Kobaltanteil in Elektroautos

Bei der Recherche zu einem anderen Thread im Forum stiess ich auf ein momentan immer wieder heiss diskutiertes Thema. Die Verwendung von Kobalt Batterien von EVs. Zuerst vorweg, es gibt Batterie-Zelltypen für Elektroautos die kein Kobalt verwenden. In diese Kategorie fallen die LiFePO4 Zellen (Lithium-Eisen-Phosphat). Dieser Zelltyp soll z.B. im kommende Microlino verwendet werden. Verwendung finden sie aber auch in Solarspeichern, z.B. des chinesischen Herstellers BYD.

Bei der Recherche bin auch auch auf interessante Angaben bezüglich der Zusammensetzung der Batteriezellen des Model 3 von Tesla gestossen. Der genaue Anteil der neuen 2170er Zellen ist nicht im Detail bekannt. Allerdings soll dieser deutlich unter 10% betragen. Damit verwendet Tesla Zellen, die bereits weniger Kobalt verwenden als die neuen Zellen vom Typ NCM811 mit einem Kobalt-Anteil von nur noch 10%. Die 811er Zellen ersetzen mehrheitlich die älteren NCM 622er Zellen die noch rund 20% Kobaltanteil besitzen.

Bei den ersten Model S (2012) wurden für das Batteriepaket resp. die Kathode insgesamt 11kg Kobalt benötigt. Dieser Wert wurde schon kurz danach unterboten und auf 7kg pro Fahrzeug reduziert. Die im neuen Model 3 verbauten Batteriepakete brauchen nur noch 4,5kg Kobalt. Tesla plant den den Kobaltanteil in kommenden Fahrzeugen auf 0 zu reduzieren. Anzumerken gilt es noch, Tesla bezieht Kobalt aus Kanada.

Weitere Informationen: https://teslacarhq.com/tesla-batteries/