ataritt

Hallo Sedan, so wäre dies meiner Meinung nach durchaus sinnvoll... Er hatte auch schon mal 270 V im Akku. Die Frage ist allerdings, ob dies schon die Akkus zerstören kann. Vielleicht wird dadurch auch nur das Abdriften schwächerer Zellen begünstigt und ohne zwischenzeitliches Balancing sterben einige bis viele Zyklen später die ersten Akkus. Ich denke Teilspannungen selbst messen wäre zur Sicherheit sehr gut. Und eben die Abschaltung des DC/DC-Wandlers. Alleine mit der letzteren Maßnahme hätte es bei mir keinerlei Probleme gegeben.

Hallo zusammen, jetzt gibts die 2014er-Variante in verschiedenen Formaten. Wer hier auf meine WWW-Seite geht landet direkt bei der Bestellung... Natürlich kann auch per ISBN bestellt werden: Format DIN A4 Wand: TWIKE - Elektromobilität erleben (Wandkalender 2014 DIN A4 quer): ISBN 978-3-660-42214-6 Format DIN A3 Wand: TWIKE - Elektromobilität erleben (Wandkalender 2014 DIN A3 quer): ISBN 978-3-660-42215-3 Format DIN A2 Wand: TWIKE - Elektromobilität erleben (Wandkalender 2014 DIN A2 quer): ISBN 978-3-660-42216-0 Format DIN A5 Tisch: TWIKE - Elektromobilität erleben (Tischkalender 2014 DIN A5 quer): ISBN 978-3-660-42217-7 Viele Grüße, Gerald

Hallo zusammen, anscheinend ist das mittlerweile auch der Standard, ich habe aber keine Ahnung seit wann. Ob mein Händler je eine Information von FINE bekommen hat, dass das nachgerüstet gehört oder ob dieser es einfach nicht weitergegeben hat, kann ich nicht beurteilen. Ich kann nur jedem empfehlen, es nachzurüsten zu lassen. Denn irgendwann ist man mal zehn Tage abkömmlich und danach können, je nach am 12 V Kreis angeschlossenen Geräten die Akkus dauerhaft platt sein. Das mag durchaus sein und ist bei dem derartigen System eine wirkliche Gefahr. Daher muss Tiefentladung einfach vermieden werden. Ich bin seit ich Ende 2010 zu meinen 2 x 4,0 Ah die 2 x 4,8 Ah nachgerüstet habe, 45000 km gefahren. Bis zum Tag der Tiefentladung lief auch bei mir alles bestens. Da die Reichweite aber gefühlt schon vorher etwas abgenommen hatte (ca. 10%) schätze ich, dass schon vorher Zellen betroffen waren. Was Genaues weiss ich aber nicht, weil seit dem Einbau der 3x4,8 Ah keine Spannungen der einzelnen Module mehr gemessen wurden. Was beim Service ausgelesen wird ist lediglich ob Tiefentladungen aufgetreten sind. Aussagekräftig um rechtzeitig Probleme vorherzusagen sind aber nur die Vergleiche der Modulspannungen. Eines der wesentlichen Probleme ist, dass die Module komplett getauscht werden müssen, weil defekte Einzelzellen von FINE nicht ersetzt werden können. Des weiteren sollten Module eines Blocks ja auch noch aufeinander abgestimmt sein. In meinen zwei 4,0 Ah Blöcken sind von den 14 Modulen wohl nur in zweien keine Zellen defekt. Damit kann ich den Krempel in die Tonne kicken. Er fährt z.B. sehr moderat, ich fahre Racing Software, er hat eine Garage, beim mir steht das TWIKE immer draußen, wenn ich Langstrecke im Sommer fuhr, hatte ich schon mal 45°C im Akku (auch schon alleine) usw... bei ihm sind auch je einige Zellen in den Modulen der 4,0 Ah Blöcke defekt. Und zwar fast zeitgleich. Ich denke, bei vielen 4,0 Ah ist die Zeit gekommen, dass einige Zellen am Ende sind und wer schön regelmäßig Vollladungen macht riskiert relativ schnell den Verlust ganzer Module. Das sind nun fünf, max. sechs Jahre, denn die ersten wurden 2008 verkauft. Und das ist bei dem Akkupreis eine viel zu kurze Laufzeit. Wir sind mittlerweile auf dem Markt bei 250 € pro kWh angelangt und da muss man sich fragen, ob nicht doch ein Balancing sinnvoll wäre, man könnte einfach auch andere Li-Ionen-Akkus verwenden. Akkupreise um die 20000 € sind Vergangenheit und begraben jede Hoffnung auf eine künftig stärker genutzte Elektromobilität durch den Normalbürger. Man muss sich das mal auf der Zunge zergehen lassen: dafür, dass wir Akkus fahren die kein Balancing benötigen, zahlen wir knapp den zehnfachen Preis pro kWh! Wenn das Fahrzeug nicht undicht ist und Feuchtigkeit eindringt, arbeitet Elektronik heute doch eher sehr zuverlässig und damit ist das kein Argument gegen ausbalancierbare Akkus. Viele Grüße aus dem Schwäbischen Wald, Gerald

Hallo zusammen, ich fahre in meinem TW 571, 2x 4,0 Ah LiMn von 2008 und 2x 4,8 Ah, die ich Ende 2010 nachgerüstet habe. Nachdem bei meinem TW, so wie bei älteren Fahrzeugen üblich, der DC/DC-Wandler auch nach der Betätigung des Not-Aus noch eingeschaltet bleibt (sollte man in jedem Fall nachrüsten, dass dieser ausgeschaltet wird), hatte ich insgesamt schon zwei Tiefentladungen auf allen Akkus, die so ca. bis 250 V runter gingen. Ob das die Akkus geschadet hat oder nicht, sei es drum, die Garantie ist auf alle Fälle längst erloschen. Nach dem Durchmessen hat sich gezeigt, dass die 2x 4,0 Ah am Ende sind. Teilweise sind fünf und mehr Zellen defekt, dadurch werden manche Zellen sicherlich hoffnungslos überladen (es gab Einzelzellen mit 4,2 V!). Signifikante Fehlermeldungen gab es erst kürzlich in Form von blinkendem Batterielicht bei Gas geben und Rekuperieren. Leichte Reichweiteneinbußen gab es auch, aber nicht so extrem, dass ich auf einen defekten Akku geschlossen hätte... ich denke, wenn ich weiter gefahren wäre, dann wäre es nur eine Frage der Zeit gewesen, bis das TWIKE aufgrund von einzelnen überlasteten Zellen abfackelt. Ich bin nicht der einzige Fall mit defekten 4,0 Ah Akkus und ich weiss, dass der andere Kollege sehr sehr schonend mit ihnen umgeht. Das lässt die Vermutung zu, dass es mit den ersten 4,0 Ah LiMn Zellen zuende geht. Hat noch jemand diese Erfahrung gemacht? Auf alle Fälle würde ich jedem Besitzer von diesen Akkus empfehlen, die Einzelblöcke und sogar die Einzelzellen aus Sicherheitsgründen durchmessen zu lassen. Viele Grüße, Gerald

Hallo zusammen, mir ist aufgefallen, dass ich dieses Jahr einige schöne Fotos gemacht habe, die im TWIKE-Kontext stehen. Und um diese dann doch noch der Öffentlichkeit zugänglich zu machen habe ich in einem Anfall geistigen Größenwahns einen Kalender designed, den es nun zum Bestellen gibt. Format zugeklappt: 32,6 cm x 26 cm Der Kalender wird aufgeklappt aufgehängt (insgesamt dann also 32,6 cm x 52 cm), oben ist jeweils ein Foto und unten der großzügige Monatskalender. In der unten angehängten Datei sieht man die Vorschau aller Monatsmotive und nur von einem (der zwölf) Monate die Monatstafel. Der Kalender kostet pro Exemplar € 20.- ( ab 10 Stück an eine Adresse 18 € pro Stück ) Versand innerhalb Deutschlands (Festland) kostet einmalig € 10.- unabhängig von der Anzahl der Kalender. Den Versandbetrag muss ich leider so hoch halten, weil ich aus Zeitgründen kein Interesse habe, mich viel mit Logistik zu beschäftigen und einzelne Kalender zu versenden. Am besten, Ihr macht also Sammelbestellungen. In die Schweiz werden die Versandkosten wesentlich höher... daher nur auf Anfrage. Sofern sich für unsere Schweizer Fraktion aber eine Sammeladresse in D findet, wäre das natürlich maximal. Vielleicht könnt Ihr Euch da etwas ausdenken? Schickt verbindliche Bestellungen unter Angabe der Anzahl und der genauen Versandadresse bitte bis zum 04.12.12 per PN an mich. Allen, die ich kenne und die auf die E-Fahrer-Weihnachtsfeier nach Schutty kommen, kann ich den Kalender gerne versandkostenfrei mitbringen. Viele Grüße, Gerald

Hallo zusammen, mir ist aufgefallen, dass ich dieses Jahr einige schöne Fotos gemacht habe, die im TWIKE-Kontext stehen. Und um diese dann doch noch der Öffentlichkeit zugänglich zu machen habe ich in einem Anfall geistigen Größenwahns einen Kalender designed, den es nun zum Bestellen gibt. Format zugeklappt: 32,6 cm x 26 cm Der Kalender wird aufgeklappt aufgehängt (insgesamt dann also 32,6 cm x 52 cm), oben ist jeweils ein Foto und unten der großzügige Monatskalender. In der unten angehängten Datei sieht man die Vorschau aller Monatsmotive und nur von einem (der zwölf) Monate die Monatstafel. Der Kalender kostet pro Exemplar € 20.- ( ab 10 Stück an eine Adresse 18 € pro Stück ) Versand innerhalb Deutschlands (Festland) kostet einmalig € 10.- unabhängig von der Anzahl der Kalender. Den Versandbetrag muss ich leider so hoch halten, weil ich aus Zeitgründen kein Interesse habe, mich viel mit Logistik zu beschäftigen und einzelne Kalender zu versenden. Am besten, Ihr macht also Sammelbestellungen. In die Schweiz werden die Versandkosten wesentlich höher... daher nur auf Anfrage. Sofern sich für unsere Schweizer Fraktion aber eine Sammeladresse in D findet, wäre das natürlich maximal. Vielleicht könnt Ihr Euch da etwas ausdenken? Schickt verbindliche Bestellungen unter Angabe der Anzahl und der genauen Versandadresse bitte bis zum 04.12.12 per PN an mich. Allen, die ich kenne und die auf die E-Fahrer-Weihnachtsfeier nach Schutty kommen, kann ich den Kalender gerne versandkostenfrei mitbringen. Viele Grüße, Gerald

Hallo zusammen, danke für die zahlreichen Antworten! Ich bin nach 1400 km Gesamtstrecke wieder zurück von meiner Mosel-Tour und hatte auf der Hinfahrt (über 300 km und sehr moderate Fahrweise zwecks Langstrecke) kein einziges mal den Fehler F05. An der Mosel hatte ich den Fehler ab und zu, wobei nach einem Abschalten und Neustarten die Reku wieder problemlos lief. @Martin: DC/DC glaube ich nicht, weil Li-Ion fahre und noch weniger, weil ich einen neuen 350 W DC/DC Wandler drin habe, der auch kein Problem macht, wenn ich mit Scheinwerfern, Musik und Standheizung fahre. Das Problem tritt aber auch auf, wenn ich alle anderen Verbraucher abschalte. @twikefly: Motor war wegen einer Revision draussen. Frequenzen in den Parametern wurden keine verstellt. Da der Fehler nur selten auftritt glaube ich nicht, dass der Sensor sich verschoben hat. @Heinz-Peter: vielen Dank für die Fotos... ist das eine der Umrichterplatinen? Gibts da auch Angaben über die genauen Werte der Widerstände, die man einsetzen sollte? Auf den Fotos kann man die Farben so schlecht erkennen. Viele Grüße, Gerald

Hallo zusammen, ich fahre ein Twike mit Li-Ion-Akkus und Racing-Software... Gelegentlich klappt nach einiger Zeit fahren die Reku nicht mehr und wenn ich dann abschalte, erscheint im Display der Fehler F05 auf. Wenn ich wieder einschalte, läuft alles wie üblich. Hat jemand eine Idee, um was es sich hier handeln könnte? Der Motor war übrigens kürzlich mal ausgebaut. Viele Grüße, Gerald

Hallo zusammen, ich fahre ein Twike mit Li-Ion-Akkus und Racing-Software... Gelegentlich klappt nach einiger Zeit fahren die Reku nicht mehr und wenn ich dann abschalte, erscheint im Display der Fehler F05 auf. Wenn ich wieder einschalte, läuft alles wie üblich. Hat jemand eine Idee, um was es sich hier handeln könnte? Der Motor war übrigens kürzlich mal ausgebaut. Viele Grüße, Gerald

Hallo zusammen, was es wirklich ausmacht, kann man wohl kaum auf Anhieb sagen. Ich habe es allerdings schon geschafft, die Akkus wärmer zu fahren. Ich fahre 2 x 4.0 Ah + 2 x 4,8 Ah, also insgesamt 17,6 Ah und habe es auf meiner Schweiztour auf der zweiten Etappe glatt geschafft, die Akkus am Ende auf 45°C zu fahren... dann beginnt das Batterielämpchen lustig zu blinken und man bekommt ein schlechtes Gewissen, aber kurz vor dem Ziel Abkühlpause machen ist später abends ja auch nicht mehr drin. Am ersten Tag waren es 180 km und am zweiten Tag nochmals 260 km. Über Nacht konnte der Akku gar nicht so weit abkühlen. Am letzten Tag die Rückfahrt waren zusammen 420 km Tagesleistung und die Temperatur stieg am Ende nur bis 43°C. Außentemperatur und Bestrahlung durch Sonne, laden im Schatten oder in der Sonne spielen eine riesige Rolle... manchmal denke ich, eine zusätzliche Belüftung wie bei den NiCd Akkus früher wäre eine gute Sache gewesen. Viele Grüße...

Hallo zusammen, anbei noch ein paar weitere Fotos aus Fukuwestheim... Viele Grüße, Gerald

Hallo Heinz-Peter, danke für den Tipp, das wäre natürlich eine auch im Nachhinein einfach zu montierende Alternative! Hast Du sowas auch installiert? Grüße, Gerald

Ist ja traumhaft, ich glaube, das muss ich mal zum Anlass nehmen, das Ticcino zu besuchen.

Hallo Hendrik, ja, besseren Fahrkomfort habe ich auch bemerkt. Die Variante mit dem Gummischlauch wurde bei mir leider nicht realisiert und nun sind die Dämpfer schon eingebaut. Um die Spritzerei im Winter klein zu halten, schraube ich nun den Radkasten-Schutz einfach ab. Hast Du den Gummimantel um die gesamten Dämpfer herum gelegt, oder zwischen Dämpferfeder und Dämpferkolbenstange eingebaut? Viele Grüße, Gerald

Hallo Roland, danke, ist ja wunderbar geworden! Viele Grüße und bis bald, Gerald

Hallo Hendrik, bei mir fehlt auf der linken Seite diese Verschraubung bzw. das Profil, das die Schutzabdeckung bzw Bodenplatte, egal wie man es nennt, festklemmt. Durch das Umklappen der Platte haben sich die Risse leider bis nach oben kurz vor der weissen Karosserie gezogen und ich muss schauen, dass ich das wieder klebe und einen zweiten Halter wieder einbaue. Wie ist es mit den neuen Stoßdämpfern? Wird auch die Lenkung in den Kurven besser? Viele Grüße, Gerald

IMHO regelt die Software das so, dass die Spannung nicht wirklich zu hoch steigt, ich werde mir das demnächst mal ansehen, wenn ich mit vollem Akku bergab fahre. Ich hätte eher vermutet, dass die Reku in vollgeleadenem Zustand dadurch weniger oder u.U. sogar gar nicht mehr funktioniert, habe das allerdings noch nie erlebt.

Hallo liebe Twike-Kollegen, vielen Dank für Eure zahlreichen hilfreichen Antworten. Zwischenzeitlich habe ich es hinbekommen, den Stoßdämpfer wieder aufzutauen und kann wieder ganz normal fahren. Ich rechne aber damit, dass bei starkem Frost dieser rechte Stoßdämpfer erneut einfriert und dass dieser damit als defekt angesehen werden kann. Außerdem ist der Dämpfer beim in die Kurve fahren recht schwammig, so dass ich denke, dass ein Ersetzen einiges an Fahrstabilität bringen würde. Kürzlich bin ich mit einem neueren Twike gefahren und das war ein ganz anderes Fahrgefühl, ich vermute dass da ganz viel am Dämpfer hängen könnte, oder wie seht Ihr das? Durch das Fahren mit eingefrorenem Dämpfer und das Fahren über ein paar Schneeunebenheiten hat sich nun ein neues Problem ergeben. Die untere Kunststoffwanne ist rechts und links mittlerweile komplett bis vorne eingerissen, fast jeder kennt das Problem wohl... nur hängt die Wanne bei mir nun leider in Fahrtrichtung nach unten und scherrt auf dem Boden. Sie hat sich sogar dank des Schnees schon mal nach hinten gebogen, so dass ich dem örtlichen Schneeräumkommando ernstlich Konkurrenz gemacht habe. Hatte schon jemand ein ähnliches Problem und wie ist die Lösung? Wenn es trocken ist, muss ich mich mal unters Twike legen und genau ansehen, was da wie schadhaft ist. Meine Idee wäre, links und rechts am Karosseriekunststoff unter dem Fahrzeug Löcher bohren und dann die Wanne an einem Seil aufhängen oder ein Halteprofil aus Alu oder so zu machen. Was sind da sie offiziellen nachhaltigen Lösungen, ohne dass der TÜV jammert? Ich will das Problem natürlich so schnell beseitigen wie möglich, immerhin will ich durchfahren... Viele Grüße und danke für Tipps, Gerald

Hallo zusammen, ich beabsichtige, mein Twike den Winter durchzufahren und nun habe ich - prost Mahlzeit - schon am zweiten Schneetag ein Problem: Mein rechter hinterer Stoßdämpfer scheint eingefroren zu sein, denn von rechts hinten kommen bei der Fahrt extreme Schläge (ich hoffe mal, er ist nicht defekt). Wenn ich das Fahrzeug links nach unten drücke, scheint alles ok, wenn ich dasselbe rechts mache, komme ich nach ca. 10 cm an ein festes Ende und es geht nicht tiefer. Nun meine drei Fragen: 1. Hat der Stoßdämpfer einen schaden oder ist er wirklich nur eingefroren? 2. Zerlege ich das Fahrzeug, wenn ich so weiter fahre? 3. Leider habe ich keinen warmen Raum um das Fahrzeug eben mal aufzutauen und mein Fahrzeug muss die ganze Zeit draussen stehen. Gibt es eine Möglichkeit, das Problem zu beseitigen, ohne auf Tauwetter zu warten? Gfs mit dem Heißluftfön darauf los gehen, könnte ja was bringen, friert dann aber über Nacht sicher wieder ein. Danke für Eure Erfahrungen / Tipps.

Ich fahre wie gesagt, die normalen Maloya-Reifen. Heute bin ich dann auch gleich an einigen auf der Böschung liegen gebliebenen bzw. auf die Böschung gerutschten PKW vorbeigefahren. Bei meinem Rutschtest auf dem Supermarktparkplatz konnte ich dann auch erste Erfahrungen sammeln... wenn man sehr stark in die Kurve geht, driftet man unter Umständen etwas weg, aber Gas geben und Bremsen mit der Reku ist wie immer erzählt wird, eine sichere Sache. Ich denke, ich werden den Winter so durchfahren. @Heinz Peter: Hast Du Winterreifen drauf? Viele Grüße, Gerald

Ich habe vor, mein Twike auch den Winter über durchzufahren und habe eben neue Maloyas aufziehen lassen und sehe nicht ein, das nun wieder zu ändern. Gfs dann also im nächsten Jahr. Sind die Heidenaus überhaupt von Fine-Mobile fürs Twike freigegeben?

Die Idee finde ich klasse, dass wir unsere eigene Tour machen. Wenn wir die Route machen, so fände ich es durchaus toll, wenn wir das schon schon früher machen würden. Dann sehe ich nicht mal einen Grund weshalb man an der später stattfindenden Tour mitfahren sollte.

Lieber Heinz-Peter, im Prinzip hast Du total recht, aber wenn sogar die so mutig wären, sich da zu beteiligen, die sich Jahrzehnte gegen jede Veränderung gesträubt haben, dann kann man das ruhig akzeptieren, wenn sie die Show auch bezahlen. Und ich vermute, die werden sich mit Sicherheit mit einem Wagen beteiligen... mit denen im Korso zu fahren wäre ja im Prinzip auch für mich schon genügend Gegenargument. Ich sehe auch nicht ein, mich vor deren Karren spannen zu lassen, der aussieht, als käme alles was dort mitfährt von besagter Firma, andererseits geht es um alternative Antriebe UND eine Veränderung von grundauf. Wenn die sich hier aktiv beteiligen ist das mehr als ein PR-Gag, das ist ein Manifest für Innovation und muss unterstützt werden, falls sich so ein unbeweglicher Riese mal in die richtige Orientierung dreht. Viele Grüße, Gerald

Hallo Roland, es ist sehr löblich, dass das von einer Privatinitiative aus geht, die sich um die Historie kümmert, aber ich sehe nicht, warum die auch die Kosten tragen müssen, immerhin gibt es eine große Autofirma, die von derlei Werbung sehr profitiert und diese könnte die Kosten doch einfach tragen. Einen Formel 1 Wagen weniger an die Mauer gesetzt und für alle Teilnehmer springt sogar noch ein Dreigängemenü raus. ;-) Im Prinzip besteht sicher bei mehreren hier Interesse, aber ich bin mir nicht sicher, ob jemand auch noch für die Teilnahme zahlen würde... äußert Euch doch auch mal... Und wir haben ja noch ewig Zeit bis dahin. Viele Grüße, Gerald

@German: Ich habe nun geladen auf 385 V und dann stand das Fahrzeug ca. eine Stunde nach Ladeende... 380 V 12°C 43,7 km Also ein Abfall der Spannung um ca 5 V Beim Blättern nach unten habe ich eine Anzeige, die besagt: 0,28 0,15 V (sind das diese Differenzspannungen?) und noch weiter: 380 380 V 2,98 2,98 Ah am Abend nach dem Fahren dann: 351 V 16°C 35,1 km (ich habe auch Berge auf meiner Strecke) 0,27 0,18 V 351 350 V 1,44 1,48 Ah Es ist mir eben der Spannungsabfall wieder aufgefallen. Wieviel ich dem Akku allerdings wirklich entnehmen kann, weiss ich auch nicht. Ich sollte einfach mal voll laden und auf relativ ebener Strecke schauen, wie weit ich komme, dann bin ich beruhigt. ;-) Ist die Ah Anzeige eigentlich zuverlässig? Die Idee mit der Zeitschaltuhr ist gut, bzw. den Ladestrom einfach zu drosseln, damit das Fahrzeug nicht zu lange voll herum steht. Dass das nicht gut für die Akkus ist, ist mir bekannt. Dass ich nicht mit 16 A laden sollte, ist mir aber nicht klar, denn es heisst doch immer wieder, die Lebenszeit der Akkus wäre vom verwendeten Ladestrom unabhängig. Oder wird Schnellladung bei nur zwei Akkusätzen schon zum Problem? Ich lade folgendermaßen: jeden Morgen nach dem Aufstehen wird auf 385 V geladen. Nach der Tagesstrecke von 20 km sind nachher noch ca. 15 km drauf und die Spannung steht bei ca. 351 V, der optimalen Lagerspannung. @Ralf: Interessant, das mit der Differenzspannung... sollte da ursprünglich die extremste Differenz einzelner Akkus im Block zur Durchschnittsspannung angezeigt werden? Danke, dass Du hier so etwas Entwarnung geben kannst. Ich denke, ich muss einfach noch weitere Testfahren machen, um zu sehen ob sich die Reichweite verschlechtert hat... Ende der Woche muss ich ja mal wieder nach Schuttgart. Jeweils am Ende der Fahrt sieht die Reichweitenanzeige aber gar nicht so schlecht aus. Viele Grüße und bis bald, Gerald