Ich schließe mich da ein, muss jedoch anfügen dass der Titel des Beitrages nicht wirklich auf mich zutrifft da ein Fahrzeugwechsel aktuell kein Thema ist. Aber spannend sind solche Überlegungen allemal und vielleicht helfen die für den Alltagsbetrieb hoffentlich nützlichen Angaben dem einen oder anderen um sich ein besseres Bild über neuen Kleinwagen von CUPRA machen zu können.

Wer sich in diesem Beitrag Details zu Beschleunigungswerten und Interieur-Ausstattungsoptionen erhofft, hat wird enttäuscht werden. Vielmehr geht es in diesem Beitrag um verbaute Batterie- und Ladetechnik , sowie das Infotainment System. Themen also die für Nutzer eines Elektroautos oftmals mehr Gewicht haben als Verbrenner typische Attribute.

Vorab trotzdem einige generelle Merkmale: Der Raval ist der baugleiche Bruder des ebenfalls neu erscheinenden ID. Polo. Der ID. Polo kommt etwas konservativer daher, der Raval ist die CUPRA-typische sportliche Variante davon.

Batterie- und Ladetechnik
Der Raval nutzt die MEB-Entry-Plattform und es stehen zwei Akkugrößen zur Auswahl: ca. 37 kWh (LFP) für ~300 km Reichweite und 52–55 kWh (NMC) für etwa 440–450 km.
Mt AC kann bis 11 kW geladen werden und beim DC-Schnellladen liegen max. 130 kW drin. Damit soll der Wagen von 10–80 % SoC in rund 20–25 Minuten aufgeladen werden können. Beide setzen auf 400-V-Architektur und aktive Batterietemperierung.

Infotainment
Der Cupra Raval setzt stark auf ein modernes, fast „Smartphone-ähnliches“ Erlebnis: Er hat ein großes 12,9-Zoll-Touchdisplay plus 10,25-Zoll-Digitalcockpit und läuft als erstes Cupra-Modell auf einem Android-basierten Betriebssystem mit integrierten Apps (z. B. YouTube, Spotify) und eigenem App-Store. Die Bedienung wird über Touch, Sprachassistent und eine globale Suche gesteuert, dazu kommen Features wie Over-the-air-Updates, Digital Key und starke Smartphone-Integration.
Im aufgefrischten ID.3 Neo wird dasselbe System verwendet, dort gibt man ihm jedoch einfach eine neue Versionsnummer: ID.Software 6.0.

Zusammengefasst darf man sich auf ein Auto freuen, das die meisten Ansprüche abdecken dürfte. Zu einem angemessenen Preis und wie ich finde, auch recht gut aussehend.

Trotz dem vielen Lob in den Medien ein kritischer Gedanke dazu.
Die zur Verfügung stehenden Akkugrößen und Ladeleistungen sind gut, dürften aber in Kürze v.a. von der chinesischen Konkurrenz überboten werden.
Beispiele: Leapmotor hat im 3.6m kurzen T03 bereits im Jahr 2020 eine 37 kWh LFP Batterie verbaut. Das Nachfolgemodell erscheint nächstes Jahr und dürfte mit mehr Kapazität auf den Markt kommen. Auch BYD verbaut im Dolphin Mini seit 2023 eine 38 kWh LFP-Batterie. Das kommende MJ 2027 wird 100 km mehr Reichweite haben und vermutlich über eine LFP-Batterie mit ca. 50 kWh verfügen. Es entsteht der Eindruck, dass Europa batterietechnisch weiterhin etwas hinterher hinkt.

Wie sieht du das? Bleibt der CUPRA Raval trotzdem dein TOP-Favorit?

Photo: Cupra

Hier können wir uns die Wartezeit bis zur Auslieferung etwas verkürzen und über Neuigkeiten, technische Details und viele andere Dinge mehr zum Raval unterhalten. Wer schreibt den ersten Beitrag?

Elektrisierende Grüsse

Stefan

Und wie sind die Software Versionsnummern (0796 oder 6074) im Cupra Born mit denen vom ID.3 (z.B. Version 2.4) zu vergleichen?

Cupra Born Praxistest

Letzte Woche hatte ich die Gelegenheit einen neuen Cupra Born ausführlich für einen Tag zu testen nachdem ich mich recht eingehend mit seiner Technik befasst hatte. Grund: Der Cupra Born gefiel uns (Partnerin und mir) im Showroom recht gut und war damit ein möglicher Kandidat für ein Fahrzeugwechsel. Gerne schildere ich meine Eindrücke hier in der Cupra Born Community. Aktuell fahren wir ein Tesla Model 3 LR und wir könnten uns wohl auch mit einem etwas kompakteren Fahrzeug mit kleinerer Batterie gut anfreunden.
 

Was der Cupra Born gut kann

Fahrkomfort - Was viele Youtuber bereits ausführlich beschrieben, konnten auch wir feststellen. Der Born hat ein sehr ausgewogenes Fahrwerk das Unebenheiten elegant schluckt. Es ist etwas weicher abgestimmt als z.B. im Model 3, aber immer noch angenehm straff. Hinzu kommt eine wirklich gute Geräuschdämmung. Der Lärmpegel im Inneraum ist auch bei höheren Geschwindigkeiten erstaunlich tief. Die Sitze fühlen sich gut an und erlauben eine ermüdungsfreie Fahrt.

Platzangebot - Da als reines Elektroauto konzipiert, bietet der Cupra Born erstaunlich viel Platz an. Vor allem Mitfahrende auf der Rückbank geniessen viel Beinfreiheit. Aber auch der Kofferraum lässt sich sehen. Mit eingesetztem Zwischenboden erreicht man eine fast ebene Fläche.

Reichweite - Auch wenn der Verbrauch noch besser sein könnte, so sind auch mit der 58 kWh Variante bereits längere Strecken möglich. Für die meisten Nutzer wird diese Batteriegrösse gut ausreichend sein. Die noch kommende 77 kWh Variante ist eher etwas für Vielfahrer.

Fahrleistung - Die Mororisierung ist gut bis sehr gut. Da bleiben kaum Wünsche offen. Unzufrieden sind wohl einzig ausgesprochene Fans von sehr schnellen Sportwagen. 

EV-Ausstattung - Der Cupra Born besticht durch eine recht gute EV-spezifische Ausstattung. Das Lademanagement ist recht umfangreich, auch lässt sich ein Ladelimit einstellen. Auch an Bord hat er eine Ladeplanung die entlang der Route Lademöglichkeiten vorschlägt. Dabei werden ähnlich wie bei Tesla auch die Ladeleistung der Säule und die Verweildauer angezeigt. Optional gibt es zudem eine Wärmepumpe die mit ökologischen R744 resp. CO2 funktioniert. Die Heizung arbeitet angenehem, leise und auch Knie/Füssse bleiben gut warm.

Over the Air Updates (OTA) - Das verspricht weniger Werkstattbesuche und ab und an wieder neue oder verbesserte Funktionen. 

Aussehen - Das ist natürlich Geschmackssache. Trotzdem: Der Cupra Born findet v.a. bezüglich äusserem Aussehen guten Anklang. Er wirkt in vielen Bereichen dynamischer als der fast baugleiche ID.3 von Volkswagen. 
 

Was der Cupra Born (noch) nicht so gut kann

Infotainment Anzeige - Das Infotainment System bietet zwar durchaus eine Fülle an Einstellmöglichkeiten, aber beim Anblick des Bildschrirms wird man aufgrund der Display-Auflösung 10 Jahre zurückversetzt. Das ist nicht mehr zeitgemäs und da sollte der Hersteller beim nächsten Facelift dringend nachbessern. Auch ist das Arbeiten mit der Navi-Karte recht zäh resp. die verwendete CPU schlicht zu langsam. Die Menuführung empfand ich nicht sonderlich übersichtlich. Teilweise sind Funktionen eher schwierig zu finden. 

Unbeleuchtete Bedienelemente Klima und Lautstärke - Die Elemente sind unterhalb des Touchscreens nicht beleuchtet. Nachts ist das etwas mühsam.

Bedienknöpfe Lenkrad - Diese sind teils vom Prinzip her durchaus innovativ, da z.B. die Verstellung der Lautsprecher-Lautstärke über eine Art "Streich/Wisch/Slide"-Funktionalität verfügen. Aber es dauerte bei mir eine Weile bis ich dies herausfand. Auch die Verstellung des adaptiven Tempomats wird durch solche Inputs geteuert. Hat man den Dreh raus, funktioniert es ganz gut. Trotzdem empfand ich die Tasten als sagen wir mal - "wenig intuitiv" und bezüglich Tastgefühl auch nicht sonderlich hochwertig.

Wertigkeit Innenausstattung - Grundsätzlich ist alles sehr solide verarbeitet aber vom Design her kommt das Cockpit etwas kantig herüber. Ist aber wohl Geschmackssache. Etwas viel Hartplastik. Das geht noch besser. Trotz sportlicher Cupra-Elemente will da nicht so recht ein dynamisch-sportliches Feeling aufkommen.  

App - Die App stand in der Version 1.0.1 zur Verfügung und da war es nicht verwunderlich, dass diese noch starke verbessert werden kann. Die Verbindungen zum Fahrzeug waren eher langsam, funktionierten aber. Die Funktionen sind momentan noch auf wesentliches beschränkt. Es gibt ein einfaches Lademangement und Einstellungen zur Klimatisierung. 

Lane Centering / Travel Assist - Aktuell gibt es den Born nur mit einem einfachen Spurhalteassistent. Lane Centering oder der "Travel Assist" wie diese Funktion bei VW genannt wird, soll es erst mit dem Pilot XL Paket geben. Gemäss dem Schweizer Importeur wird dieses paket frühestens im mai verfügbar werden. In Deutschland/Österreich dürfte es ähnlich lange dauern.
 

Fazit

Volkswagen/Seat/Cupra hat bei diesem Fahrzeug so einiges richtig gemacht. In dieser Fahrzeugklasse ist es wohl momentan eines der besten Angebote welches auch punkto Verarbeitung und technischen Aspekten überzeugt. Trotzdem bleibt noch etwas Arbeit, insbesondere im Bereich Infotainment und App Anbindung. Auch die Auswahl von Oberflächenmaterialien und Bedienelementen sollte nochmals kritisch hinterfragt werden. An einiges was ich hier bemängelt habe, würde man sich vermutlich gewöhnen. Und einzelne Punkte werden hoffentlich noch durch Software Updates optimiert. Wer sich für das Elektroauto ID.3 oder Cupra Born interessiert, dem empfehle ich eine Probefahrt von mindestens einem Tag um sich ein gesamtheitliches Bild machen zu können. 

Wie sind deine Eindrücke vom Cupra Born? Wir freuen uns auf deine Rückmeldung. Noch nicht Mitglied in unserer Cupra Born Community? Melde dich jetzt an! 

Photo: Heckansicht Cupra Born

Geschmackssache: Vielen gefällt die Frontansicht des Cupra Born um einiges besser als beim ID.3 (mir auch!)

Leider hat der Cupra Born kein Frunk. Die Ladekabel müssen also im Kofferraum untergebracht werden. 

Umfangreiches Infotainment System. Leider etwas schlechte Auflösung und Kartenanzeigen etwas langsam. Die untere Touch-Control Leiste ist nachts nicht beleuchtet. 

App Ansicht: Die Funktionen sind noch sehr überschaubar. 

Wie habt ihr das gelöst? Wird bei euch der Born mit einem mobilen Lader geladen oder habt ihr einen entsprechenden Ladeziegel auf dem freien Markt gekauft? Gibt es Empfehlungen?

Danke für euren Kommentar!

Das Design soll jedoch weitgehend unverändert bleiben, so die Quelle.