Oldi

Wurde denn eines der genannten Fahrzeuge verkauft? Wenn ja, welcher Preis wurde erzielt? Ich glaube, über 2000,- sind nicht erzielbar, es sei denn, man zerlegt ihn und verkauft begehrte Ersatzteile und bringt den Rest zum Schrott.

Guck mal bei Peugeot 106 / Citroen Saxo.

Zu spät, ich habe einen Draht eingelötet. Ich lade fast ausschließlich mit 2kW. Bis jetzt wollte der Lüfter noch nicht laufen. Ich habe in Erinnerung, das der Lüfter früher, als der Widerstand noch ok war, bei 3kW Ladung und sehr warmem Wetter mal langsam lief. Daher betrachte ich den Lüfter als Notkühlung um die Elektronik zu schützen. In dem Fall darf er Lärm machen.

Eine weitere Möglichkeit wäre, den Widerstand zu umgehen und mit voller Drehzahl zu kühlen.

Hallo Christoph, die Zellen sind geschraubt. Gruß Uwe

Das Problem ist behoben. Es wurden die Zellen mit den schlechten Iso-Widerstandswerten ersetzt. Gruß Oldi

Das Problem ist jetzt behoben. Das GEM-Modul hat das Relais 17 dauerbestromt. Das war die Ursache für die schleichende Entladung der Batterie. Das Relais wurde gezogen und die 2 Kontakte für die Innenbeleuchtung gebrückt. Somit ist die Innenbeleuchtung jetzt wieder voll funktionsfähig (inkl. Abschaltverzögerung und Dimmfunktion). Das Relais diente lediglich zur Unterbrechung der Versorgung der Innenleuchte um bei "Dauerlicht" die Batterie zu schützen. Da durch die Fehlfunktion des GEM-Modul diese Sicherheitsfunktion zur Unsicherheitsfunktion wurde, ist dies die beste Lösung. Gruß Oldi

Genau so hatte ich das gemacht. Die Schalterstellung der Innenleuchte hat auf den unerwünschten Stromfluß keine Auswirkung. Daher vermute ich, das das GEM-Modul die Ursache sein könnte. Hat jemand eine Idee, wo das im Fahrzeug verbaut ist?

Noch ein Hinweis. Wird die Sicherung (F41) für die Innenleuchte eingesteckt oder herausgezogen, schaltet ein Relais. Vermutlich das erwähnte R17 BATTERY SAVER RELAY. Ich kenne zwar die Funktion dieses Relais nicht, aber das kommt mir merkwürdig vor. Könnte das besagte GEM-Modul die Ursache sein?

Stecke mal in N das Ladekabel an. Soweit ich mich erinnere, wird die Batterieheizung dann über das Netz realisiert und der Akku nicht geladen. Evtl. weiß es jemand besser. Gruß Oldi

Die Cockpitleuchte verhält sich normal, genau wie die Innenleuchte. Nur das irgendwas dauerhaft 0,3A gezogen hat.

In der von Dir empfohlenen FB-Gruppe habe ich diese Antwort bekommen:Back seat driver here, I’d guess it is connected to the Ford sourced GEM module, see page 19 of the electric schematics. Could also be any of the door-ajar sensors which are also connected to the GEM module. I believe the GEM module should be capable of diagnostics using FORScan or other 3rd party diagnostics but I’ve never tried. Let us know what happens!

Auch in Mittelstellung fließt Strom. Erst nach dem die Sicherung gezogen wurde war Ruhe.

Ist Baujahr 2010. Gruß Oldi

Hallo Leute, an meinem A306 wird permanent die 12V Batterie entladen. Als Ursache habe ich den Stromkreis für die Innenleuchte gefunden und habe die Sicherung gezogen. Ist die Steuerung der Innenleuchte ein tauschbares Modul? Ich würde das gern reparieren. Danke!

Mir wurden gebrauchte Enerdel Blöcke angeboten. Da ich nur einen brauche, bleiben ein paar über. Gibt es hier weitere Interessenten? Gruß Oldi

Hallo Petra, danke für die Infos. Ist für mich leider zu weit. Viel Erfolg beim Verkauf. Gruß Oldi

Hallo Petra, hat er die Enerdel Litium Batterie oder die Zebra NaNiCl? Wo steht das Fahrzeug? Gruß Oldi

Die Suche ist noch aktuell. Ich benötige einen Zellen-Block von Enerdel. Wer hat was, wer weiß was, wer kennt einen der einen kennt ...? Gruß Oldi

Der Fehler ist gefunden! Ursache war Wasser im Batteriekasten. Dies hat einen Iso-Fehler produziert. Nach Demontage, Trocknung und Montage des Blocks ist der Iso-Widerstand zwar besser, aber immer noch schlecht. Nun benötige ich einen gebrauchten Ersatz-Block. Kann jemand helfen oder Hilfe vermitteln? Gruß Oldi

Original sind die beiden Ausgänge (Klima & Heizung) mit 20A abgesichert. Ich habe beide auf 25A (wurde auch von Think empfohlen) erhöht und es gab nie wieder Probleme.

Zum Ausbau der PCU brauchst du keinen Tip. Must eben alles ausbauen, was im Weg ist. Klima, Servo, Kühlmittel ablassen und dann die Motorkabel in der PCU abklemmen. Das ganze dauert etwas, geht aber. Wenn die PCU raus ist, guck dir die Lenkmanschette an. Bei Bedarf gleich wechseln. Besser kommst du da nie wieder ran 😀

Oh, ein Think mit Klima 😀 Vermutlich ist die interne Sicherung durch. Geht denn die Klimaanlage? Falls ja, vertausche mal die beiden Stecker. Zur Entriegelung oben in das kleine 4-Eck drücken. Übrigens, die Isolierung des HV-Systems würde ich zu Prüfzwecken nicht anstechen.

Kann jemand mit Diagnosesoftware für die Lithium Batterie aushelfen?

Es ist ein Li-ION. Dennoch eine Idee?