restladung mehr im Akku ist sondern schon wenn die Zelle mit niedrigstem Ladezustand leer ist. Das kann in Extremfällen wohl schon auftreten wenn die Angezeigte Ladung noch weit über 50% ist - es gibt aber sonst keine Vorwarnung des Problems. Wenn die Warnleuchte "Hochvoltbatterie" im Display angeht hat man noch ca 6km mit nahezu normalem Fahrverhalten, danach noch maximal 2km um das Auto in Schritttempo an einer sicheren Stelle abzustellen. Es ist ein bekanntes Problem, es gibt von XEV ein Technical Service Bulletin (PN bei Interesse) wie es behoben wird. Die ausgeprägten Fälle werden innerhalb der Garantie kostenlos behoben. Aber: zur Lösung braucht es einen 27 Kanal Balancer der Stand heute auch nicht beim Importeur in Deutschland verfügbar ist. Es war mir gelungen einen direkten Kontakt zwischen XEV in Italien und unserem Händler herzustellen und XEV hat einen Balancer aus Italien zum Händler geschickt. Ein paar weitere Hinweise an Alle YOYO Nutzer, das Symptom ist prinzipiell bei der Inspektion prüfbar bevor es zu Ausfällen kommt aber: dafür darf der Akku bei der Inspektion nicht wesenlich voller als 30% sein (liegt an der flachen Spannungkurve von Lithium Eisenphosphat Akkus) der Händler muss auch tatsächlich ein XEV Can Diagnosegerät haben und nicht nur eine Pseudo Inspektion machen (war das Problem mit unserem bisherigen Händler) Andernfalls kann ich nur empfehlen den YoYo auch mal kontrolliert in den Bereich 20-25% zu fahren (idealerweise nicht weiter als 5km zum nächsten Ladepunkt - siehe oben) um zu überprüfen ob man betroffen ist. Noch ein ganz anderes Thema: Klimaanlage - die wird wohl meist ungefüllt von IndiMo importiert und unser Verkäufer war wohl auch zu deppert diese vor Auslieferung mit Kältemittel zu befüllen. Wer also ein Problem mit unzureichender Kühlung hat, eventuell mal überprüfen lassen ob die Anlage schlicht leer ist - unsere funktioniert jetzt nach einem Jahr sehr gut.

Scheinwerfer umrüsten nach eigener Erfahrung am besten mit vorheriger Demontage Kotflügel - aber nur mit Werkstatthandbuch zu empfehlen, bei Interesse zu mehr Info gerne PN

Nach kontrolliertem Leerfahren wieder bis zum Ende, und anschließend an Messsteckdose geladen bin ich jetzt etwas schlauer dass bei mir vermutlich tatsächlich die Batterie einen Defekt hat - 27%-100%- also ca 7.6 kwh nominale geladene Energie mit 8.2kWh an der Steckdose, also ca 92% Ladeeffizienz - das passt grob - falsche BMS Anzeige ist es also leider nicht, sonst hätte sie bei realer Entladung auf ca 10% bis 100% ja min 9kWh mit 8,2kWh Verbrauch geladen - da streikt leider der Energieerhaltungssatz - Mal sehen wie die Garantie Erfahrung wird

Darf die weitergegeben werden und wenn ja, geht das Flaschen nur über Händler oder auch in eigenregie ?