Noch wird einige Zeit vergehen bis die ersten Renault Twingo ausgeliefert werden. Aber bestellen kann man ihn schon.
Hier verkürzen wir uns die Wartezeit und tauschen uns über Ausstattung, Konfiguration, Auslieferung und Anmeldung aus.
Mit etwas Small-Talk bis zur Auslieferung wird die Zeit hoffentlich wie im Fluge vergehen.

Für welche Ausstattungsvariante hast du dich entschieden?

Photo: Renault

• 3 Elektromotoren (1x Front, 2x Heck), Allradantrieb 400 PS

• Torque Vectoring für aktive Kraftverteilung

• 89 kWh Netto-Kapazität, 551 km Reichweite WLTP

• 11 kW AC serienmäßig, 22 kW optional

• 150 kW DC: 15–80 % in ~29 Minuten

• Bidirektionales Laden (V2L) serienmäßig

Ausführlicher Fahrbericht hier:
Alpine A390 GT im Test: Kann ein Elektro-SUV wirklich wie eine Alpine fahren?

• Starkes Retro-Design mit Charakter

  • Modern interpretierter 90er-Look

  • Auffällige Farben und hoher Sympathiefaktor

• Perfekt für den Stadtverkehr

  • Sehr kompakt (3,78 m) und extrem wendig

  • Kleiner Wendekreis (~9,8 m), ideal zum Parken

• Sehr niedrige Betriebskosten

  • Verbrauch ca. 12 kWh/100 km

  • Nur etwa 3–4 € pro 100 km bei Heimladen

• Effizientes und leichtes Konzept

  • Kleiner Akku (27,5 kWh), aber effizient

  • Geringes Gewicht (~1.225 kg für ein E-Auto)

• Sinnvolle moderne Technik

  • Google-Infotainment mit Maps & Live-Verkehr

  • One-Pedal-Driving und Rekuperationsstufen (je nach Ausstattung)

• Attraktiver Einstiegspreis

  • Unter 20.000 € erhältlich

  • Mit Förderung deutlich günstiger möglich

Schwächen

• Begrenzte Reichweite & nicht autobahntauglich

  • Realistisch ca. 250 km, bei hohen Geschwindigkeiten deutlich weniger

  • Nicht für lange Strecken geeignet

• Langsame Ladeleistung

  • Max. 50 kW DC ist eher schwach

  • Längere Ladezeiten als bei vielen Konkurrenten

• Eingeschränktes Platzangebot

  • Rücksitze sehr eng, besonders bei Nutzung des Kofferraums

  • Variabler, aber kompromissbehafteter Stauraum

Der BYD Dolphin Mini hat ebenfalls eine LFP-Antriebsbatterie mit 38 kWh nutzbarer Kapazität und ist seit 2023 in Produktion. Der VW ID.1 welcher ab Ende 2027 erhältlich sein soll, wird ebenfalls mit einer Batterie in dieser Größenordnung erwartet.

War es der anvisierte Fahrzeugpreis welcher die Batterie auf diese Größe schrumpfen liess?

Je nach Einsatzgebiet dürften die nutzbaren 27.5 kWh reichen. Nicht immer muss es ein schwerer grosser Akku sein. Allerdings wird der Twingo in dieser Form wohl meist nur als Zweitwagen Verbreitung finden. Vielleicht legt Renault aber in ein paar Jahren mit dem ersten Facelift nach und spendiert dem Twingo etwas mehr Reichweite.
Das dürfte fast zwingend sein, denn bis dahin werden die beiden Konkurrenten aus China ihren Fahrzeugen ebenfalls ein Facelift verpasst haben. Inkl. LFP Akku-Paketen die an der 45-50 kWh Marke kratzen dürften.

Was meint ihr? Reicht dem putzigen Twingo die Akkugröße für einen erfolgreichen Start?

Photo: Renault

Deutsche Übersetzung:
Hallo,
hat jemand schon einmal eine Rückstellung der Zähler der Wasserpumpe bei einer Renault Zoé gemacht oder weiß, wie man das macht?
Ich habe gesehen, dass es dazu mehrere Tutorials auf YouTube gibt … aber ich bin in diesem Bereich nicht geschickt genug, um mich selbst daran zu wagen.
Ich wohne in der Nähe von Bulle, und falls jemand bereit wäre, diese Rückstellung für mich zu machen – im Austausch gegen eine andere Hilfe oder eine kleine Entschädigung – würde ich mich sehr freuen!
Vielen herzlichen Dank im Voraus für eure Rückmeldung und beste Grüße,
Yero

Photo: Renault

Photo: R5 am Autosalon Genf

Wie sind eure Erfahrungen damit? Welche Updates habt ihr eingespielt?

• Emotional statt technisch kühl: Der R5 begeistert durch Fahrgefühl und Stil, nicht nur durch Daten.

• Agiles Fahrverhalten: Go-Kart-Feeling, sportliche Sitzposition, sicherer Grip – ideal für Stadt und Landstraße.

• Innen charmant, aber einfach: Schön gestaltete Stoffflächen im Sichtbereich, aber viel Hartplastik außenrum.

• Hinten eher eng: Für zwei Personen super – hinten nur als Notlösung oder für Kinder bequem.

• Fairer Preis: Einstieg ab ca. 25.000 €, gut ausgestattete Version mit großer Batterie ab ca. 32.900 €.

Die Schwächen
- Ladeleistung und Ladezeiten könnten besser sein. DC-Ladepeak von 80 kW – von 10–80 % dauert es rund 30 Minuten.
- Eher enge Rückbank. Platzangebot gut für 2 Personen, für gelegentliche Mitfahrer ok.
- Innenraumanmutung teils einfach. Eher viel Hartplastik und man merkt, da musste das Budget unter Kontrolle gehalten werden.
- Bedienlogik mit kleinen Schwächen, eher viel Hebel am Lenkrad. Vermutlich gewöhnungsbedürftig.

Würdet ihr dem bisherigen und folgenden Fazit zustimmen?
Der R5 E-Tech ist kein Datenblatt-Champion, sondern ein Sympathie-Träger. Wer sich in ein E-Auto verlieben will und kann, bekommt ein charismatisches, alltagstaugliches Fahrzeug, das Spaß macht. Die Technik ist solide, das Design emotional, die Reichweite gut. Schwächen wie Ladeleistung oder Rücksitzkomfort muss man akzeptieren – trotzdem ein sehr passender Einstieg in die Elektromobilität!

Bild: ein Renault 5 spontan fotografiert im Herstellerland. Ich verspreche es, das nächste Bild wird noch etwas besser. :)

Hier möchten wir alle Neuigkeiten und Daten zum neuen Renault 5 E-Tech sammeln. 

Bereits bekannt:

• Elektromotor mit 134 PS (ePT-100 kW Motor)
• Frontantrieb
• Auf neuer CMF-BEV Plattform von Renault-Nissan
• Reichweite ca. 400km
• NCM-Batterien
• Batteriekapazitätn ca. 40 oder 52 kWh, je nach Modell

Die neue Plattform ermöglicht eine Kostenreduktion von über 30% laut Hersteller. Das bedeutet, dass der R5 zu Preisen von unter 25k Euro erhältlich sein dürfte.
Damit wird er im Kleinwagen-Segment eine attraktive Lücke füllen. 

Gibt es weitere Daten die schon bekannt sind?

Bild: Renault

Freue mich über eure Kommentare. 
 

https://www.elektroauto-news.net/news/renault-4-etech-electric-vorstellung

Ich will mir einen ZOE von 2019 Z.E. 40 kaufen.

Ich habe einen dynamischen Stromtarif. Daher hätte ich gerne eine Zeitvorwahl beim Laden.

Manche Händler sagten das geht bei allen ZOEs anders sagten das geht nicht oder nur mit RLink gegen Aufpreis. Und hier im Forum findet man ja viele Einträge, dass die App so schlecht performt.

Hat da jemand eine sichere Aussage dazu?

Usecase:

Also heim kommen Fahrzeug anstecken, und einstellen in wieviel Stunden oder um welche Uhrzeit die Ladung starten soll. Kann im Fahrzeug oder per App sein.

Alternativ: Ladevorgang ohne Zeitvorwahl über die App starten. Z.B. wenn ich im Bett liege oder in der Arbeit bin. 

Grüße, Ben 

ich stehe kurz davor mir eine ZOE zu kaufen, würde aber gern verstehen wie das mit der Mietbatterie läuft. 

Leider liegt mir der genaue Mietvertrag mit seinen Details nicht vor. Auch wenn die Webseite der Renault-Bank https://www.renault-bank.de/batteriemiete erste Anhaltspunkte liefert, wie läuft das genau?

a) Der Mietvertrag verlängert sich automatisch um x Jahre wenn er nicht fristgerecht gekündigt wird?

b) Der Mietvertrag läuft max. 84 Monate, also 7 Jahre. Was ist danach? Kann ich die Batterien zum Restwert kaufen? Bekomme ich neue Batterien? Kann Renault dann Mondpreise verlangen weil ich eh keine Alternativen habe?

c) Wenn die Kapazität unter 75% fällt bekomme ich einen neuen Satz Akkus? Auch nach 10 Jahren??

d) Falls ich das Auto später verkaufe muss der Käufer den Mietvertrag erstmal übernehmen? Dazu steht in den FAQ der Renault Bank: "Der aktuelle Batteriemieter kann erst dann aus dem Batteriemietvertrag entlassen werden, sofern die Renault Bank einen Batteriemietvertrag mit dem Käufer schließen konnte." Das heißt wenn der Käufer keinen Mietvertrag mit Renault abschließt zahle ich die Miete weiter, auch wenn ich den Wagen gar nicht mehr fahre?!?

e) So ein Auto hat eine realistische Lebenserwartung von 15-20 Jahren. Solange halten die Akkus eher nicht, bzw. ist die Kapazität so schlecht, dass man sie tauschen möchte. Muss ich in 15 Jahren das Auto wegschmeißen weil es keine passenden Ersatzbatterien gibt? Oder der Umbau mehr kostet als der Wagen dann noch wert ist?

f) In den FAQ ist jetzt plötzlich die Rede von LEASING, statt Miete. Das sind zwei Paar Schuhe. Bei einem Leasingvertrag gebe ich zum Vertragsende das Leasingobjekt zurück, oder kaufe es zum Restwert oder erhalte ein neues Leasingobjekt. Was stimmt denn nun??

Danke für Eure Meinung!

Grüße aus Niederbayern.

Markus

Bislang kam ich leider noch nicht zu einer ausgiebigen Probefahrt. Ich hoffe das lässt sich demnächst ändern. Gerne lasse ich aber auch anderen Mitgliedern den Vortritt. Ist der Megane E-Tech das Geld wert und was kann er besser als die Konkurrenz? 

Photo: Megane E-Tech beim Händler

Spannend wird sein wie sich Ladekurven und Kühlung bei der neuen Batterie verhalten. Allerdings sind diese Thematiken eher etwas für Geeks. Ins Gewicht werden sie kaum gross fallen, da mit der vorhandenen Kapazität in jedem Falle entspanntes Reisen ohne "Ladestress" möglich ist.

Bei der Recherche im Internet auf gängigen Auto-Verkaufsportalen sowie bei den von Renault angebotenen Lagerfahrzeugen fiel auf, dass nur sehr wenige Fahrzeuge mit der CCS Ladeoption ausgerüstet waren. Zudem kommen die meisten Renault ZOE weiterhin mit Miet-Batterie daher, obwohl die Batterie ja seit längerem auch gekauft werden kann. Wie kommt dies wenn CCS heute doch der DC-Schnellladestandard ist und es immer wieder laute Stimmen gegen die Batteriemiete gibt? Mögliche Gründe dafür können sein:

- Dank Mietbatterie müssen die Autohäuser weniger tief in die Tasche greifen 
- Die CCS Schnellladung ist beim ZOE maximal ca. 45kW, die Ladekurve flacht schon relativ früh ab. Der Aufpreis für die schnellere Ladung ist es vielen (Autohäusern) nicht wert 
- Die reale Reichweite ist mit 300km so gut, dass eine DC Schnelladung eher selten benötigt wird
- Der bordeigene leistungsstarke 22kW AC Lader reicht gut aus um auch längere Strecken zu bewältigen (zu günstigerem AC-Ladepreis!)
- Das Bild ist verfälscht, da die meisten dieser Fahrzeuge Vorführfahrzeuge sind. Von Kunden konfigurierte Fahrzeuge dürften eher mit CCS ausgestattet sein.

Was meint ihr dazu? Lädt die neue ZOE einfach zu langsam an CCS als dass sich die Anschaffung lohnt?