ArthurDent

Ich möchte auf diesem Wege einmal ins Forum fragen, ob ein(e) Nutzer(in) auch diese merkwürdige taktile Erfahrung bei der 1. Beschleunigung auf über 40 km/h im Gaspedal fühlt. Immer wenn ich unserem Wohngebiet (Tempo 30) auf die Hauptstraße abbiege und dann zügig auf 50 km/h beschleunige, nehme ich "kratzendes Geräusch (Gefühl)" im Fuß pedal war. Ich habe am Anfang gedacht, ich bin bekloppt, aber es ist wirklich so. Es ist wie als würden Relais oder etwas anderes metallische hart mechanisch schalten. Wenn ich dann an der Ampel halte bzw. ausrolle für das Rekuperieren und dann wieder beschleunige spüre ich das taktile Gefühl im Fuß pedal nicht mehr. Was kann da sein?!

Hallo zusammen, mal eine Frage in die Runde. Hat Eine/Einer Erfahrung mit den angebotenen Anhängerkupplungen?! Nicht das Thema akut bei mir ist, aber mich würde interessieren, ob hierzu schon Erfahrungen existieren. So mal an die Zukunft gedacht, wäre ein Anhänger zum Wegfahren von Grünschnitt ja nicht schlecht.

Hallo zusammen, ich habe gestern Nachmittag in 1h den invertierenden Schalter in unseren SMART eingebaut. Ich kann bestätigen, dass es funktioniert, also mache ich da mal einen Haken dran. Die Einbauanleitung auf Seite 5 kann besser beschrieben sein. Der entsprechende Stecker ein doppelt gesicherter und verrasteter Stecker, wo der graue Sicherungsbügel sehr leicht kaputt geht. Das ist echt fummelig. Aber zum Glück gibt zwei Komponentenkleber zum Reparieren und im Zweifelsfall Klebeband. Die Kabel, in den Kabelbäumen, sind mit einem Textilklebeband ummantelt, welches sich nur einer scharfen Klinge vorsichtig entfernen lässt. Das ist notwendig um die Quetschkabelverbinder zu installieren.

Hallo zusammen, als elektrisch fahrender Frischling habe ich bisher in keinem Menü eine Einstellung gefunden, dass der ECO Modus standardmäßig aktiviert ist. Aktuell bin ich zu dem Schluss gekommen, dass diese Einstellung nicht möglich ist und jedes Mal eingestellt werden muss, bevor man(frau losfährt, nerv. Das ist dann schon ein wenig doof.

So nach meinem ersten Beitrag haben ich bei EQpassion ein wenig weiter gelesen und verlinke mal die nächste Analyse zum OnBoard Lader beim SMART EQ. Liest sich alles schnell und flüssig, siehe: https://www.eqpassion.de/article/23-22kw-lader-brusa-nlg664-teardown-fehleranalyse/ . Entwickelt / Verkauft wird der Schnellader von einer der schweizerischen Firma BRUSA, siehe: https://www.brusa.biz/portfolio/nlg664/ Ich bin gespannt, ob sich die Wirkungsgradangaben mit den von mir geplanten Messungen decken werden, wenn ich endlich unseren bestellten Wallcharger in der Garage in Betrieb genommen habe. Beim 1-phasigen Laden sehe ich keine besonders hohe Effizienz. Scheint der Designtopologie geschuldet zu sein.

Seit einer Woche bin ich nun Nutzer SMART EQ forfour (1 Jahr alt, 4750 km), mein Frau wollte unbedingt mit der E-Mobilität starten und nicht auf den Sion warten, den wir schon anbezahlt haben 🙂 Als technisch interessierter Nutzer habe ich versucht etwas über die Batterie herauszufinden und war nicht wirklich erfolgreich. Ich habe einen Blogeintrag in einem anderem Forum gefunden und verlinke Ihn mal in diesen Forum: https://www.eqpassion.de/article/31-smart-ed3-17-6kwh-akku-accumotive-e18-1-teardown-analyse/ Ich weiß, dass ist nicht die feine englische Art, weil es wahrscheinlich ein Konkurrent ist, aber im Internet habe ich noch nicht so viele Infos gefunden und die Anleitungen von Mercedes geben nicht wirklich viel her, aus dem man/frau sich irgendetwas heraus ableiten kann. Mercedes beschreibt lediglich, dass es sich um 400V Hochvoltbatterie 🙂 handelt. Na ja, ich will ja nicht so sein, aber so richtig in der Elektromobilität sind Sie noch nicht angekommen. Ach ja, bevor ich es vergesse. Es gibt ein Lebensdauerstatement von 8 Jahren oder 100000km auf 36Ah sprich 14,4 kWh bei ordnungsgemäßer Wartung des Fahrzeugs. Freue mich auf Kommentare und Ergänzungen in diesem Forum. Viele Grüße ArthurDent P.S. und nicht vergessen, immer ein Handtuch dabei haben.

Ich gebe den Forenteilnehmern Mei und Stefan insofern recht, das nach dem erfolgreichen Crowdfounding noch nicht alles in Essig & Öl ist. Ich selbst habe einen Sion anbezahlt und hoffe nicht dass ich damit gezockt habe. Irgendwie muss er doch möglich sein auch für einen StartUp zu einem Serienreifen e-Auto zu kommen. Es ist sehr schade, dass die institutionellen Investoren nicht erkannt haben, dass es einen starken Wunsch nach einem solchen Fahrzeug gibt. Die gängigen Automobilhersteller denken trotz aller Beteuerung noch in Verbrennern. Nun beginnt die Phase der Prototypen und Crashtests, da wird es bestimmt noch die eine oder andere Schleife geben. Wichtig ist, dass die Mitarbeiter es schaffen, Ihr Design einzufrieren und mit dem Aufbau der Lieferketten beginnen. Auch da gibt es immer mal wieder Überraschungen. Mit dem Partner aus Schweden Nevs (Ex-Saab) Fertigung haben Sie einen Partner mit dem der Produktionsanlauf gelingen kann. Ich denke auch, dass die Besteller aus der Community sicherlich nochmal nachschiessen werden müssen. Gerade bei einem StartUp sind die Lieferanten eher vorsichtig mit dem Einräumen allzu guter Einkaufsbedingungen und Zwischenfinanzierungsmodellen.