Von: Hendrik,TW512,[email protected]

Date: 19.09.04

Time: 19:43:40

 

Hallo,

 

seit einiger Zeit habe ich z.T. Mühe geradeaus zu fahren. Mein Twike verhält sich manchmal eher wie ein Betrunkener.

 

Daraufhin wurde als Tipp gegeben das Lenklager auszuwechseln, da es in Geradeausstellung vermutlich eingelaufen sei. (Paßt auch zu meiner Kilometerleistung.)

 

Ich spüre einen leichten Wiederstand in Geradeausstellung wenn ich von einer Seite auf die andere schwenke.

 

Nun meine Frage: Kann ich das Lager nicht drehen um die eingelaufene Stelle in eine andere Position zu bekommen?

 

Hat jemand schon mal das Lenklager gewechselt? - Wie geht das....

 

Danke, Hendrik

Von: Jürg Hölzle (TW0074), [email protected]

Date: 06.10.04

Time: 13:34:17

 

Vielen Dank für den Tipp! Mein Twike hatte dasselbe Problem. Beim fälligen Service wurde das Lenkkopflager ersetzt (nach ca. 28'000 km) und nun läuft mein Twike wieder gut gerade aus.

Von: [email protected]

Date: 21.09.04

Time: 17:29:14

 

Hallo Hendrik,

 

Wenn Du schon die Gabel und die Lager ausbaust, dann setze doch gleich neue Lagerschalen ein! Ein entsprechendes Kegelrollenlager kostet vermutlich knapp um die 20€ (Standard Industrielager). Bei der Lenkung und den Bremsen lohnt es sich nicht, zu knausern. Und wenn Du rechnest, wie lange Dein altes Lager gehalten hat, treibt diese Investition in Deine Sicherheit die Kilometerkosten nicht allzu stark in die Höhe.

 

Gruss, Michael

Von: Hendrik,TW512,[email protected]

Date: 28.09.04

Time: 20:47:08

 

Na kann mir jemand sagen wie das Aus- und Einbauen vonstatten geht?

 

Hendrik

Von: Peter, TW419, PJunker aet gmx.de

Date: 30.09.04

Time: 19:35:59

 

Hallo Hendrik,

 

das obere Steuerlager geht normalerweise durch Wasser und Salzeinfluss kaputt. Ursache ist meistens ein unzureichender Schutz des Lagers. von Twike gibt es einen Dichtsatz für die Lager. Ob ein solcher bei dir schon eingebaut ist, kannst du durch einen Blick auf die Vorderradschwinge feststellen. Wenn du von unten auf die Schwinge schaust, darf von unten keine gekonterte Mutter am Lager zu erkennen sein sondern eine Staubkappe, die das Lager schützt. Falls Du die Staubkappe nicht siehst, bestell dir erstmal den Dichtsatz bei Twike. Gute Erfahrung habe ich auch mit dem Vorderkotflügel vom Twike-Center Ruhrgebiet gemacht, der umschliesst das Vorderrad sehr eng und verhindert den Wassereinbruch über das Steuerlager. Nun zum Aus und Einbau des Lagers:

 

Twike vorne hochbocken, Vorderschwinge muss frei sein, Vorderrad ausbauen, Scheibenbremszange abbauen, Bremsschlauch lösen. Den Abstand der Schwinge zur Karosse messen um später ein Mass für den Nachlauf zu haben. Im Innenraum die Lenkstange mitsamt Dämpfer auf beiden Seiten lösen und herausnehmen. Die acht Inbusschrauben lösen, welche die Vorderradschwinge mit dem Rohrrahmen verbinden. Vorher die Schwinge abstützen oder jemanden zum festhalten holen. Schwinge vorsichtig nach unten herausnehmen, der Bremsschlauch wird oben an der Schwinge durch ein Loch in einer Kunststoffscheibe geführt. Ich habe mit einer feinen Säge einen Schlitz bis zu dem Loch gesägt, um den Schlauch herausnehmen zu können.

 

Nun liegt die Schwinge vor dir, Die Lager sind in der Schwinge, nicht im Alublock. Nachdem die Kontermutter gelöst ist, kann man das ganze auseinandernehmen. Die Lagerschalen mit einem Abzieher aus der Schwinge entfernen, ersatzweise herausschlagen mit einem Stück Rohr. Bei meinem Twike habe ich die Gelegenheit genutzt, die Vorderachse wieder auf Vordermann zu bringen, also säubern, entrosten, mit Rostschutz behandeln und neu streichen. Die Standrohre sind oben offen, ein wunderbarer Dreckfänger, prüfe gleich einmal ob unten Ablauflöcher vorhanden sind, wenn ja, sind sie offen? Falls keine da sind, kann an der tiefsten Stelle eine 3-4 mm Bohrung in jedem Rohr angebracht werden.

 

Die Rohre habe ich von innen von Schmutz befreit und mit Hohlraumversieglung (Wachs) von VW-Audi behandelt. Soll angeblich sogar Rost umwandeln und schützt.

 

Um die neuen Lagerringe einzusetzen habe ich einen alten Lagerring etwas am Rand abgeschliffen und damit die neuen mit einem Hammer eingesetzt. Die neuen Lager mit Lagerfett satt einfetten und einbauen. Das Lagerspiel ruhig etwas fest einstellen, das schadet nicht. Falls zuviel Lagerspiel vorhanden ist, hast du weiterhin ein Schlingern bei jedem Schlagloch, da hilft auch der Lenkungsdämpfer nicht.

 

Einbau in umgekehrter Reihenfolge, mit den Inbusschrauben wird der Nachlauf eingestellt, eine vierteldrehung der Schrauben hat am unteren Ende der Schwinge eine enorme Wirkung, also mit viel Gefühl arbeiten. Ruhig noch einmal das Lagerspiel des Steuerlagers prüfen, jetzt kommst du noch gut an die Schrauben.

 

Ich hoffe, diese Tipps helfen dir weiter

 

Schöne Grüße

 

Peter Junker TW 419

Von: Hendrik Fauer (TW512) [email protected]

Date: 01.10.04

Time: 19:38:57

 

Vielen Dank, ich werde mich nächte Woche daran versuchen.

 

Gruß, Hendrik

Von: Hendrik,TW512,[email protected]

Date: 24.10.04

Time: 21:59:54

 

Das Ausbauen war nach logischem Vorgehen kein Problem. Mit dem Einbau hatte ich größere Schwierigkeiten, da ich das alte System mit Kontermutter unten durch das neuere mit den Muttern oben ersetzt habe:

 

Beim neues System gehört der Dichtungsring mit der glatten Seite zum Lager zeigend ganz nach oben.

 

Unten muß der Schraubenkopf mit einem Spannstift gesichert werden. Dafür muß ein entsprechendes 3 mm Loch gebohrt werden.

 

Das Vorderrad soll möglichst steil stehen. Das heißt der Abstand vom Drehgestell zur Kunststoffkarrosserie soll zum Fahrer hin ca. eine Fingerbreite betragen. Das war mir jedoch nicht möglich wegen der zwei Schrauben, die durch die Klemmbacken oben direkt in den Rahmen gingen.

 

WICHTIG!: Die 8 Inbusschrauben, die das Vorderrad am Fahrzeugrahmen befestigen, müssen mit Drehmomentschlüssel mit 12 Nm angezogen werden. (Nicht 20 Nm wie der Twikeservice ursprünglich angegeben hatte)

 

Gruß, Hendrik

Von: Hendrik,TW512,[email protected]

Date: 16.11.04

Time: 23:17:40

 

Hallo,

 

noch eine Empfehlung damit sich das Rad nicht verschiebt wie bei mir:

 

Wenn man alle Schrauben einmal mit 12 Nm angezogen hat, muß man diese wiederholt durchgehen und immer wieder bis 12 Nm festziehen. Ansonsten sind einige zu locker, da sie durch die später festgezogenen Schrauben entlastet wurden.

 

Gruß, Hendrik

Von: Hendrik,TW512,[email protected]

Date: 21.12.04

Time: 21:49:32

 

Noch ein Problem gehabt:

 

am Anfang hatte ich das Lager zu locker eingestellt. Deshalb kam die Lenkung bei niedrigen Geschwindigkeiten und unebenem Boden ins Schwingen.

 

Dann hatte ich das Lager zu fest angezogen. Das hatte den Effekt, daß ich bei hohen Geschwindigkeiten Mühe hatte geradeaus zu fahren. Es wurde eher ein Slalomkurs wie ein Betrunkener daraus.

 

Nun habe ich wohl die Richtige Einstellung gefunden. Ich hätte nicht gedacht, daß die Auswirkungen so gravierend sind.

 

Hendrik