Matthias

Hallo, heute wurde das Gesetz veröffentlicht. Reifen mit Kennzeichnung M+S gemäß RICHTLINIE 92/23/EWG. Diese Richtlinie gilt nur für Reifen für Fahrzeuge gemäß Richtlinie 70/156/EWG. Hier ist aber folgendes definiert: „Fahrzeug“: mit Ausnahme von Schienenfahrzeugen, land- und forstwirtschaftlichen Zug- und Arbeitsmaschinen sowie allen anderen Arbeitsmaschinen, alle zur Teilnahme am Straßenverkehr bestimmten vollständigen oder unvollständigen Kraftfahrzeuge, mit mindestens vier Rädern und einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von mehr als 25 km/h, sowie ihre Anhänger; und auch: Sie gilt nicht — für die Genehmigung von Einzelfahrzeugen. Mitgliedstaaten, die eine solche Genehmigung erteilen, erkennen jedoch gültige Genehmigungen für Systeme, Bauteile, selbständige technische Einheiten oder unvollständige Fahrzeuge an, die gemäß dieser Richtlinie anstelle der jeweiligen nationalen Vorschriften erteilt wurden; — für vierrädrige Kraftfahrzeuge im Sinne des Artikels 1 Absatz 3 der Richtlinie 92/61/EWG über die Betriebserlaubnis für zweirädrige oder dreirädrige Kraftfahrzeuge (1). Da das Twike ein dreirädriges KFZ ist, können die Reifen des Twike also auch nicht der Richtlinie 92/23/EWG entsprechen. Problem ist, dass überall behauptet wird, dass das Winterreifengesetz auch für Motorräder gelten würde, was aber auch dem 92/61/EWG widerspricht. Anwälte vor .... Matthias

Hallo Jörg, ich habe schon vor 5 oder 6 Jahren ein solches Dokument von Finemobile bekommen. Der Eintrag beim TÜV war dann kein Problem. Gibt es eigentlich irgendwo den Gesetzes Text ? Den letzten Entwurf, den ich irgendwo im I-Net gefunden hatte, hatte nicht M+S gefordert. Alle schreiben das jetzt, aber wo ist der Text ?? MfG, Matthias tw514 (hinten mit nagelneuen Heidenau 80/80 K66 ohne M+S)

Hallo, ich habe Jokon LED-Rückleuchten bei mir eingebaut. Die stehen draußen kaum über und drinnen auch nicht weit. Sind halt nicht billig. Gibts z.B. da: je zweilmal: http://www.anhaenger-beleuchtung.de/index.php?cat=KAT01&lang=DEU&product=P251 http://www.anhaenger-beleuchtung.de/index.php?cat=KAT01&lang=DEU&product=P248 und dann noch: http://www.anhaenger-beleuchtung.de/index.php?cat=KAT01&lang=DEU&product=P247 und am teuersten: http://www.anhaenger-beleuchtung.de/index.php?cat=KAT01&lang=DEU&product=P246 Dann muss man natürlich + und - richtig anschließen. Fürs kombinierte Rück-Bremslicht habe ich ein Relais und eine Diode drin. Da leuchtet zwar die Kennzeichenbeleuchtung beim Bremsen, aber ansonsten einwandfrei. Viel Spass beim Basteln ;-) Matthias

Hallo Roland, ich hatte schon zweimal einen defekten Sensor. Ich stelle den Sensor aber bei eingebautem Motor ein. Ich habe TW514, das sollte der gleiche Motor sein. Ich kann mit der Hand oben an den Sensor kommen und verstellen. Nur die Kontermutter stellt ein kleines Problem dar. Wenn die nicht zu fest ist, geht es aber. Ansonsten kann man bei ausgebautem Getriebe auch gut einstellen. Messgerät und 12V anschließen und ganz langsam drehen. Dabei findet man recht schnell 50% an und 50% aus heraus. Es geht auch ohne Messgerät, da auf dem Sensor eine LED sitzt. MfG, Matthias TW514

Hallo Dirk, ich hatte vor knapp 2 Jahren das selbe Problem, Windungskurzschluss. Ich habe den Stator bei Elektro Kohle wickeln lassen: http://cgi.ebay.de/Wicklung-Stator-Drehstrommotor-3-0-3-9KW-SRV307-/390169411577?pt=Motoren_Getriebe&hash=item5ad7e8bff9 Seitdem läuft das Twike wieder gut. Viel Spass beim reparieren, Matthias

Hallo Stefan, wenn der Schuko-Stecker "falsch" herum eingesteckt ist, und nicht Phase sondern Nullleiter geschaltet wurde, dann fängt das Twike an zu laden .... (Keine Meldung "keine Netzspannung"). Das es aber nicht wirklich laden kann, soll es beim Einschalten Defekte geben können. Wenn Du darauf achtest, dass Du bei ausgeschalteter Uhr "keine Netzspannung" hast, ist alles in Ordnung. Matthias

Guten Morgen Dirk, Schaltung ist immer die Sachs 5-Gang Schaltung. Es gibt Twikes mit 7-Gang SRam Schaltung, die haben einen größeren Übersetzungsbereich. Eventuell gibt es Unterschiede bei den Ritzeln der Kurbel. Ansonsten treten manche Leute wohl einfach viel zu langsam. Für Leistung und Knie ist eine Frequenz > 60 sinnvoll. Geschwindigkeit: 85km/h ist die echte maximale Geschwindigkeit. Diese wird über die maximale Drehzahl des Motors (350 Hz) und der 1/10 Übersetzung sowie Reifengröße erreicht. Variiert etwas mit den montierten Reifen. Angezeigt wird bei 350 Hz (zumindest bei SW 5.25) 95 km/h. Versicherung: Ich habe eine ganz normale Versicherung, mit einer günstigen Typklasse. Hier gelten die Schadensfreiheitsrabatte ganz normal. Viele Grüße aus dem noch erträglichen Griesheim, Matthias

Hallo Dirk, Also meine Übersetzung ist so, dass ich "Leistung" erst ab ca. 25km/h bringen kann und bei 95km/h auf der Autobahn immer mitgestrampelt habe. Momentan fahre ich nur Landstraße und bei 70 km/h reicht der 4. Gang. Mit meinen 10Ah NiCd hatte ich allerdings bei Autobahnfahrten eine Reichweite <40 km. Zum Vergleich auf der Landstrasse komme ca. 80km (Tacho 87-90) weit. (Sommerwerte, im Winter bis zu 20km weniger). Es kommt auch immer auf die Schnellstrasse an. Wenn sie 2 spurig ist, und nicht soviele LKW unterwegs sind, dann geht das mit dem Twike sehr gut. Eventuell kann man sich dann auch in den Windschatten eines LKW hängen, auch 50m dahinter merkt man den noch deutlich (mindenstens 5A weniger ;-) Viel Glück bei der Suche, Matthias

Hallo, German macht das ein bisschen kompliziert. Vorallem unterwegs, wenn man einen Platten hat läuft das so nicht. Ich habe zwei kleine Holzklötze, mit dem Einen Hebel ich das Twike an der Felge hoch, den Anderen schiebe ich dann unter die Radaufnahme. Dann habe ich ca. 5mmm Platz bis zum Boden. Dann einfach mit zwei Hebern den Reifen runter, ein bisschen Seife drauf und den neuen drauf. Bzw. zwischendurch den Schlauch reparieren und den alten Mantel wieder drauf. Eine neue interessante Variante habe ich beim anderen Matthias (tw540) gesehen. Ein Holzklotz unter den Sitz (damit der Boden sich nicht eindrücken kann) und dann einfach eine Plastikkiste drunterschieben. Dann ist das Rad auch auf einer Seite hochgebockt. Viel Spass, Matthias (tw514)

Hallo, einfach nur in den Programm Modus 4 gehen, dann kann man die Anzahl ändern. MfG, Matthias TW 514

Hallo Namensvetter die Ausnahmegenehmigung besteht aus zwei Teilen. Zum Einen der Eintrag in den Fahrzeugpapieren, da kann sich normalerweise nichts dran ändern, und der Genehmigung durch das Zuständige Amt. Bei mir das Regierungspräsidium Darmstadt. Wahrscheinlich musst Du diese Ausnahmegenehmigung bei Dir erneut beantragen (kostet natürlich auch Geld.), dann sollte die Zulassungsstelle kein Problem sein. Bis dann, Matthias

Hallo Nowar, ich habe mir auch schon mal die 12V Leiterbahnen kaputt gemacht, das war aber mein Fehler, da ich bei meinen RS485 Adapter die Pins vertauscht hatte. Die Haussicherung ist bei mir nur in zwei Fällen geflogen: 1.) Der Netzfilter hatte einen Kurzschluss. (Einfach rauswerfen) 2.) Motor im Wechselrichter falsch angeschlossen. In beiden Fällen ist aber auf der Leiterplatte nichts passiert. Funktioniert der DCDC denn noch richtig ? Die Beschreibung sieht fast so aus, als ob der DCDC direkt die 300V durchgeschaltet hat .... Am besten den mal abmachen und sehen was dann passiert. Der Wechselrichter hat noch eine eigene 12V Versorgung. Wenn aber wirklich 300V auf der 12V Seite waren, dann dürfte einiges kaputt sein ... Viel Glück ... Matthias

Hallo Carsten, der Fehler beim Link ist die schließende Klammer. So funktioniert er: http://aquaticus.info/rs485_to_rs232 Beim Club bzw. Elweb gibt es das Werkstatthandbuch mit "Schaltplänen". Allerdings nur die dicken Kabel. Alles was auf den Platinen ist, ist meines Wissens nicht dokumentiert erhältlich ... MfG, Matthias

Hallo nowar, man kann sich den RS485 Adapter auch leicht selbst bauen. Bauteile gibt es bei Maxim (maxim-ic.com) umsonst ':D'. Am besten mit RTS Signal fürs Senden. (z.B. http://aquaticus.info/rs485_to_rs232). Die Software gibt es z.B. bei http://www.phlogma.com/aporia/twike/twikerp.htm Viel Spass beim Testen ... Matthias

Hallo Manfred, ich hatte so einen großen Memory-Effekt. Der war aber jederzeit wieder aufhebbar, indem man komplett entleert hat. Mein Twike war original mit den 2.8 Ah Panasonic Zellen ausgestattet. Ich habe mir dann selbst Kästen gebaut um statt der Baby Zellen Mono Zellen unterzubringen. Die Batteriecomputer sind nun von den Akkus getrennt. Um nicht immer mit 360V hantieren zu müssen, habe ich die Akkus zu jeweils 24V Blöcken verschaltet, die über jeweils zwei Stecker zusammengeschaltet werden. "Normalerweise" handelt es sich beim Twike um 280 Zellen, die alle in Serie "verlötet" sind. Zumindest früher bei den Baby Zellen waren immer 5 übereinander, und dann 4 Stangen zusammen in einem Einschub des Akkus. Man benötigt immer mindestens 2 Batteriecomputer. Diese messen bei den NiCd die Differenzspannung in 48V Blöcken. Bei Li werden die Computer einfach mit Widerstämnden auf feste Werte gesetzt und auch keine "Einzelüberwachung" sondern alle Akkus sind direkt parallel. Ob Sanyo oder eine andere Marke ist eigentlich egal. Beim Laden wird die Temperatur überwacht, Abschaltung erfolgt wenn voll ist. Beim Entladen kann man die Restkapazität angeben, die wird bei größeren Akkus dann halt negativ. Viel Spass beim Stöbern. Infos auch im elweb-wiki. Matthias

Hallo Manfred, ich fahre seit ca. 5 Jahren 2* 5Ah NiCD. Zu meinem alten Arbeitsplatz hatte ich einfach ca. 22km, davon die Hälfte Autobahn. Auf dem Heimweg waren die letzen 7km Landstrasse, sodass ich hier das Tempo fast beliebig wählen konnte. Die NiCD haben im Sommer immer genug Kapazität gehabt, im Winter musste ich dann manchmal auf dem letzten Stück etwas langsamer fahren. Nach ca. 35000km und 4 Jahren gingen die ersten Zellen kaputt. Dazu muss ich aber sagen, dass ich gebrauchte Zellen (bakuser) hatte, die schon einige hundert Zyklen drauf hatten, dafür aber < 400€ gekostet haben. Auch nach Austausch einiger Zellen und weiteren 5000 km wurde die Reichweite immer schlechter. Ich habe dann nochmal zugeschlagen und mir einen weiteren Satz von diesen Akkus besorgt. Mein neuer Arbeitsweg ist 2* 40km. Ich fahre jetzt nur noch gemäßigt Landstraße, da hat es immer Sommer hin und zurück gereicht. Jetzt muss ich aber ein bisschen Zwischenladen. Bei den NiCD musst Du aufpassen, wie Du sie entlädst. Schon das Nichtganzleerfahren im Sommer hat bei mir innerhalb einer Woche zu einer Einbusse von ca 10% geführt. Li soll da viel unkritischer sein. Li hat eine höhere Betriebsspannung -> mehr Leistung. Li erwärmt sich nicht so -> besserer Wirkungsgrad. (+ weniger Probleme im Sommer) Wenn Du am Anfang mit 50-60% Kapazität auskommst, dann sollte das eigentlich reichen. Vor allem wenn Du Zwischenladen kannst bist Du auf der sicheren Seite. Ab und zu darf mal Li auch tiefer entladen. Und wenn die Akkus alt sind (Defintion weniger als 80% Kapazität), ist es eh egal, wenn sie tiefer entladen werden. Matthias

Hallo, jetzt funktioniert der Computer wieder. Das laufende An und Abstöpseln hat wohl auch das EEprom durcheinander gebracht, sodass die Batterienummer verloren gegangen ist. Nachdem mein RS485 wieder funktioniert habe ich die 2 wieder einprogrammiert und jetzt läuft die Batterie seit über 40 Stunden ohne Probleme. Scheinbar können die Werte im EEProm den Bat-Comp zum Abstürzen bringen. Jetzt wieder ins Twike und 45 km heimstrampeln :-) Matthias

hallo Nowar, die Akkuprints sind von 99. Original waren es Panasonic Akkus. Ich habe dann die letzten 6 Jahre 5Ah NiCd damit gefahren. (Selbstgebaute bakuser Zellen). Das Erstemal ist es aufgetreten, als ich die Akkus einfach nur leer haben wollte. Nach einer Probefahrt das Twike angelassen. Nach ein paar Stunden nachgeguckt und dann Fehler F21. Mit dem Pfeil Fehler überprüft -> BAT2 keine Verbindung. BAT2 stromlos gemacht, neu programmiert geht wieder ... Dann das Twike geladen. Nach ca. 1h (so genau weiß ich das nicht) wieder Kommfehler. Diesmal etwas länger angelassen, Fehler gesucht, nichts gefunden. Zusammengebaut Geladen, Gefahren alles ok. Am nächsten Morgen eingeschaltet ... Fehler 21. Beliebig fortsetzbar. Temperaturen zwischen 10 und 23°. Immer im Stand ohne Bewegung. Seit heute morgen habe ich aber ein neues Problem. Programmieren geht zwar, aber die Platine antwortet trotzdem nicht. Statt des einen kurzen Blinks alle 10 sec. gibt es jetzt ca 3-5 Blinks (sind so schnell, kann das nicht richtig zählen.) Eigentlich soll das die Restkapazität anzeigen, die ist nach dem Programmieren aber normalerweise 0. Wenn mein RS485 Adpater wenigstens funktionieren würde, aber seit letzter Woche sendet er nicht mehr .... Manchmal geht alles schief. Matthias tw514

Hallo, mein Batteriecomputer 2 hängt sich laufend auf. D.h. er befindet sich in irgend einem Zustand (LED aus) und lässt sich nicht mehr ansprechen. Nach einem Reset kann man ihn wieder ganz normal programmieren und er funktioniert einen zeitlang normal. Einige Stunden später hängt er wieder. Hat jemand eine Idee was das sein könnte ? Matthias

Hallo Thomas >Daher meine Frage zur Twikelogik: >Ist das normal, dass bei erhöhter Batterie-Unsymetrie der Twikecomputer einem >nur noch mit 2km/h durch die Gegend rauschen lässt? Das passiert bei mir nie. Die Abregelung geht über die Spannung (einstellbar). >Wie sage ich meiner 3. Batterie (NiCd)" mit "normalen" Mitteln, dass sie zu >Versuchszwecken Batterie 2 sein soll? Du musst mit dem Serviceprogramm die Batterie auf 2 umprogrammieren. Dafür benötigst Du einen RS485 Adapter. Bis dann Matthias, tw514

Hallo Dirk, kritisch ist es aber auch, wenn es beim Offenfahren anfängt zu Regnen. Der DC/DC, die Ansteuerplatine etc. liegen alle offen unter der Abdeckung. Wenn die nass werden kann es zu unschönen Kurzschlüssen kommen. Da nützt es auch nichts, wenn das Wasser ablaufen kann ... Matthias (tw514)

Hallo Dirk, die Idee gefällt mir gut :D. Was den Zug betrifft, so bringen Seitenscheiben, also Targa sehr viel. Ich fahre fast das ganze Jahr "oben offen", aber halt mit Seitenscheiben. Selbst auf der Autobahn ist das o.k. Zum Cabrio: Ich glaube, dass das mit dem unteren Scharnier nicht so einfach ist. Meine Bedenken gegen Ähnliches liegt eher bei der Wasserfestigkeit für die Elektronik und die Batterien. Ich nehme an, dass man die vorhandene Abdeckung wasserdicht machen sollte. Aus Erfahrung mit meinem eigenen Cabrioumbau (normaler Stinker) weiß ich, dass Wasser überall hinkommt ... Viel Erfolg, Matthias tw514