The first EU homologated M1-class Electric Vehicle
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Von Daniel · Geschrieben
Ich bin das Facelift-Modell des Polestar 2 gefahren. Mein Testwagen Polestar 2 Long Range Single Motor hat mir sehr gut gefallen. Zum einen sagt mir das skandinavische Design sehr zu. Das hat mir auch schon bei den Volvo-Modellen gefallen. Gut gefällt mir, dass der Innenraum und das Bedienkonzept sehr aufgeräumt aber nicht zu reduziert sind – beispielsweise wie bei Tesla oder dem neuen Volvo EX30. Die Verarbeitung ist top und das Google-Infotainmentsystem ist ebenfalls super hilfreich. Es hat zuverlässig die Routen berechnet und den Batterie-Status mit einbezogen. Ganz so effizient, wie erhofft, war der Polestar 2 bei mir aber nicht. Und auch die hohe Ladegeschwindigkeit von bis zu 205 kW habe ich nicht erreichen können. Langstrecke war aber kein Problem. Da gab es dank der großen Batterie genügend Reserve. Hier habe ich übrigens ein Review zum Polestar 2 mit ein paar ausführlichen Eindrücken: Review: Polestar 2 (Facelift) – Über 600 km Reichweite – Elektro-Limousine für die Langstrecke mit Ausdauer -
Von Daniel · Geschrieben
Das mit dem hohen Gewicht wundert mich auch. Volvo-Modelle waren ja nie besonders leicht aber die Zeiten sind eigentlich lange her. Hier passt der Verbrauch aus meiner Sicht nicht. Hoffentlich versucht sich ein Hersteller mal bei einem Leichtbaukonzept, ähnlich wie beim BMW i3. -
Von Stefan · Geschrieben
Hallo Daniel und vielen Dank für deine Eindrücke zum Volvo EX30. Ich wollte den eigentlich vor kurzem auch mal probefahren, kam aber noch nicht dazu. Ich hatte früher mal einen Volvo 240 GL, auch Schwedenpanzer genannt. Und als Kind bin ich immer mit einem Volvo in die Ferien gefahren worden...Habe also eine historische Verbindung zur Marke. Wer weiß, vielleicht frische ich diese mal auf...Da ich insbesondere kleine und kompakte E-Autos mag, hat mich da der EX30 schon auch angesprochen. Mit dem Fehlen des Kombiinstrumentes könnte ich evtl. leben. Bei meinem zwischenzeitlich verkaufen Tesla Model 3, hat mich dies nicht so sehr gestört. Wo ich eher Mühe hätte ist der Verbrauch und das hohe Gewicht. 2 Tonnen sind schon eine Ansage. Bei dieser Wagengrösse wären z.B. 1600-1700 kg schön. Aber da der EX30 ein Premium Kompaktwagen ist, sind da auch da und dort einige Kilos versteckt. Oder verbaut Volvo auch heute noch dickeres Blech als bei der Konkurrenz? 😉 Beim alten 240er war dies schon etwas dicker als bei einem Fiat oder Renault.... -
Von Stromer48 · Geschrieben
Wir haben unseren XC40 jetzt seit November 23 und sind bereits fast 8000 km damit gefahren, Langstrecke und Kurzstrecke fifty-fifty. Die Winter-Bedingungen insgesamt waren nicht besonders toll, Wind, Regen, Kälte, Dunkelheit - eben alles, was viel Strom braucht. Das hat uns einen Durchschnittsverbrauch von rund 23 kWh beschert, was nicht katastrophal, aber kein Anlass zum Jubeln ist. Vielleicht ist auch mein etwas nervöser Fahrstil und der Bleifuß auf der Autobahn (allerdings nie über 130 kmh!) verantwortlich für den Verbrauch. Jedenfalls war die maximale Reichweite ca. 400 km (in Wirklichkeit nur 300, weil wir immer bei 20% Ladestand die nächste Zapfsäule aufgesucht haben), was in der Praxis ok ist, gemessen am WLTP-Wert von 575 km allerdings ein bißchen enttäuschend. @Karlsson hat natürlich recht: der CW-Wert ist miserabel, da sind andere Karosserieformen weit effizienter unterwegs, dafür kriegen wir in unseren Volvo einen Hundekäfig rein, einen riesigen Überseekoffer, zwei normal große Koffer und diverses Kleingepäck (mit umgelegten Rückenlehnen versteht sich), also genauso viel wie in den "alten" VW Passat Variant. Um all das zu transportieren, bräuchten wir zwei Teslas 😀). Hätte es den Passat als Stromer gegeben, wäre das unsere Wahl gewesen... Soll heißen, der Volvo ist ein tolles, praktisches Auto, keine Taylor Swift, eher bullig und sehr solide gebaut, innen ohne Schnickschnack, zurückhaltend kühl, also eher aufgeräumtes Büro als gemütliches Wohnzimmer. Dem miesen CW-Wert kann man übrigens entgegenarbeiten, indem man das Auto nicht wie einen Porsche fährt (könnte man, die Beschleunigung ist sagenhaft!), sondern eher wie die behäbige Hydropneumatik-Königin Citroën DS. Dann bekommt man den Verbrauch auf weit unter die 20 kWh-Marke (heute den ganzen Tag bei Sonne und 18° mit 16,8 kWh unterwegs gewesen). Wir würden auch heute, trotz größeren Auswahlmöglichkeit als vor anderthalb Jahren, den Volvo wieder kaufen, vielleicht mit elektrischer Heckklappe und Rückfahrtkamera, was der unsere seltsamerweise nicht besitzt, das war damals im Grundpaket leider nicht enthalten (hat sich offensichtlich inzwischen geändert). Aber Radar hat er immerhin, er sieht hinten zwar nix, aber piepst bevor es kracht... Liebe Grüße aus F -
Von Karlsson · Geschrieben
Die Physik ist da erbarmungslos wenn man ein Auto mit 1,65m wirklich sehr hoch baut und ihm dann noch mit 0,329 einen richtig miesen CW Wert gibt. Der Trend zu SUV ist ja ohnehin schon eine Seuche, aber ein Tesla Y hätte hier immerhin einen CW Wert 0,23. Wobei das auch nur weniger schlimm ist und nicht gut - ein Model 3 ist da mal ehen 20cm tiefer und ich denke das sollten besser möglichst viele Autos sein.
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