emq8050

http://www.dreifels.ch/images/1_15.019_Kabelset_TWIKE_Typ2.pdf

Es scheint für Experten schwer vorstellbar was die neu dazugekommenen Störfaktoren, die Laien, mit Effizienter Experten Ladeausrüstung alles falsch machen können. z.B laden eines Zoe mit Chrombox 3,6/11/22/43kW, was am Typ 2 problemlos optimal eingestellt wird. Wenn zusätzlich zu Mode 3 Ladekomunikation ein Aktivierungs & Abrechnungssystem angebracht wird, das europaweit mit einem Roaming RFID aktiviert werden kann, wie z.B. Plugsurfing das anstrebt, kann ich damit leben, aber diese lokalen proprietären System sollte eigentlich nicht zugelassen werden, dann ist eine P&C mit min 1,8kW besser als eine nicht akivierbare 22kW Type 2.

Bis ca 2009 gab es unter den Emobil Fahrer mit Kleinseriefahrzeugen fast ausschliesslich Experten die den ganzen Aufwand mit Mode 3 Komunikation nicht brauchten. Seriefahrzeuge werden ausschliesslich mit Mode 3 / 2 / 4 Kommunikation ausgeführt die dem Laien diese Expertenkennisse abnimmt und den Strom ab Standard Steckdosen mit Mode 2 Adapter auf 8A begrenzt, damit der Laie nichts falsch machen kann. Natürlich gibt es alle diese Hilfsmittel für Experten, aber für den Laien gibt die P&C nur 1ph 8A 230V 1,8kW ab. Seit 25 Jahren setze ich mich in der Normierung dafür ein, dass Ladeinfrastruktur diskriminierungsfrei wird. Was könnte ich da für P&C beitragen?

emq: Mit Standard Notladekabel für T2/Mode3 Seriefahrzeuge ergeben alle 5 neuen Ladepunkte 8A/230V = 1,8kW Mit Hilfsmitteln kann mit höherer Leistung geladen werden. Für mich tut sich etwas wenn auch Serienfahrzeuge unterstützt werden. An der Wave Trophy 2015 blieb P&C ungenutzt.

P&C wurde in den 1990er für Kleinserien Fahrzeuge entwickelt. Zwecks Langlebigkeit & Kosteneffizienz wurden Standardsteckdosen meist CEE-16-3 blau, selten CEE16-5rot ohne Komunikation Mode 1 eingesetzt. Zur Pauschalabrechnung diente der Schlüssel. Seriefahrzeughersteller begrenzen Mode 1 normalerweise mit max 8A 230V x 8A = 1,8kw Für schnellere Ladung ab Standard Steckdosen benötigt man ein ICCB InCabelControllBox die typisch bis 1x16A, 3,6kW oder 3x16A 11kw ermöglicht. Die gegen Ueberlast der Infrastruktur gesicherte Lösung ist eine Mode 3 Komunikation mit Typ 2 / Typ 2 Verbindungskabel die das Maximum von Infrastruktur & Ladegerät verbindet von 16A 1ph bis 63A 3phasig. In der Normierung besteht ein Expertenstreit welche Ladetechnik in Zukunft eingesetzt werden soll. Ich glaube jedoch an Typ 2 mit Mode 3. Solange diese Unsicherheit besteht, ist eine grosse Investition in P&C nicht sinnvoll.