simon

Der heikle Part ist die Batterie. Wenn die defekt ist dann ist die fast nicht mehr zu reparieren. Die Elektronik ist noch eher zu reparieren da einfach mehr wissen und Ersatzteile darüber in Umlauf ist. Die Zebra(auch SalzBatterie genannt) Batterie ist eine sogenannte thermal Batterie hat einen Betriebspunkt um 245°C. Maximale Leistung etwa gegen 30kW(45 Ps) die sie abgeben kann. Wenn davon 20% Verlsute anfallen(bei Volllast) so fällt erhebliche Wärme in der Batterie an, die rausgeblasen wird. Im Bereich der Hinterachse unten am Fahrzeug ist der Ausblaskanal. Die Lüfterkanäle sind durch die Batterie geführt. Wenn das Auto steht UND geladen wird, dann läuft der Lüfter bei heisser Batterie weiter bis die Temperatur unter einen bestimmten Wert gesunken ist, bei Gen 2 ist das kleiner als 260°C. Das führt meiner Meinung nach gezwungener weise zu unnötiger thermischen Belastungen. Die Kühlkonstruktion ist nicht seh ausgetüftelt. Das versuche ich eben zumindest beim Laden zu Vermeiden. Ich warte also bis die Batterie ohne Zwangslüftung soweit abgekühlt ist bis der Batterielüfter beim einstecken des Ladekabels nicht mehr startet. Das abkühlen ohne Lüfter kann dann schon man 6 Stunden oder mehr dauern, je nach Batterie Temperatur. Kann aber auch nur eine Stunde dauern wenn sie nicht so heiss ist. Beim Fahrbetrieb ist die Batterielüftung meiner Meinung nach weniger heikel da die Wärme ja von den Zellen von innen heraus erzeugt wird. Das war jetzt die ausführliche Erklärung. Nachladen würde ich wann immer möglich unter der Berücksichtigung des Lüfterthemas. Die Zebra Batterien haben eine Art Memory Effekt. Wenn sie über längere Zeiträume keine Vollladung(also nur Teilladungen bei denen 100%SOC nicht erreicht wird) erfahren haben so nehmen sie Schaden und die Batterieleistung nimmt dann ab. Dafür ist sie resistent gegen 100% Vollladung, im Gegenteil das liebt sie. Anders die Lithium die schätzen es wenn sie nur bis ca. 80%-90% geladen werden. Auch Reichweitenreduktion im Winter kennen die Zebrafahrer nicht 😉 Der Batterie sind(aufgrund der eigenen hohen Betriebstemperaturen) Umgebungstemperaturen weitestgehend Egal und haben keinen Einfluss auf deren Leistungsfähigkeit. Die Zebras sind bei, berücksichtigen einiger Punkte sehr langlebig. Meine ist 12 Jahre alt und macht immer noch täglich seinen Dienst. Jede Technik hat halt seine Eigenheiten die man berücksichtigen muss will man lange daran Freude haben. Bei einem Diesler gibst du auch nicht Vollgas wenn er kalt ist. Das geht zwar, verküzt aber die Lebensdauer ganz entscheidend. Die Elektronik selbst ist beim Think etwas weniger heikel als die Batterie, die kann auch, Fachkenntisse vorausgestzt repariert werden. Viele Teile am Think sind von Peugeot Fiat oder ähnlichen Hersteller. Da findet man für vieles Ersatz. Die Z36 Batterien der Thinks sind leider nur sehr schlecht reparierbar da das Gehäuse und auch die Zellen selbst untereinander verschweisst sind. Ich habe noch von niemanden gelesen der erfolgreich so eine Batterie repariert hat bzw defekte Zellen ersetzt hat. Obwohl technisch möglich aber eben man muss einiges darüber wissen. Ich weiss auch nicht ob mann die noch kaufen kann, der Hersteller sitzt im Tessin (FzSonick). Jaja die Batterie kommt nicht irgendwo aus China oder sonstwo aus Fernost sondern wurde mit feinstem Schweizer Strommix in der Schweiz im Tessin gefertigt ;-). Die Geschichte wie es dazu kam ist einigermassen spannend. Auf Wikipedia findest du mehr darüber(nach Zebra Batterie suchen). Auf der Website ist die Batterie glaubs noch gelistet. Wenn lieferbar dann aber sehr teuer umd die 15 000Sfr. Hier findest du einige interessante Daten und auch Hilfe zum Think: https://www.facebook.com/groups/27279972050/files/files

Hallo Fiftyfifty -Möglichst keine thermische Zyklen(Batterie nie abkalten lassen). -Die Zebra Batterie mags am liebsten immer vollgeladen zu sein(im Gegensatz zu Lithium). Je voller je besser-> hat auch mehr Leistung(P=UxI) -Unter 40% SOC versuche ich der Batterie nur noch wenig Leistung abzuverlangen. -Wenn möglich die Batterie nicht unter 20% leerfahren. (Wenn notwendig dann nur mit sehr wenig Leistung) -Batterie nicht Laden wenn der Batterielüfter lüftet(Ziehe dann jeweils wieder den Stecker raus und versuche es in einigen Stunden wieder. Manchaml nutze ich auch ein Schaltuhr dafür. Ist auch energetisch günstiger da die überschüssige thermische Energie nicht "weggeblasen" wird, um dann dann etwas später die Batterie wieder zu beheizen. -> verringert die thermischen Spannungen innerhalb der Batterie. Der Batterielüfter ist unter dem Kofferraum, nicht zu verwechseln mit dem "Elektro"Lüfter im Motorraum bei Thinks Gen. 1.