E-Noob

Hallo Martin, vielen Dank für die Tipps! Es ist ja nicht ausgeschlossen, dass nur die Sicherung in der PCU defekt ist. Die möchte ich aber nur ausbauen oder ausbauen lassen, wenn ich weiss, dass der Heizer selbst nicht defekt ist. Oder, wenn ich davon ausgehen kann, dass nach Austausch der Sicherungen in der PCU die Klimaanlage wieder funktioniert... Ist vielleicht verwegen, aber eigentlich möchte ich lieber mit dem Auto fahren als an ihm basteln... Hast du Tips, wie ich ohne ausbauen prüfen kann, ob der Heiztopf selbst noch heil ist? E-Noob

Vielen Dank für den Tip. Inzwischen habe ich begriffen, wo mein Gedankenfehler war: der erste Teil des Heizungskabels von der PCU ist geschirmt! Ich habe also Schirm gegen Schirm gemessen, das müssen 0 Ohm sein.🤒 Da ich nicht weiss, ob außer der Sicherung auch der Heiztopf defekt ist, zögere ich, mit die Arbeit mit dem Ausbau der PCU zu machen. Ein Austausch-Heiztopf ist vermutlich kaum zu bekommen, und in einem anderen Forum habe ich gesehen, dass es ein längeres Projekt werden kann, ihn zu reparieren. Gebrauchte PTC-Heizer für den Think bekommt man zwar (in Norwegen), aber wenn man die nutzen will, muss die PCU umprogrammiert werden, und ich weiss nicht, wer das hier tun könnte. Deswegen überlege ich Folgendes: Einbau eines 12-Volt 400 W PTC-Heizers an Stelle des Original Wärmetauschers in der Heizung. Ich habe mal Vorversuche gemacht: Der Heizer zieht knapp unter 30 Ampere, und wenn man ihn eingeschaltet für einen Ausströmer des Autos hält, so dass die ungeheizte Luft durch den Heizer bläst, kommt sie bei Außentemperaturen von 10° mit mehr als 40° raus, und das praktisch sofort nach dem Einschalten. Laut Datenblatt in diesem Forum sollte die PCU dauerhaft 60A für die 12-V-Batterie liefern können und 90A für 3 Minuten. Würdet ihr das riskieren? Heizelement über eigene 30A Sicherung und ein Relais direkt an die Batterie, das Relais zieht an, wenn die entsprechende Leitung für den Originalheizer auf high geht. Btw: die Original Think Scheibenheizung (Option) ist mit 60A abgesichert... Was denkt ihr? E-Noob

Hi, jetzt habe ich das erste Mal die Batterie leergefahren: bei 114 km kam die Reservelampe, bei 123 Powerlimit, aber ich hatte nur noch 2 km bis zu Hause. Kommt mir OK vor, immerhin war es meistens um 10°C kalt, allerdings konnte ich mangels funktionierender Heizung nur den Extra-Strom für den Scheibeheizventilator und die Sitzheizung verbrauchen. Wie weit kommt Ihr so? E-Noob

Göttin weiss, warum, aber als ich das Kabel mit Hilfe von Oldi's Tipp abbekommen habe und noch einmal gemessen, fand ich am Heizwiderstand in kaltem Zustand (warm wird er ja nicht) ungefähr 6 Kiloohm in einer Richtung, in der anderen mehrere Megohm. Vertauschen der Stecker hat nichts geholfen, allerdings geht auch die Klimaanlage nicht, hat vielleicht schon jemand vor mir versucht. Irgendwelche Tipps, die beim Ausbau der PCU helfen? 🥶 Dass und wie ich sie spannungsfrei bekomme, weiss ich schon... E-Noob

Hallo, das sicher mehrere Forums-Mitglieder die TH!NK Heizung schon beforscht haben, stelle ich meine Fragen erstmal hier. Um den Fehler einzgrenzen und gleichzeitig wenig Arbeit zu haben, habe ich so: angefangen. Zündung aus, Voltmeter mit Messbereich bis 600 Volt angeschlossen, ohne irgendwelche Stecker zu ziehen: Spannung 0V. Umgeschaltet auf Widerstand, siehe Bild. Mache ich einen Gedankenfehler, oder darf der Widerstand hier wirklich = 0 Ohm sein? Wenn er das nicht darf, wie bekomme ich den Anschluss-Stecker von der PCU ab? Gewalt oder Trick? Vielen Dank für eure Hilfe! E-Noob

Hi, ich habe mal einen Zebrath!nken mit dem selben Problem untersucht. Dabei fiel mir auf, dass das Ladegerät schon Car-Link anzeigte, wenn es noch gar nicht am Auto angeschlossen war. Das Ladegerät war defekt. Ich habe den Th!nk dann nicht gekauft, weil es mir nicht gelang, ein gebrauchtes Ladegerät zu einem akzeptablen Preis zu bekommen..... Richtig ist, dass Car-Link erst leuchten darf, wenn das Ladegerät auch am Auto eingesteckt ist. Außerdem lädt der Th!nk nur, wenn die 12-V-Batterie nicht entladen ist. Der Stromverbrauch des Ladegeräts während des Vorheizens soll ungefähr 40 W entsprechen, das Vorheizen kann 2 Tage dauern. E-Noob

Hallo Martin1775, super, vielen Dank! Dann werde ich mal das Basteln anfangen. ich denke an eine wasserdichte Kupplung zwischen Lewden und Ziegel und an ein Kabel mit Typ2 auf der einen Seite und der wasserdichten Kupplung auf der anderen. Damit müsste ich dann sowohl an öffentlichen Ladestationen als auch an meinem heimischen ZOE Ziegel klarkommen. Den Original THINK Ziegel könnte ich weiter benutzen....

Hi @all, zwar konnte ich meinen neuen Think nach der ersten längeren Fahrt mit dem mitgelieferten Ladeziegel problemlos aufladen, aber ich würde gerne den Typ 2 Ladeziegel meiner ZOE oder auch Ladestationen irgendwo benutzen. Außerdem habe ich die Befürchtung, dass ich, falls der Ladeziegel kaputtgeht, nur für astronomische Preise Ersatz finde. Deshalb würde ich gerne entweder eine TYP 2 Ladebuchse am Think selbst installieren oder ein Adapterkabel basteln, mit dem ich TYP 2 Ladestruktur am Think anschließen kann. Leider habe ich trotz langer Suche im Web kein PINOUT für den LEWDEN Stecker gefunden. (Typ 2 ist kein Problem) Kann Jemand helfen? Ich würde auch meine Erfahrungen hier posten... E-Noob

Hi@all, heute kann ich endlich meinen gekauften Think zulassen, bisher stand er nur bei mir auf dem Hof. Ich habe ihn auf Grund der Angaben der verkaufenden Firma REPWAY gekauft, ohne ihn vorher anzusehen und ihn auf dem Hänger zu mir schaffen lassen. Daten laut Vertrag: Lithium Akku, Laufleistung 7500 km, 4 Sitze, Klimaanlage, Servolenkung, Inklusive Ladegerät. EZL 12/2010 Hier angekommen zeigt die Ladeanzeige 100% und das Auto fährt. Karosserie in rot bis auf das unvermeidliche Ausbleichen in gutem Zustand. Scheinwerferglas könnte Politur vertragen. Servolenkung tut weniger als ich erwartet habe, der Verkäufer sagte, das könne ein Bosch Dienst einstellen. Heizung/Kühlung tut, außer leise Geräusche zu machen, gar nichts, Lüfterventilator arbeitet. Der Verkäufer hat zwar keine Garantie gegeben, mir aber zugesichert, das Fahrzeug vor der Übergabe getestet und inkl. Klima für fehlerfrei befunden zu haben. Welche Tests würdet ihr als erstes machen, außer Reichweite und Ladegerät auszutesten? Gibt es ein Forumsmitglied mit Think Erfahrung in der Nähe von HH? Vielen Dank für eure Ratschläge, E-Noob

Hallo@all, Seit knapp 2 Jahren fahre ich eine ZOE als Erstwagen, auch für lange Strecken. Schönes Auto, wenn auch nicht komplett problemfrei. (Totalabsturz der Software auf einer Dienstreise, ich musste mit einem Leihwagen nach Haus fahren und hatte 3 Wochen kein Auto mehr) Im September ist ein Think City als Zweitwagen dazugekommen, in dieser Woche werde ich ihn zulassen. Erstzulassung 30. 12. 2010, Lithium Akku, Klimaanlage, 2+2 Sitze, Kilometerstand laut Tacho 7500 km. Jetzt habe ich am Think schon vor der Zulassung etwas entdeckt, für das Ich Eure Fachkenntnis brauche: Mir ist aufgefallen, dass trotz eingeschaltetem Motor die Heizung und die Klimaanlage anscheinend die Temperatur der einströmenden Luft nicht messbar ändern. Kaputt, oder braucht es Zeit, während man wirklich fährt? Und was würdet Ihr als erstes prüfen? Sicherungen scheinen alle OK zu sein. Vielen Dank im Voraus! E-Noob